4 курс пасс / Задание Д-4 Управелние эксплуатационной работой
.pdf
1
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Сибирский государственный университет путей сообщения Кафедра «Управление эксплуатационной работой»
Задание на выполнение курсовой работы
по дисциплине «Управление эксплуатационной работой» специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог»
студенту |
. шифр |
. |
|
|
|
|
|
Тема: «Организация пассажирских и пригородных перевозок на
железнодорожном полигоне Н»
Исходные данные:
1. Расчетная схема полигона сети
А |
Б |
В |
Г |
Д |
Е |
Ж |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
З |
|
|
|
|
|
четное |
|
|
|
|
|
|
|
Направление |
Последняя |
|
|
Л |
|
З |
|
|
|
|
цифра шифра |
|
|
|
|
|
И |
|
|
А - Ж |
0, 5 |
|
|
|
|
|
|
|
А - К |
1, 6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
А - М |
2, 7 |
|
М |
|
|
|
|
|
|
М - Ж |
3, 8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
К - Ж |
4,9 |
|
|
|
|
|
|
К |
|
||
А, Б, В и др. – пассажирские станции; 500 км – расстояние между станциями.
Двухпутные направления: АГ, ГМ, ГК, ГЖ Все станции полигона расположены в одном часовом поясе.
Средства СЦБ и связи – автоматическая блокировка. Принять для расчётов расстояния:
Послед- |
А-Б |
Б-В |
В-Г |
Г-Д |
Д-Е |
Е-Ж |
Г-Л |
Л-М |
Г-З |
З-И |
И-К |
няя |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
цифра |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
шифра |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4, 9 |
525 |
550 |
500 |
600 |
525 |
600 |
600 |
550 |
500 |
450 |
560 |
3, 8 |
500 |
450 |
550 |
450 |
550 |
450 |
600 |
525 |
670 |
680 |
480 |
2, 7 |
580 |
500 |
625 |
550 |
600 |
550 |
450 |
550 |
550 |
525 |
500 |
1, 6 |
450 |
600 |
525 |
625 |
575 |
600 |
580 |
500 |
625 |
650 |
620 |
0, 5 |
570 |
650 |
470 |
550 |
475 |
550 |
625 |
500 |
500 |
500 |
525 |
Стоянка поездов скорых и пассажирских на станциях: Б, В, Г, Д, Е, З, И, Л по 28 мин. Скорые поезда имеют трёхминутную остановку через каждые 150 - 200 км, а пассажирские поезда такую же стоянку через 60 - 80 км пробега.
2
2. Расчётные размеры пассажиропотока в дальнем сообщении в среднем за сутки
Станции |
|
|
Количество пассажиров, следующих до станций |
|
|
|||||||
отправления |
А |
Б |
В |
Г |
Д |
Е |
Ж |
З |
И |
К |
Л |
М |
А |
- |
350 |
200 |
400 |
450 |
525 |
450 |
500 |
525 |
500 |
500 |
525 |
Б |
350 |
- |
250 |
425 |
450 |
400 |
400 |
550 |
550 |
520 |
450 |
620 |
В |
200 |
250 |
- |
400 |
300 |
450 |
525 |
300 |
400 |
610 |
550 |
510 |
Г |
400 |
425 |
400 |
- |
300 |
500 |
525 |
450 |
525 |
500 |
420 |
500 |
Д |
450 |
450 |
300 |
300 |
- |
350 |
600 |
410 |
450 |
600 |
550 |
425 |
Е |
525 |
400 |
450 |
500 |
350 |
- |
325 |
650 |
500 |
520 |
425 |
525 |
Ж |
550 |
400 |
525 |
525 |
600 |
325 |
- |
450 |
550 |
550 |
525 |
500 |
З |
500 |
550 |
300 |
450 |
410 |
650 |
450 |
- |
425 |
525 |
550 |
525 |
И |
525 |
550 |
400 |
525 |
450 |
500 |
550 |
425 |
- |
525 |
530 |
555 |
К |
500 |
520 |
610 |
500 |
600 |
520 |
550 |
525 |
525 |
- |
410 |
450 |
Л |
