Лапшин база 2025 УрГУПС

361 Техническое обслуживание с диагностированием (ТОД) – комплекс операций по инструментальному контролю технического состояния вагона и его составных частей с использованием диагностических средств, без перевода вагонов в нерабочий парк и подачи на специализированные пути

ложь

362 Предельно допустимый нагрев корпуса буксы на роликовых цилиндрических подшипниках грузовых вагонов (при температуре воздуха 0)

60-70

363 Круговой наплыв металла на границе вершины (закругленной части) гребня колеса и подрезанной части – это

остроконечный накат гребня

364 ТР-1 текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или групп вагонов с подачей их на ремонтные пути

правильно

365 Закрытые эстакады используют только для подготовки цистерн к ремонту

ложь

366 Порожний цистерны, подаваемые под погрузку опасных грузов предъявляются к техническому обслуживанию в течение 24 часов до начала погрузки

Правильно

367 Установить соответствие между учетной формой и ее наименованием

ВУ-14 – книга предъявления вагонов грузового парка к ТО

ВУ-15 – книга натурного осмотра вагонов

ВУ-25 – акт о повреждении вагона

ВУ-23 – уведомление на ремонт вагона

368 Способы оценки технического состояния объектов (вагонов или его частей) в процессе технического обслуживания

органолептический

средства технического диагностирования

369 Экипировка пассажирских вагонов в пунктах оборота

снабжение топливом

техническое обслуживание

заправка водой

370 По окончании текущего ремонта вагона выдается уведомление об окончании ремонты формы

…

ВУ-36

371 Техническое обслуживание пассажирских вагонов производится для

поддержания работоспособности в период между плановыми видами ремонтами 372 Принципы визуального контроля технического состояния вагонов в процессе ТО

использование косвенных признаков (износы, состояния покрытия, выход продуктов износа из трещины, скопление грязи или инея над трещиной)

Разные состояния одинаковых узлов (в зимнее время отсутствие снега на одной из букс – нагрев буксы в пути следования)

увеличение перемещения частей вагона (колебания вагона, тележки и колесной пары)

Необычное состояние или положение какой-либо детали

373 События – качественный или количественный результат опыта, осуществляемого при определенных условиях

Правильно

374 Свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования

Надежность

375 ТР-2 – текущий ремонт груженных или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов, выполняемый на путях текущего отцепочного ремонта

правильно

376 Замена колесной пары, оборудованной буксовыми узлами с подшипниками кассетного типа, на колесную пару с буксами с роликовыми подшипниками в тележке и в вагоне не допускается

правильно

377 Работы по техническому обслуживанию тормозов в парках приема сортировочных станций

разрядка тормозов

осмотр тормозного оборудования

378 Установить соответствие между нормой времени на ТО составов грузовых поездов из 71 условного вагона и парками ПТО Свердловской жд

Прибытия – 30

Отправления – 45

Транзитный – 45

379 Основными задачами технического контроля пассажирского состава по прибытии в пункт формирования являются

определение вагонов, подлежащих текущему отцепочному ремонту

определение вагонов, подлежащих плановым видам ремонта

380 Работы по техническому обслуживанию тормозов в парках отправления сортировочных станций

полно опробование тормозов

зарядка тормозов в составе

проверка плотности тормозной сети поезда

подсчет тормозного нажатия, заполнение и передача машинисту справки о тормозах формы

ВУ-45

выявление и устранение утечек воздуха

контрольный осмотр тормозного оборудования

замена изношенных тормозных колодок, подвесок башмака, валиков рычажных передач

установка режимов

регулировка рычажных передач

сокращенное опробование тормозов от локомотива с проверкой срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов

после прицепки локомотива – отсоединение состава от станционной магистрали и соединение рукавов локомотива и головного вагона

проверка целостности тормозной магистрали

присоединение тормозной магистрали состава к станционной магистрали, продувка и соединение рукавов

осмотр вагонов на ходу отправляющегося состава для выявления неотпустивших тормозов 381 Предельное состояние – состояние объекта, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или не целесообразна, либо восстановление его работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно

правильно

382 Виды «событий»

383 При ТО составов поездов по единой технологии на каждому осмотрщику-ремонтнику вагонов требуется обработать … вагонов

