Лапшин база 2025 УрГУПС

3,0 268 Вертикальная динамическая нагрузка на колесную пару (Ркп = 1,5 тс) 4-осного грузового

вагона (РБР = 94 тс) при движении вагона (КДВ = 0,5) составляет ... тс.

 11,0 269 Вертикальная динамическая нагрузка на корпус буксы 4-осного грузового вагона (РБР = 105,6

тс, РКП = 1,2 тс), РБУ = 0,1 тс)) при движении вагона (КДВ = 0,5) составляет ... тс

 6,25

270 Сжимающая сила для пассажирских вагонов при I расчетном режиме составляет ... МН.

2,5

271 Растягивающая сила для грузовых вагонов при I расчетном режиме составляет ... МН.

3

272 Растягивающая сила для пассажирских вагонов при I расчетном режиме составляет ...

МН

1,5 273 Для повышения усталостной прочности оси колесной пары применяется метод

упрочнения -

накатка роликами 274 Разгружающая канавка у задней галтели шейки оси колесной пары предназначена для ... .

снижение концентрации напряжений 275 Тип оси, применением которой может быть снижена масса колесной пары

полая 276 В зависимости от способа торцевого крепления вагонные оси классифицируются на:

крепление торцевой гайкой и  шайбой

277 В зависимости от формы поперечного сечения вагонные оси по конструкции различаются на: сплошные и

полые 278 Усиленная ось колесной пары предусмотрена при нагрузки от колесной пары на рельс до

25

279 Форма профиля поверхности катания колеса

коническая 280 Тип колес, получивших наибольшее распространение в отечественном вагоностроении

цельнокатаные 281 По конструкции вагонные колеса различают на: цельнокатаные и

бандажные

282 Поверхность катания колеса конусностью 1:10 обеспечивает центрирование колесной пары при движении ее на … участке пути

 прямом 283 Поверхность катания колеса конусностью 1:3,5 обеспечивает прохождение колесной

парой ... участков пути.  кривых

284 Колеса, изготовленные из стали марки 1 по ГОСТ 10791-81, применяются для подкатки под ...

вагоны.

 пассажирские 285 Основным фактором, определяющим прочность соединения колеса с осью колесной пары, является

 натяг

286 Диаграмма, с помощью которой контролируется качество запрессовки колеса на оси колесной пары, называется ...

 индикаторная 287 Минимальный натяг при формировании колесных пар составляет ... мм.

0,1 288 Минимальное конечное усилие запрессовки колеса на оси колесной пары должно

составлять ... кН на каждые 100 мм подступичной части оси.

 390

289 Максимальное конечное усилие запрессовки колеса на оси колесной пары должно составлять ...

кН на каждые 100 мм подступичной части оси.

580 290 Часть оси колесной пары, в которой изгибающий момент имеет наибольшее значение

 подступичная часть 291 На индикаторной диаграмме должны контролироваться следующие параметры

длина сопряжения

конечное усилие запрессовки

форма кривой

292 Вертикальные ускорения необрессоренных масс колесной пары с буксовыми узлами распределяются вдоль оси по ... закону.

 линейному 293 Вертикальные нагрузки от сил инерции необрессоренных масс на среднюю часть оси колесной

пары смещаются относительно ее центра тяжести из-за того, что ускорения распределяются вдоль оси по ... .

по треугольнику

294 Расчетный коэффициент запаса усталостной прочности [n] оси для грузовых вагонов

принимается равным ...

 2,0 295 Параметр, определяемый при расчете вагонной оси по условному методу ЦНИИ-НИБ

 наименьшие допускаемые диаметры 296 Величина коэффициента вертикальной динамики при расчете вагонной оси по методу ЦНИИНИБ составляет .

0,25

297 Напряжения, определяемые при расчете роликовых подшипников на прочность

контактные

298 Нагрузка на роликовый подшипник в грузовом вагоне Р = 75 тс, Т = 25 тс, РКП = 1,2 тс составляет

 5,95

299 Параметры, от которых зависит величина напряжений на контактирующую поверхность роликового подшипника:

диаметр колец подшипника

величины нагрузки

диаметр ролика

длина ролика 300 Буксовые узлы предназначены для передачи нагрузки от кузова вагона на ... осе

шейки 301 В практике вагоностроения используют три основных типа роликовых подшипников:

цилиндрические, сферические и ... .

 конические 302 Сепаратор подшипника буксового узла предназначен для равномерного размещения ... в подшипнике.