500 |
450 |
550 |
420 |
550 |
425 |
525 |
550 |
530 |
410 |
- |
400 |
М |
525 |
620 |
510 |
500 |
425 |
525 |
500 |
525 |
555 |
450 |
400 |
- |
|
Принять размеры пассажиропотока по коэффициенту неравномерности |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Последняя цифра шифра |
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
1 |
|
|
2 |
|
|
|
3 |
|
4 |
|
5 |
|
6 |
|
|
7 |
8 |
9 |
|||||||
|
|
Коэффициент неравномер- |
|
1 |
|
|
0,85 |
|
|
0,9 |
|
|
1,2 |
|
1,1 |
|
0,7 |
|
0,8 |
|
|
0,95 |
1,25 |
0,75 |
||||||||||||||||||||
|
|
ности пассажиропотока |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
3 Схема полигона пригородного сообщения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
е |
д |
|
г |
|
в |
|
б |
|
а |
|
Г |
|
|
ж |
з |
и |
|
к |
|
л |
|
м |
н |
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
20 |
|
|
15 |
|
18 |
|
|
15 |
|
|
10 |
10 |
|
15 |
|
20 |
|
15 |
|
|
12 |
|
|
20 |
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
х |
16 |
10 |
о |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ц |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
10 |
|
|
п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
|
|
|
|
|
|
|
18 |
р |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
ш |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
ю |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
я |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
|
|
у |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ф |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Г, а, б, в, и др. – раздельные пункты.
Остановочные платформы наметить в соответствии с данными таблицы:
|
|
|
Последняя цифра шифра |
|
|
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
Расстояние между остановочными платформами, км |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
5 |
6 |
4 |
8 |
Пригородные поезда для посадки и высадки пассажиров на станциях имеют стоянку 2 мин, на остановочных платформах 1 мин.
4. Расчётные размеры пригородного пассажиропотока в среднем за сутки
Из\На |
|
Г |
|
|
|
Участок Г - е |
|
|
|
|||
|
а |
б |
в |
|
г |
|
д |
е |
- |
|||
|
|
|
|
|
|
|||||||
Г |
|
- |
3000 |
5500 |
5000 |
|
4000 |
|
2500 |
1500 |
- |
|
|
|
а |
3000 |
- |
100 |
300 |
|
400 |
|
300 |
500 |
- |
|
|
б |
5500 |
100 |
- |
100 |
|
200 |
|
100 |
100 |
- |
Участок |
|
в |
5000 |
300 |
100 |
- |
|
150 |
|
100 |
150 |
- |
3
|
Г - е |
|
г |
4000 |
400 |
|
|
200 |
150 |
|
|
- |
|
50 |
|
|
|
50 |
|
- |
||||||
|
|
|
д |
2500 |
300 |
|
|
100 |
100 |
|
|
50 |
|
- |
|
|
|
50 |
|
- |
||||||
|
|
|
е |
1500 |
500 |
|
|
100 |
150 |
|
|
50 |
|
50 |
|
|
|
- |
|
- |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Из\На |
|
Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Участок Г - н |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
ж |
|
|
|
з |
|
|
и |
|
|
|
к |
|
л |
|
|
м |
|
н |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
Г |
|
- |
3000 |
|
|
3500 |
3000 |
|
|
4000 |
|
3000 |
|
2000 |
|
1000 |
|||||||||
|
|
|
ж |
3000 |
- |
|
|
50 |
100 |
