4 курс пасс / Учебно-методическое пособие

Определение категорий пассажирских поездов и их количества начинает-

ся с самого дальнего назначения. В рассматриваемом варианте плана формиро-

вания это назначение А - Ж. Пассажиры, следующие со станции А до станции Ж без пересадки в пути следования, могут следовать только в поездах назначе-

нием А-Ж. Поэтому все 825 чел. (100%) будут отправлены в поездах А - Ж.

Назначение А-Е отсутствует, следовательно, 275 (100%) пассажиров будут включены в назначение А - Ж. Из числа пассажиров, следующих со станции А до станции Д, только 220 чел. из 1100 чел. будут включены в назначение А-Ж.

Остальные, большая часть, 880 чел. в назначение А - Д. Аналогично распреде-

ляются пассажиры, следующие со станции А до станции Г. При этом 308 пас-

сажиров (20%) из 1540 возможно распределить между поездами назначений А -

Ж и А - Д. Назначения А - В и А - Б отсутствуют. Пассажиры, следующие до станций В и Б распределяются по назначениям А - Ж, А - Д, А - Г. Всего со станции А в первом назначении А - Ж отправляется 1772 пассажира. Данное назначение будет иметь 2 скорых поезда и 1 пассажирский, причём один ско-

рый поезд будет следовать через день. Количество поездов определяется исходя из расчетной вместимости одного состава скорого и пассажирского поездов. В

данном примере расчетное количество мест в скором поезде – 684, в пассажир-

ском – 846. Пассажирский поезд в этом назначении обязательно должен быть,

так как он обеспечивает беспересадочную доставку пассажиров от станции А до станций, расположенных на участке Д - Ж. Скорые поезда так же здесь необходимы, так как расстояние от ст. А. до ст. Ж самое наибольшее. Число предложенных мест 1872. При этом число свободных мест со станции форми-

рования поездов составляет 100 мест. В пути следования поездов А - Ж выпол-

няется высадка, посадка пассажиров по станциям Б, В, Г, Д, Е. Количество от-

правленных пассажиров определяется числом свободных мест. По станции Б свободных мест нет (1772-230+330=1872). По мере приближения к конечной станции число свободных мест увеличивается. В назначении А - Г на конечной станции количество прибывших пассажиров равно числу предложенных мест в

поездах. Здесь высокий коэффициент использования предложенных мест.

21

Аналогично рассматриваются назначения, имеющие станции формирова-

ния поездов Б, В, Г и определяется количество и категория поездов.

Всего по плану формирования на железнодорожном полигоне А - Ж кур-

сирует 8 скорых и 6 пассажирских поездов в сутки, причём один скорый поезд следует через день (по чётным или нечётным числам).

В курсовой работе план формирования составляется в двух вариантах.

Варианты могут отличаться друг от друга возможными назначениями поездов в зависимости от пассажиропотока (см. рис. 2.6). Из двух вариантов выбирается наилучший.

2.5 Выбор наилучшего варианта плана формирования пассажирских поездов

Варианты плана формирования пассажирских поездов в курсовой работе срав-

ниваются по следующим показателям:

1)потребное число составов Пс , ед;

2)среднесуточный пробег состава Sс , км/сут;

3)средняя населенность состава ксрс , пас/состав;

4)коэффициент использования вместимости состава рм .

Для определения указанных показателей необходимо рассчитать маршрутную скорость движения, оборот составов пассажирских поездов.

Маршрутная скорость движения в км/ч определяется для каждого поезда определённого назначения и категории в зависимости от расстояния их следо-

вания по формуле:

где Lн - расстояние следования поезда, км;

Vх - ходовая скорость поезда, км/ч;

22

tст - общее время стоянок поезда на всех попутных станциях, мин; t р з - общее время на разгон и замедление, мин;

Т м – маршрутное время от станции отправления до станции назначения поезда,

ч.

Расчетный (технологический) оборот состава в сутках отдельно для каж-

дого поезда определённого назначения и категории в зависимости от дальности их следования рассчитывается по формуле:

назначений;

LIн , LIIн ,..., Lnн - расстояния следования поездов соответствующих назначений, км.

Средневзвешенная маршрутная скорость определяется для каждой кате-

гории пассажирских поездов. Например, для пассажирских поездов формула будет выглядеть следующим образом:

NTм

где NTмпас - поездо-часы нахождения пассажирских поездов в пути следования с учетом всех стоянок;

NLпас - поездо-километры пассажирских поездов.

Средневзвешенная скорость для всех поездов (общая):

23

где uL - пассажиро-место-километры, определяются по формуле

uL 2(u NпI LIн u NпII LIIн ... un Nпn Lnн ) , (2.15)

где u , u ,..., un - расчётная вместимость состава рассматриваемой категории по-

ездов по назначениям, чел.

Результаты расчёта оборота и потребности составов сведены в табл. 2.6.