 роликов 303 Буксовые узлы вагонов классифицируются: по типу роликовых подшипников; способу

посадки подшипников на шейку оси; конструкции ... буксы.

корпуса 304 Типы тележек с фрикционными гасителями колебаний

ЦНИИ-ХЗ

КВЗ-ЦНИИ

КВЗ-5 305 Типы тележек с гидравлическими гасителями колебаний

КВЗ-ЦНИИ

КВЗ-5 306 Жесткость цилиндрической пружины, получившей прогиб 0,05 м от нагрузки 25 кН,

составляет

 500

307 Способ определения жесткости параллельно расположенных упругих элементов

 сложение

308 Индекс пружины, имеющий средний диаметр 150 мм и диаметр прутка 30 мм, равен

 5,0 309 Способ определения жесткости последовательно расположенных упругих элементов

 по специальной формуле 310 Статический прогиб рессорного подвешивания - это прогиб, вызываемый нагрузкой

брутто

вагона

311 Пассажирскому вагону (v=200км/ч) соответствует рациональная величина статического

прогиба рессорного подвешивания … мм;

 230…280

312 Пассажирскому вагону (v=160 км/ч) соответствует рациональная величина статического прогиба рессорного подвешивания … мм;

 150…200

313 Изотермическому вагону (v=140 км/ч) соответствует рациональная величина статического прогиба рессорного подвешивания … мм;

80…120

314 Грузовому вагону (v=120 км/ч) соответствует рациональная величина статического

прогиба рессорного подвешивания … мм;

45…60

315 Установите соответствие между видом касательных напряжений витка пружины и их наименованием

 Суммарные касательные напряжения – ББ СЧИТАЕТ НЕПРАВИЛЬНЫМ 316 По диаграмме работы гасителя колебаний определить коэффициент относительного

трения.

 0,073

317Место в средней части надрессорной балки тележки ЦНИИ-Х3 (мод.18-100), являющейся опорой кузова вагона называется ... .

подпятник

318Деталь, устанавливаемая в подпятник надрессорной балки тележки, для повышения безопасности движения называется ... .

шкворень

319Конструктивные элементы, на которые дополнительно, кроме опоры на подпятник,

опирается кузов грузового вагона при движении, называется ...

скользуны 320 Максимальное количество двухрядных цилиндрических пружин, установленных в

боковой раме, на которые опирается надрессорная балка тележки ЦНИИ-Х3 (мод.18-100) - ... .

7 321 Тележка ЦНИИ-Х3 (мод.18-100) снабжена ... гасителем колебаний

фрикционным 322 Последовательность передачи вертикальной нагрузки от кузова вагона на рельсы в

тележке ЦНИИ-Х3 (мод.18-100)

1: надрессорная балка

2: рессорный комплект

3: боковая рама

4: буксовый узел

5: колесная пара

323 Детали, поперечная упругость которых амортизирует боковые перемещения

надрессорной балки в тележке ЦНИИ-Х3 (мод.18-100), называются ...

пружины 324 Количество пружин в рессорном комплекте тележки ЦНИИ-Х3 (мод.18-100) зависит от

грузоподъемности вагона

325 Минимальное количество двухрядных пружин в рессорном комплекте тележки ЦНИИ-Х3 (мод.18-100) составляет

5 326 Элемент соединительной балки 4-осной тележки модели 18-101, который служит для

опоры кузова, называется ... .

 подпятник 327 Элемент соединительной балки 4-осной тележки модели 18-100, через который она опирается

на подпятник 2-осной тележки, называется

пятник 328 Тележка имеет

одинарное буксовое рессорное подвешивание;

связь рамы тележки с буксовыми узлами колесных пар посредством упруго-челюстной балансирной связи

с непосредственной передача нагрузки от шкворневой балки рамы без подрессоривания, но с буксовым подвешиванием

вертикальная нагрузка от кузова передается на подпятник;

329 Степень статической неопределенности расчетной схемы боковой рамы тележки равна:

9

330 Установите соответствие между расчетной схемой расчета боковой рамы и ее

назначением

 На нагрузки взаимодействия колес с рельсами в кривой 331Установите соответствие между расчетной схемой расчета боковой рамы и ее

назначением

На нагрузки при соударении вагонов 332 Тип рессоры, установленной в центральном рессорном подвешивании тележки КВЗ-И2

эллиптическая 333 Для гашения колебаний, тележки КВЗ-И2 оборудованы

рессорами

334 Тип тележки, подкатываемой под рефрижераторные вагоны постройки ГДР (сегодня Германия)

 ЦМВ 335 Тележка КВЗ-ЦНИИ обеспечивает безопасную эксплуатацию пассажирского вагона со

скоростью до ... км/ч.