|
|
250 |
|
400 |
|
|
|
500 |
|
100 |
||||||
|
|
|
з |
3500 |
50 |
|
|
- |
50 |
|
|
200 |
|
300 |
|
|
|
100 |
|
100 |
||||||
|
|
|
и |
3000 |
100 |
|
|
50 |
- |
|
|
50 |
|
50 |
|
|
|
150 |
|
100 |
||||||
|
Участок |
|
к |
4000 |
250 |
|
|
200 |
50 |
|
|
- |
|
50 |
|
|
|
100 |
|
50 |
||||||
|
Г - н |
|
л |
3000 |
400 |
|
|
300 |
50 |
|
|
50 |
|
- |
|
|
|
50 |
|
50 |
||||||
|
|
|
м |
2000 |
500 |
|
|
100 |
150 |
|
|
100 |
|
50 |
|
|
|
- |
|
50 |
||||||
|
|
|
н |
1000 |
100 |
|
|
100 |
100 |
|
|
50 |
|
50 |
|
|
|
50 |
|
- |
||||||
|
Из\На |
|
Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Участок Г – ф |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
о |
|
|
|
п |
|
|
р |
|
|
|
с |
|
т |
|
|
у |
|
ф |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
Г |
|
- |
4000 |
|
|
3000 |
5000 |
|
|
3500 |
|
2500 |
|
2000 |
|
1500 |
|||||||||
|
|
|
о |
4000 |
- |
|
|
150 |
200 |
|
|
250 |
|
500 |
|
|
|
300 |
|
200 |
||||||
|
|
|
п |
3000 |
150 |
|
|
- |
100 |
|
|
300 |
|
200 |
|
|
|
300 |
|
100 |
||||||
|
|
|
р |
5000 |
200 |
|
|
100 |
- |
|
|
100 |
|
150 |
|
|
|
400 |
|
150 |
||||||
|
Участок |
|
с |
3500 |
250 |
|
|
300 |
100 |
|
|
- |
|
200 |
|
|
|
100 |
|
100 |
||||||
|
Г - ф |
|
т |
2500 |
500 |
|
|
200 |
150 |
|
|
200 |
|
- |
|
|
|
150 |
|
50 |
||||||
|
|
|
у |
2000 |
300 |
|
|
300 |
400 |
|
|
100 |
|
150 |
|
|
|
- |
|
50 |
||||||
|
|
|
ф |
1500 |
200 |
|
|
100 |
150 |
|
|
100 |
|
50 |
|
|
|
50 |
|
- |
||||||
|
Из\На |
|
Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Участок Г - я |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
х |
|
|
|
ц |
|
|
ч |
|
|
|
ш |
|
ю |
|
|
я |
|
- |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
Г |
|
- |
4050 |
|
|
4000 |
|
5000 |
|
|
2500 |
|
2000 |
|
1025 |
|
- |
||||||||
|
|
|
х |
4050 |
- |
|
|
450 |
|
400 |
|
|
200 |
|
400 |
|
|
|
300 |
|
- |
|||||
|
|
|
ц |
4000 |
450 |
|
|
- |
|
300 |
|
|
250 |
|
300 |
|
|
|
225 |
|
- |
|||||
|
Участок |
|
ч |
5000 |
400 |
|
|
300 |
|
- |
|
|
300 |
|
300 |
|
|
|
100 |
|
- |
|||||
|
|
ш |
2500 |
200 |
|
|
250 |
|
300 |
|
|
- |
|
250 |
|
|
|
75 |
|
- |
||||||
|
Г - я |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
ю |
2000 |
400 |
|
|
300 |
|
300 |
|
|
250 |
|
- |
|
|
|
50 |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
я |
1025 |
300 |
|
|
225 |
|
100 |
|
|
75 |
|
50 |
|
|
|
|
|
|
- |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Принять размеры пассажиропотока по коэффициенту неравномерности: |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Последняя цифра шифра |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
0 |
1 |
|
2 |
|
3 |
4 |
|
5 |
|
6 |
|
7 |
|
8 |
|
9 |
||||
|
Коэффициент неравномер- |
|
1 |
0,85 |
|
0,9 |
|
|
1,2 |
1,1 |
|
0,7 |
|
0,8 |
|
0,95 |
|
1,15 |
0,75 |
|||||||
|
ности пассажиропотока |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
5. Данные почасового распределения пассажиров в выходной (рабочий) день на головной станции. Если предпоследняя цифра шифра 1, 2, 3, 4, 5 – выходной день; 6, 7, 8, 9, 0 – рабочий день.
