
- •Содержание
- •Введение
- •1.1 Состояние и тенденции развития судов проектируемого типа
- •1.2 Анализ технического задания (по Правилам Регистра) и условий плавания
- •Грузы, перевозимые на проектируемом судне
- •1.4 Подбор и анализ судна-прототипа
- •2 Выбор основных элементов проектируемого судна
- •2.1 Определение водоизмещения и основных характеристик проектируемого судна в первом приближении
- •2.1 Уравнение масс и определение водоизмещения проектируемого судна в первом приближении
- •2.2 Определение главных размерений в первом приближении
- •2.2 Схема поперечного сечения
- •2.3 Нагрузка масс проектируемого судна в первом приближении
- •2.4 Проверка высоты надводного борта
- •3. Разработка эскиза общего расположения. Определение центра тяжести судна. Удифферентовка
- •4 Предварительная оценка остойчивости проектируемого судна
- •4.1. Определение начальной метацентрической высоты
- •4.2. Построение диаграммы статической остойчивости
- •4.4 Параметры диаграммы
- •4.5 Анализ результатов
- •5 Проектирование теоретического чертежа судна и расчёт его элементов
- •5.1 Определение параметров необходимых для проектирования теоретического чертежа (тч)
- •5.2 Проектирование строевой по шпангоутам
- •5.3 Построение квл и диаметрального батокса
- •5.4 Построение теоретического чертежа
- •Заключение
- •Список используемых источников
2 Выбор основных элементов проектируемого судна
2.1 Определение водоизмещения и основных характеристик проектируемого судна в первом приближении
2.1 Уравнение масс и определение водоизмещения проектируемого судна в первом приближении
Уравнение масс является аналитическим выражением равенства массы судна сумме масс входящих в его нагрузку
,
(2.1)
где D – массовое водоизмещение судна;
mi – массы отдельных составляющих нагрузки
Уравнение (2.1) для случая, когда задан дедвейт DW=3000 :
,
(2.2)
,
,
,
pзв=0,02 – измеритель массы запаса водоизмещения, 2% от водоизмещения;
pко=
=0,305-
- измеритель корпуса
оборудованного;
pм – измеритель массы механизмов;
ρ=1,025 т/м3 – плотность морской воды;
δ – коэффициент полноты водоизмещения;
v – скорость судна;
– адмиралтейский коэффициент;.
Измерители
масс, адмиралтейский коэффициент, δ,
принимаем по прототипу:
qко=0,148 т/м3,
pм=
0,057
т/кВт,
δ=0,736.
Коэффициенты a, b, c следующие:
,
т1/3,
т.
Тогда (2.2) можно записать:
.
(2.3)
Решаем уравнение (2.2) методом итераций и получаем значение водоизмещения в первом приближении D=6945 т.
2.2 Определение главных размерений в первом приближении
После определения водоизмещения судна переходим к определению главных размерений судна L, B, T, H и коэффициенту полноты δ. При этом можно использовать уравнение плавучести
(2.4)
и
данные судна-прототипа
,
,
,
.
Для проектируемого судна отношение главных размерений и коэффициента общей полноты в первом приближении принимаем такими же, как у судна-прототипа.
Определяем главные размерения судна:
м;
(2.5)
м;
(2.6)
м;
(2.7)
м.
(2.8)
Мощность главных двигателей в первом приближении определяем по формуле:
кВт.
В результате выполненных расчётов имеем:
,
,
,
,
.
По
регистру отношение
и
эти условия выполняются
На первом этапе проектирования необходимо уточнить коэффициент полноты водоизмещения из уравнения плавучести
(2.9)
,
(2.10)
где
число Фруда
.
Тогда
.
Коэффициент полноты водоизмещения δ=0,736 находится в рекомендуемых пределах.
Коэффициент полноты ватерлинии можно рассчитать по приближённой формуле:
.
(2.11)
Принимаем
.
Коэффициент полноты мидель-шпангоута по приближённой формуле равен:
(2.12)
Принимаем
.