 160 336 Под серийно выпускаемые пассажирские вагоны подкатываются тележки типа

 КВЗ-ЦНИИ 337 Детали, являющиеся опорой кузова пассажирского вагона, установленного на тележки КВЗЦНИИ.

 скользуны 338 Подпятник надрессорной балки тележки КВЗ-ЦНИИ воспринимает ... нагрузки.

горизонтальные 339 В центральном подвешивании тележки КВЗ-ЦНИИ установлен ... гаситель колебаний.

гидравлический

340 Конструкционные элементы вагона, соединенные поводком в тележке КВЗ-ЦНИИ, ...

надрессорная балка с рамой 341 Узел, связывающий надрессорную балку с рамой тележки КВЗ-ЦНИИ

поводок

342 Устройством для устранения поворота надрессорной балки относительно рамы тележки КВЗ-

ЦНИИ является ...

 поводок 343 Деталь тележки КВЗ-ЦНИИ для размещения комплекта пружин центрального

рессорного подвешивания называется ... .

 поддон 344 Тележка типа ТСК-1 предназначена для пассажирских вагонов, эксплуатируемых со скоростями

движения до ... км/ч.

 200 345 В надбуксовом подвешивании тележки КВЗ-ЦНИИ установлены ... гаситель колебаний

фрикционный 346 В центральном люлечном подвешивании тележки ТСК-1 установлены ... рессоры

пневматические

347 В тележке ... применяются пневматические рессоры.

ТСК-1 348 В тележке ... установлен магниторельсовый тормоз.

ТСК-1

349 Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М предназначена для пассажирских вагонов эксплуатируемых со скоростями движения до ... км/ч.

 160 350 Тележка имеет

вертикальная нагрузка от кузова передается через скользуны;

двойное рессорное подвешивание

связь рамы тележки с буксовыми узлами колесных пар осуществляется упрого-рычажной связью

c передачей нагрузки через упругие элементы безлюлечного центрального подвешивания на рычажные конструкции буксовых узлов

E =Sk - dГ+ q +w

Ограничения полуширины вагона для любого сечения расположенного в консольной части вагона: Ограничения полуширины вагона для любого сечения расположенного между направляющими сечениями:

Горизонтальные поперечные смещения вагона, обусловленные зазорами и износами: (В ББ НЕПРАВИЛЬНО)

Ограничения полуширины вагона для направляющих сечений;

ТСВ

1 Выберите вариант правильного ответа

S: Автоматическими называются тормоза подвижного состава, которые…

+: при разрыве поезда затормаживают все разорвавшиеся части без участия машиниста

2 Выберите все варианты правильных ответов

S: К фрикционным тормозам относятся: +: Дисковые +: Колодочные

+: Магнитно-рельсовые

3 Выберите вариант правильного ответа

S: Тормоза считают прямодействующими, если…

+: связь главных резервуаров на локомотиве и тормозных цилиндров в поезде не прерывается в положении перекрыши и все утечки восполняются

4 Выберите все варианты правильных ответов

S: К динамическим тормозам относятся: +: Рекуперативные +: Реостатные

5 Выберите все варианты правильных ответов

S: Назовите темпы изменения давления в тормозной магистрали… +: Мягкости +: Экстренный +: Служебный

6 Выберите все варианты правильных ответов

S: Укажите вид, в котором по тормозной магистрали передаются команды управления тормозами:

+: Тормозной волны +: Воздушной волны

7 Выберите все варианты правильных ответов

S: Природа возникновения сил трения-сцепления: +: Молекулярно-механическая +: Адгезионно-деформационная

8 Выберите все варианты правильных ответов

S: Дифференциальное уравнение движения поезда:

9 Выберите все варианты правильных ответов

S: Последствия юза и блокирования колесных пар: +: Удлинение тормозного пути +: Повреждение колес и появление ползунов

10 Выберите вариант правильного ответа

S: Дайте характеристику сцепления колеса с рельсом…

+: Закономерность изменения силы или коэффициента сцепления от скорости скольжения колес по рельсам и осевой нагрузки

11 Выберите все варианты правильных ответов

S: Укажите условия, по которым определяются уровни зарядного давления в поездах разной длины и категорий:

+: По минимальному допустимому давлению в тормозной магистрали хвостовой части поезда Рм min=0,45 МПа