Часы |
% от суточного |
% от суточного |
|||
суток |
отправления |
прибытия |
|
||
|
Выходной день |
Рабочий |
Выходной |
|
Рабочий |
|
|
день |
день |
|
день |
0-1 |
- |
- |
- |
|
- |
1-2 |
- |
- |
- |
|
- |
2-3 |
- |
- |
- |
|
- |
3-4 |
- |
- |
- |
|
- |
4-5 |
- |
- |
- |
|
- |
5-6 |
2 |
2 |
2 |
|
2 |
6-7 |
4 |
4 |
5 |
|
4 |
7-8 |
14 |
3 |
6 |
|
14 |
4
|
Часы |
|
% от суточного |
% от суточного |
||||||
|
суток |
|
отправления |
прибытия |
||||||
|
|
|
Выходной день |
Рабочий |
Выходной |
Рабочий |
||||
|
|
|
|
|
день |
день |
день |
|||
8-9 |
|
13 |
|
4 |
|
6 |
|
14 |
|
|
9-10 |
|
13 |
|
4 |
|
6 |
|
12 |
|
|
10-11 |
|
6 |
|
4 |
|
5 |
|
6 |
|
|
11-12 |
|
6 |
|
4 |
|
5 |
|
5 |
|
|
12-13 |
|
5 |
|
4 |
|
4 |
|
5 |
|
|
13-14 |
|
5 |
|
4 |
|
4 |
|
5 |
|
|
14-15 |
|
5 |
|
5 |
|
5 |
|
4 |
|
|
15-16 |
|
5 |
|
7 |
|
5 |
|
5 |
|
|
16-17 |
|
5 |
|
7 |
|
5 |
|
5 |
|
|
17-18 |
|
5 |
|
12 |
|
11 |
|
5 |
|
|
18-19 |
|
3 |
|
11 |
|
12 |
|
5 |
|
|
19-20 |
|
3 |
|
12 |
|
12 |
|
3 |
|
|
20-21 |
|
2 |
|
4 |
|
3 |
|
3 |
|
|
21-22 |
|
2 |
|
4 |
|
2 |
|
1 |
|
|
22-23 |
|
1 |
|
3 |
|
1 |
|
1 |
|
|
23-24 |
|
1 |
|
2 |
|
1 |
|
1 |
|
|
|
Итого |
|
100 % |
|
100 % |
|
100 % |
|
100% |
|
|
6. Характеристики пассажирских вагонов |
|
|
|
|
|||||
|
|
Тип вагона |
|
Тара вагона, т |
|
Масса брутто |
|
Количество мест |
|
|
|
|
|
|
вагона, т |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Почтовый (П) |
|
51 |
|
72 |
|
- |
|
|
|
|
Багажный (Б) |
|
51 |
|
75 |
|
- |
|
|
|
Плацкартный (ПЛ) |
|
50 |
|
57 |
|
52/2 |
|
||
|
Вагон с двухместными купе (СВ) |
|
62 |
|
65 |
|
18 |
|
||
|
Вагон с четырёхместными купе (К) |
|
52 |
|
56 |
|
36/2 |
|
||
|
Вагон с местами для сидения (ОБЛ) |
|
57 |
|
59 |
|
62 |
|
||
|
Общий вагон (О) |
|
50 |
|
57 |
|
54 |
|
||
|
Купейный вагон с буфетом |
|
58 |
|
60 |
|
12 |
|
||
|
Купейный вагон с радиоузлом (КР) |
|
55 |
|
58 |
|
28/10 |
|
||
|
Вагон-ресторан (ВР) |
|
- |
|
60 |
|
- |
|
||
52/2 - числитель – количество мест для пассажиров, знаменатель – для хранения белья.
36/2 – числитель – количество мест для пассажиров, знаменатель – для проводников и хранения белья. 28/10 – числитель – количество мест для пассажиров, знаменатель – для отдыха проводников, начальника поезда, поездного электромеханика, для работников полиции, для работников вагона-ресторана, для перевозки багажа, радиопункт.
Длина пассажирских вагонов 24,5 м.