10-11

384 Интенсивность обслуживания грузовых поездов на ПТО, при указанных ниже параметрах, будет равна: время на техническое обслуживание грузовых поездов – 30 минут, количество бригад на ПТО-

4

385 Воздухораспределитель грузовых вагонов (условный номер) …

483

386 Определить количество составов грузовых поездов обрабатываемых одной бригадой ОВР в парке отправления ПТО Исходные данные: расчетная длина поезда 71 усл.вагон

нормируемое время обработки 1 состава – 45 минут продолжительность рабочей смены – 11 часов время на переход с поезда на поезд в смену – 60 минут (округлите до целых в меньшую сторону)

13

387 Железнодорожные станции, на которых размещаются ППС должны иметь

пути текущего ремонта

пути наружной обмывки цистерн

пути открытой эстакады

приемо-отправочный парк (пути)

сортировочный парк (пути)

388 Определить численность группы ОВР в парке отправления ПТО сортировочной станции Исходные данные: расчетная длина поезда 81 усл. вагон норматив времени на обработку 1 вагона – 5,01 чел/мин продолжительность рабочей смены 11 часов нормируемое время на обработку 1 состава 58 минут (округлите до целых в большую сторону)

7

389 При объеме водяных баков пассажирских вагонов 1000-1200 л экипировка водой осуществляется через каждые …. ч хода поезда

12

мостовые грузоподъемные краны соответствующей грузоподъемности

391 После проведения ТДО не сохраняется гарантийная ответственность на вагоны

ложь

392 Снабжение пассажирских вагонов водой предусматривается из расчета … л каждого пассажира в сутки

25

393 При замене колесной пары в ТОР, допускается подкатка колесных пар после обточки поверхности катания с толщиной гребней не менее … (мм)

27

394Технологические операции при текущем безотцепочном ремонте вагонов

смена тормозных валиков

смена тормозных колодок

установка недостающих деталей (болтов, шайб, чек и др.)

замена концевых кранов

395 Показатели функционирования ПТО и ППВ

продолжительность простоя составов в ожидании ТО

вероятность простоя обслуживающих бригад

вероятность простоя составов в ожидании ТО

продолжительность простоя обслуживающих бригад

396 Наружная очистка котлов цистерн на ППС производится перед

плановым ремонтом

397 По пробегу открытые спальные (некупированные) пассажирские вагоны, оборудованные деталями повышенного ресурса, в ТО-3 подаются через … тыс.км (по приказу Минтранса №15)

250 000

398 Установить соответствие между работами, выполняемые на ППС, и названием операции

Зачистка – удаление остатков слитого продукта

Пропарка – обработка котла цистерны паром, давлением 0,08-0,1 Мпа

Промывка – обработка внутренней поверхности котла водой давлением до 2 Мпа

Дегазация – удаление из котла паров перевозимого груза

Проверка на взрывобезопасность – анализ пробы воздуха из котла на содержание паров, образующих взрывчатые смеси

Заправка клапанов сливных приборов – проверка и ремонт сливных приборов и предохранительных клапанов 399 Потребное количество осмотрщиков-ремонтников в бригаде парка отправления на ПТО равно

Исходные данные для расчета: кол-во вагонов в составе – 71 ед трудозатраты на осмотр 1 вагона – 5,01 чел-мин время на ТО состава 45 минут

8

400 Предельно допустимая глубина ползуна на поверхности катания колеса, регламентированная нормативно-технической документацией, мм

1

401 Причины разрушения буксовых узлов

поворот внутреннего кольца подшипника

избыток смазки

скол борта внутреннего кольца

недостаток смазки

ослабление торцевого крепления подшипников

разрыв внутреннего кольца подшипника

обводнение смазки

излом упорного кольца подшипника

402 По пробегу купированные пассажирские вагоны в ТО-3 подаются через .. тыс.км (по приказу

9Ц)

150 000

403 Установить соответствие между косвенным признаком оценки технического с остояния букс и их возможной неисправностью

сдвиг буксы на шейке оси – ослабление торцевого крепления подшипника

перекос буксы в вертикальной плоскости – разрушен передний или задний подшипник

следы выброса смазки через лабиринтное уплотнение на ступицу и диск колеса – перегрев

буксы

дребезг двойной звук приобстукивании смотровой крышки – обрыв болтов стопорной планки или тарельчатой шайбы