+: По максимально допустимому перепаду давления в тормозной магистрали грузовых поездов изменение Рм=0,07Мпа ТАК НЕВЕРНО ОТВЕЧАТЬ В ББ

12 Выберите вариант правильного ответа

S: Неавтоматические тормоза на подвижном составе… +: Применяются только на локомотивах ББ считает этот ответ неправильным

Скорее всего, надо ответить НА ПАСС ВАГОНАХ И ЛОКОМОТИВАХ

13 Выберите вариант правильного ответа

S: Тормозные колодки, которые имеют повышенную эффективность и наиболее стабильный коэффициент трения от скорости движения, являются…

+: Композиционными

14 Выберите все варианты правильных ответов

S: Перечислите основные достоинства чугунных тормозных колодок… +: Хороший отвод тепла +: Не изменяют фрикционных качеств при попадании влаги

+: Отсутствие искрообразования

15 Выберите все варианты правильных ответов

S: Перечислите основные достоинства композиционных тормозных колодок: +: Низкий износ +: Высокая и стабильная тормозная эффективность

+: Отсутствие искрообразования

16 Выберите все варианты правильных ответов

S: Перечислите основные недостатки стандартных чугунных тормозных колодок: +: Высокий износ +: Низкая стабильность коэффициента трения от скорости движения

17 Выберите все варианты правильных ответов

S: Перечислите основные недостатки композиционных тормозных колодок: +: Существенно снижают фрикционные качества при попадании влаги +: Плохо отводят тепло

18 Выберите все варианты правильных ответов

S: Укажите виды подвижного состава, которые оборудуются стандартными чугунными и гребневыми тормозными колодками:

+: Пассажирские вагоны +: Локомотивы

19 Выберите все варианты правильных ответов

S: Укажите виды подвижного состава, которые оборудуются композиционными тормозными колодками:

+: Грузовые вагоны +: Пассажирские вагоны для скоростей движения более 120 км/ч

20 Выберите вариант правильного ответа

S: Способ связи между зарядным давлением в ТМ (тормозная магистраль) (тормозная магистраль) - РТМ (тормозная магистраль) и глубиной её максимальной разрядки при ПСТ (полное служебное торможение) - Рпст и давлении в ТЦ (тормозной цилиндр) -Рц в грузовом груженом поезде с воздухораспределителями включенными на груженый режим…

+: Ртм=0,53-0,55 МПа; Рпст=0,15-0,17 МПа; Рц=0,38-0,40 МПа

21 Выберите все варианты правильных ответов

S: Условие безъюзового торможения…

+:

+: 22 Выберите вариант правильного ответа

S: Общий вид выражения для определения действительного коэффициента трения тормозных колодок…

+: 23 Выберите вариант правильного ответа

S: Формула для вычисления коэффициента сцепления колес с рельсами…

+: 24 Выберите все варианты правильных ответов

S: Расчетная система нажатий…

Используется в эксплуатационных условиях для оценки +: обеспеченности поезда тормозными средствами

+: 25 Выберите вариант правильного ответа

S: Расчетный тормозной коэффициент поезда и потребное расчетное тормозное нажатие…

+:

26 Выберите все варианты правильных ответов

S: Удельная тормозная сила вычисляется по формулам:

+:

+:

+:

+:

27 Выберите все варианты правильных ответов

S: Передаточное число рычажной передачи показывает:

+: Соотношение плеч ведущих и ведомых рычагов от тормозного цилиндра ко всем тормозным колодкам

+: Во сколько раз увеличивается сила, развиваемая на штоке тормозного цилиндра, при ее передаче на тормозные колодки без учета потерь на трение

28 Выберите вариант правильного ответа

S: Коэффициент силовых потерь тормозной рычажной передачи показывает:

+: Какая часть усилия, развиваемого на штоке тормозного цилиндра, достигает тормозных колодок

29 Выберите все варианты правильных ответов

S: Основные требования, которые должны выполняться при расчете механической части тормоза:

+: Максимальное передаточное число рычажной передачи должно быть в диапазоне 6-8 для композиционных и 10-12 для чугунных тормозных колодок

+: Действительный коэффициент нажатия тормозных колодок должен быть не ниже рекомендованного

+: Должно выполняться условие безъюзового торможения +: Удельное нажатие на колодку не должно превышать предельного нормативного значения

30 Выберите все варианты правильных ответов

S: Параметры механической части тормоза, от которых зависит сила нажатия тормозной колодки:

+: От передаточного числа рычажной передачи +: От давления в тормозном цилиндре +: От диаметра тормозного цилиндра