7. Количество вагонов в поездах
Категория |
|
|
|
Последняя цифра шифра |
|
|
|
|||
поезда (вагона) |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 |
Количество вагонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в скором /в пасса- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жирском поезде: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П |
1/1 |
1/1 |
1/1 |
1/1 |
1/1 |
1/1 |
1/1 |
1/1 |
1/1 |
1/1 |
Б |
1/1 |
1/1 |
1/1 |
1/1 |
1/1 |
1/1 |
1/1 |
1/1 |
1/1 |
1/1 |
ПЛ |
3/4 |
3/6 |
5/5 |
7/8 |
6/9 |
5/8 |
4/5 |
3/7 |
5/5 |
4/4 |
СВ |
1/0 |
2/0 |
1/0 |
2/0 |
1/0 |
2/0 |
1/0 |
2/0 |
1/0 |
2/0 |
К |
7/3 |
7/4 |
7/5 |
5/5 |
6/4 |
9/3 |
5/4 |
6/4 |
6/3 |
3/4 |
О |
0/5 |
0/4 |
0/4 |
0/3 |
0/4 |
0/5 |
0/3 |
0/2 |
0/6 |
0/4 |
5
Категория |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Последняя цифра шифра |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
поезда (вагона) |
|
1 |
|
2 |
|
|
3 |
|
4 |
|
|
5 |
|
6 |
|
|
7 |
|
8 |
|
9 |
|
0 |
|
|
||||||||||||
КР |
|
1/1 |
|
1/1 |
|
1/1 |
|
1/1 |
|
1/1 |
|
1/1 |
|
|
1/1 |
|
1/1 |
|
1/1 |
|
1/1 |
|
|
||||||||||||||
ВР |
|
1/1 |
|
1/1 |
|
1/1 |
|
1/1 |
|
1/1 |
|
1/1 |
|
|
1/1 |
|
1/1 |
|
1/1 |
|
1/1 |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Последняя цифра шифра |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
0 |
|
|
1 |
|
2 |
|
|
3 |
|
|
4 |
|
5 |
|
6 |
|
|
7 |
|
8 |
|
|
9 |
|
||||||||
Число мест для сидения в |
900 |
|
|
1000 |
|
1020 |
1040 |
1050 |
|
900 |
|
1000 |
|
1020 |
|
1040 |
|
|
1050 |
||||||||||||||||||
составе пригородного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
поезда |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Общее число вагонов в |
7 |
|
|
8 |
|
9 |
|
|
10 |
|
|
7 |
|
8 |
|
9 |
|
|
10 |
|
6 |
|
|
10 |
|
||||||||||||
пригородном поезде |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
8. Ходовая скорость движения поездов, км/ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
Категории |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Последняя цифра шифра |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
поездов |
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
4 |
|
|
5 |
|
|
6 |
|
|
|
7 |
|
8 |
|
|
9 |
|
|
0 |
|
|
|||||||
Скорый |
|
80 |
|
90 |
|
|
100 |
|
90 |
|
|
80 |
|
|
90 |
|
|
100 |
|
95 |
|
100 |
|
100 |
|
||||||||||||
Пассажирский |
|
70 |
|
70 |
|
|
80 |
|
80 |
|
|
70 |
|
|
80 |
|
|
80 |
|
75 |
|
90 |
|
95 |
|
|
|||||||||||
Пригородный |
|
65 |
|
65 |
|
|
70 |
|
70 |
|
|
65 |
|
|
75 |
|
|
90 |
|
65 |
|
80 |
|
80 |
|
|
|||||||||||
Время на разгон и замедление пассажирских и скорых поездов принимается по 1 мин, пригородных – по 0,5 мин.
9. Система прикрепления пассажирских составов. Ели предпоследняя цифра шифра 1, 2, 3, 4, 5 – безнумерная (обезличенная), 6, 7, 8, 9, 0 – нумерная.
10. График движения пригородных поездов. Если предпоследняя цифра шифра 1, 2, 3 - график зонный параллельный, 4, 5, 6, 7 - зонный непараллельный, 8, 9, 0 - зонный непараллельный с остановками «скороходов» на зонных станциях.