излом подклиновой внутренней или наружной пружины рессорного комплекта – разрушение сепаратора подшипника 404 После промывки и пропарки цистерны на ППС необходимо охладить и дегазировать котел с

закрытой крышкой люка-лаза

ложь

405 Способ заварки трещин и разрывов обшивки кузова, шириной менее 2 мм и длиной не более

100 мм

без постановки накладки

406 Норма времени на горячую обработку на ППС цистерн из под светлых продуктов под светлые в летний период составляет 100 мин

правильно

407 Крепление подшипников на осях РУ1

корончатой гайкой со стопорной планкой

408 При ТОР допускается подкатка тележки модели 18-100 взамен неисправной тележки модели 18578 в одном вагоне

ложь

409 При выпуске из ТОД оформляется уведомление ВУ-26М и в обязательном порядке как приложение к данному уведомлению листок учета комплектации грузового вагона

правильно

410 В состав работ при текущем отцепочном ремонте включается

выполнение регламентных и профилактических работ

контроль технического состояния всех узлов и деталей

устранение указанной в форме ВУ-23 неисправности грузового вагона 411Крепление подшипника на осях РУ1Ш

тарельчатой шайбой с четырьмя болтами М20х65 и стопорной шайбой

412 Предельно допустимая величина остроконечного наката гребня колеса, регламентированная нормативно-технической документацией, мм

не регламентируется

413 Способы текущего ремонта грузовых вагонов

ТОР

ТБР

414 Система технического обслуживания и ремонта – совокупность взаимосвязанных средств документации технического обслуживания и ремонта и исполнителей, необходимых для поддержания и восстановления (качества либо эксплуатационных характеристик) объектов, входящих в эту систему

Правильно

415 Для отцепки вагона в текущий ремонт выдается уведомление на отцепку формы…

ВУ-23

416 При проведении ТОР грузовым вагона собственников оформляется дефектная ведомость формы

ВУ-22 ЭТД

417 Вид технического обслуживания пассажирских вагонов перед началом зимних перевозок ….

ТО-2

САПРВ

1 На рисунке изображена … Функциональная схема непосредственного ручного управления двигателем

аb – источник энергии;

cd – коммуникация подвода энергии к двигателю;

РО – регулирующий орган;

Д – двигатель;

У – управляющее воздействие.

2 На рисунке изображена …Функциональная схема ручного дистанционного управления нереверсивным одиночным двигателем привода рабочей машины

Д – двигатель;

РО – регулирующий орган;

ИМ – исполнительный механизм;

HS – распорядительный орган ручного дистанционного управления;

ab – источник энергии;

сd – коммуникация.

3 Какой позицией обозначена катушка электромагнита распределителя? … 6

Пневматическая принципиальная схема нереверсивного пневматического двигателя

1 – силовой цилиндр;

2 – поршень силового цилиндра;

3 – шток поршня;

4 – распределитель;

5 – пружина распределителя;

6 – катушка электромагнита распределителя;

7 – пневматические коммуникации (трубопроводы).

4 Сопоставьте функциональные схемы с их названиями

а — электрическим трехфазным;

б — пневматическим;

в — гидравлическим

нереверсивными одиночными двигателями

5 Расшифруйте условные обозначения на схеме

Л1, Л2, Л3 — фазы трехфазного источника питания;

QF — автомат максимального тока;

КМ — магнитный пускатель;

Д — двигатель;

ТР — тепловое реле;

FU1, FU2 — плавкие предохранители;

SA1 — пусковая кнопка (с самовозвратом);

SB1 — стоповая кнопка (с самовозвратом)

Принципиальная электрическая схема ручного дистанционного управления нереверсивным трехфазным асинхронным двигателем.

непосредственного участия людей, осуществляемое в целях сокращения трудовых затрат, улучшения условий производства, повышения объема выпуска и качества продукции.

10 Полуавтоматы (функционируют дискретно и управляются с частичным использованием затрат энергии человека, имеют звенность)

11 Автоматы (функционируют непрерывно и управляются по заданному жесткому алгоритму с использованием энергии неживой природы, имеют звенность).

12 Автооператоры (включают манипулятор, устройство передвижения и неперепрограммируемое устройство управления, имеют звенность).