Содержание, объём, трудоёмкость и график выполнения
|
|
Ориентировочно |
Гра- |
|
|
|
колич. |
трудо- |
фик |
|
Название документа и раздела |
страниц |
емкость |
вы- |
|
|
записки |
выпол- |
пол- |
|
|
|
нения в |
не- |
|
|
|
часах |
ния |
Расчетно–пояснительная записка: |
|
|
|
|
ВВЕДЕНИЕ |
1 |
1 |
|
|
1 Организация пассажирских перевозок в дальнем следовании во внут- |
9-10 |
12 |
|
|
ригосударственном сообщении |
|
|
|
|
1.1 |
Краткая техническая характеристика железнодорожного полигона |
|
|
|
1.2 |
Построение диаграммы пассажиропотоков |
|
|
|
1.3 |
Разработка схем (композиций) составов пассажирских поездов |
|
|
|
1.4 |
Расчёт плана формирования пассажирских поездов |
|
|
|
1.5 |
Выбор наилучшего варианта плана формирования пассажирских |
|
|
|
поездов |
|
|
|
|
1.6 |
Краткие выводы |
|
|
|
2 Разработка схематического графика движения и оборота пасса- |
6-8 |
10 |
|
|
жирских составов |
|
|
|
|
2.1 |
Построение схематического графика движения и оборота пасса- |
|
|
|
жирских составов |
|
|
|
|
2.2 |
Расчёт показателей по графику |
|
|
|
2.3 |
Расписание движения пассажирских поездов |
|
|
|
6
|
|
Ориентировочно |
Гра- |
|
|
|
колич. |
трудо- |
фик |
|
Название документа и раздела |
страниц |
емкость |
вы- |
|
|
записки |
выпол- |
пол- |
|
|
|
нения в |
не- |
|
|
|
часах |
ния |
2.4 |
Краткие выводы |
|
|
|
3 Организация пассажирских перевозок в пригородном сообщении |
8 |
12 |
|
|
3.1 |
Краткая технико-эксплуатационная характеристика пригородных |
|
|
|
участков |
|
|
|
|
3.2 |
Разработка графика движения пригородных поездов |
|
|
|
3.3 |
Построение графика оборота пригородных составов |
|
|
|
3.4 |
Расчёт показателей пригородного движения |
|
|
|
3.5 |
Краткие выводы |
|
|
|
ЗАКЛЮЧЕНИЕ |
2 |
1 |
|
|
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ |
1 |
1 |
|
|
Приложения: |
|
|
|
|
А – Среднесуточные размеры пассажиропотоков в дальнем сообщении |
|
|
|
|
и план формирования пассажирских поездов (раздел 1) |
|
|
|
|
Б - Схематический график движения и оборота пассажирских составов |
|
|
|
|
(раздел 2) |
|
|
|
|
В – Среднесуточные размеры пригородных пассажиропотоков и распре- |
|
|
|
|
деление пригородных поездов по часам суток (раздел 3) |
|
|
|
|
Г – График движения пригородных поездов и оборота их составов |
|
|
|
|
(раздел 3) |
|
|
|
|
Общая трудоемкость (с учетом подготовки к защите) |
27-30 |
36 |
|
|
1. Задание вшить в расчетно-пояснительную записку после титульного листа. Без задания работа на проверку не принимается.
2. Работу оформить в соответствии со стандартом организации СТО СГУПС: Стандарт организации. Система управления качеством. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. СТО СГУПС 1.01-УПП.01-2012.Новосибирск, 2012.
Перечень рекомендуемых источников:
1.Организация пригородных железнодорожных перевозок [Электронный ресурс]: учебное пособие / Ю.О. Пазойский и др.; под. ред. Ю.О. Пазойского. - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. – 270 с. — Режим доступа: https://umczdt.ru/books/40/62155/
2.Организация пассажирских перевозок [Электронный ресурс] : учебник / Под. ред. А.Г. Котенко
иЕ.А. Макаровой. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2017. – 136 с. — Режим доступа: https://umczdt.ru/books/40/39297/
3.Организация пассажирских перевозок: учеб.-метод. пособие / Р.В. Панк, В.М. Ушаков, Е.Л. Куфарева. – Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2019. – 55 с.
Задание выдано _________20___г. Руководитель ________________ / |
|
|
/ |
|
||||
Принял к исполнению _________20 |
|
г. Студент |
|
|
/ |
|
|
/ |