13 Автоматические линии (системы машин-автоматов, расставленных по ходу технологического процесса, связанных автоматическим транспортном; выполняют без непосредственного участия человека технологический процесс по заданному алгоритму, имеют звенность)

14 Промышленные роботы – стационарные или передвижные машины, состоящие из манипулятора с несколькими степенями подвижности и перепрограммируемого устройства программного управления.

15 Уровень механизации труда – это степень замены ручного труда машинным при выполнении технологических операций, учитывающая качество применяемых машин.

16 Уровень автоматизации машины – это отношение количества движений ее исполнительных элементов, выполняемых автоматически к общему числу движений.

17 Уровень механизации производства – мера замещения ручного труда машинами 18 Уровень автоматизации производства – мера замещения машинами функций управления в

процессе преобразования и перемещения предметов труда.

19 Производственные объекты классифицируют по признакам:

Тип тех процесса (механич, эл, тепл, гидр)

Агрегатное сост (тверд, жидк, газообр)

Степень поточности (поточ и непоточ)

Степень взаимосвязи технол и трансп движений (совмещ, несовм)

Динамич свойства (безинерц, инерц, колебат; дифференцир; интергрирующие)

Инерционность (одноемкостные, многоемк)

Устойчивость работы (уст и неуст)

Вид производства (вагоностр и вагоноремонт)

20 По типу технологического процесса производственные объекты классифицируют:

Тепловые (охлаждение, нагревание)

Гидравлические (обмывка, обработка)

Электрические (электроснабжение)

Механические (сортировка, транспортировка).

21 По степени взаимосвязи технологического и транспортного движений производственные объекты классифицируют:

Совмещенные

Несовмещенные 22 По степени поточности производственные объекты классифицируют:

Поточные

Непоточные 23 По степени агрегатного состояния объекты классифицируют:

твердые;

жидкие;

газообразные 24 По динамическим свойствам объекты классифицируются:

безынерционные;

инерционные;

колебательные;

дифференцирующие;

интегрирующие

25 По степени инерционности объекты классифицируются:

одноемкостные

многоемкостные 26 По степени устойчивости работы объекты классифицируются:

устойчивые;

неустойчивые 27 Техническое задание – это документ, утвержденный в установленном порядке.

Определяет цели, требования и основные исходные данные, необходимые для разработки автоматизированной технологии.

28 Технический проект – это техническая документация, утвержденная в установленном порядке. Содержит общесистемные проектные решения, выбирают уровень автоматизации проектируемого оборудования.

29 Рабочий проект – это техническая документация, утвержденная в установленном порядке, содержащая уточненные данные и детализированные проектные решения, программы и инструкции по решению задач, рабочие чертежи узлов машины.

30 Внедрение системы автоматизации – процесс постепенного перехода от существующей технологии к новой автоматизированной технологии со сдачей ее в опытную эксплуатацию.

31 Расставь этапы проектирования автоматических машин

Разработка технического проекта

Разработка конструктивных схем механизмов (рабочий проект)

Изготовление, сборка конструкций

Внедрение системы автоматизации (освоение и эксплуатация машин)

32 Верно ли утверждение «К наиболее существенным факторам сдерживающим автоматизацию в вагоноремонтном производстве относятся: неравномерность износа элементов вагона; применение нестандартного технологического оборудования; большое разнообразие типов и конструкций вагонов; применение при разборке вагонов ручного малоквалифицированного труда»

Да 33 Объекты автоматизации:

Рабочее место специалиста

Производственный процесс

Составная часть производственного процесса

Машина

Рабочее место руководителя;

Система машин

34 Машина, предназначенная для выполнения технологических операций одного вида (сварка, окраска, сборка или др.) - … .

Специализированный автомат 35 Автоматическая линия, предназначенная для производства осей колесных пар - … .

Специальная автоматическая линия 36 Функционирует дискретно и управляется с частичным использованием затрат энергии

человека –

полуавтомат 37 Отношение среднего срока службы комплекса используемых в процессе труда

механизированных и автоматических машин к среднему сроку службы всех средств труда

уровень технологии 38 Мера замещения машинами функций управления в процессе преобразования и

перемещения предметов труда

уровень автоматизации производства 39 Автоматическая линия, предназначенная для сварки рамы полувагона

специализированная автоматическая линия 40 Автоматическая линия, предназначенная для производства осей колесных пар

специальная автоматическая линия