Для выбора наилучшего варианта плана формирования пассажирских по-

ездов рассчитанные показатели сводятся в табл. 2.7.

24

25

26

3 СХЕМАТИЧЕСКИЙ ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ И ОБОРОТА

ПАССАЖИРСКИХ СОСТАВОВ

3.1 Определение исходных данных для разработки схематического графика движения поездов и оборота их составов

Разработке подробного графика движения поездов предшествует состав-

ление схематического графика движения пассажирских поездов в дальнем со-

общении.

Схематический график представляет собой сокращенную прокладку пас-

сажирских поездов всех категорий (кроме пригородных) по специально выде-

ленным на железнодорожном полигоне станциям. Это станции формирования,

оборота пассажирских, междорожные стыковые пункты, крупные пассажирские и узловые станции, станции переприцепки беспересадочных вагонов, станции,

на которых осуществляется техническое обслуживание поездов в пути следова-

ния, таможенный досмотр, пограничный контроль, разъединение-объединение пассажирских поездов.

Исходными данными в курсовой работе для построения схематического графика движения поездов служат: схема полигона, размеры движения пасса-

жирских поездов всех категорий по назначениям, периодичности их курсирова-

ния; информация о беспересадочных и прицепных вагонах с указанием перио-

дичности их курсирования и станций переприцепки поездов; время следования поездов по участкам; нормативы технических стоянок и времени выполнения операций по подготовке составов в рейс; время прибытия и отправления поез-

дов по станциям формирования и оборота; режимы стоянок поездов; путевое развитие станций полигона.

Продолжительность нахождения пассажирских составов в пунктах фор-

мирования и оборота выполняется устанавливается в соответствии с норматив-

ными документами [3, 4].

27

Примерные нормы времени на обработку пассажирских поездов на стан-

циях полигона:

-транзитных поездов со сменой локомотива – 28 мин;

-конечного пассажирского поезда по прибытию – 16 мин;

-пассажирского поезда по отправлению с конечной станции – 48 мин;

-состава конечного оборотного пассажирского поезда – 88 мин, своего формирования – 182 мин.

Типовые нормы времени на подготовку пассажирских составов своего формирования и по обороту приведены в прил. А.

3.2 Разработка схематического графика движения и оборота пассажир-

ских составов

Схематический график движения и оборота пассажирских составов в кур-

совой работе разрабатывается по выбранного варианту плана формирования поездов, исходя из следующих условий:

- для удобства пассажиров прибытие скоростных, скорых, пассажирских поездов на конечные станции не следует назначать в ночное время, с 1 ч до

5 ч, а отправление с начальных пунктов - с 1 ч до 6 ч;

- отправление скоростных, скорых поездов с начального пункта жела-

тельно назначать в вечернее время, а прибытие на конечный пункт - в утреннее

(«вечер - утро»). Однако такая схема прокладки затрудняет взаимозаменяе-

мость составов одинаковой композиции, требует дополнительных путей для от-

стоя составов на конечных станциях, не обеспечивает равномерности загрузки вокзалов, создает сгущение подходов поездов к сортировочным и грузовым станциям;

-обеспечить подвод поездов к попутным пассажирским станциям с большим пассажиропотоком в утреннее и вечернее время;

-согласовать расписание пассажирских и пригородных поездов;

28

-обеспечить условия для равномерной прокладки грузовых поездов;

-поезда, обращающиеся на расстоянии 200–400 км, можно прокладывать на графике в различное время, но желательно не ночью;

-время прибытия, отправления и проследования поездов по станциям,

включённым в схематический график, должно соответствовать техническим возможностям этих станций;

- необходимо предусмотреть временные зоны для технологических

«окон» и прокладки заданных размеров пригородных и грузовых поездов, со-

здания условий для ритмичной работы станций и перегонов, а также для улуч-

шения использования локомотивов и локомотивных бригад.

Возможно применить «Равномерную прокладку всех поездов в течение суток» с 5–6 утра до 1 ночи имеет свои преимущества и недостатки.

Преимущества:

-сокращение стоянок пассажирских составов на станциях приписки и оборота за счет рациональной увязки поездов по графику,

-взаимозаменяемость составов одинаковой композиции, имеющих об-

щую станцию приписки;

-отсутствие периодов сгущения движения пассажирских поездов создает условия для равномерного движения грузовых поездов и ритмичной работы станций;

-равномерная загрузка вокзалов в течение суток;

-возможность выбора пассажиром наиболее удобного для поездки поез-

да;

- равномерную загрузку городского транспорта.

Недостатки:

- неудобство для транзитных пассажиров, осуществляющих посад-

ку/высадку в ночное время.

Рекомендуется масштаб для построения схематического графика 1 час –

1 см.

Нумерация пассажирских поездов приведена в прил. Б.

29

На схематическом графике показывается полный оборот составов всех пассажирских поездов.

Время полного оборота составов - это полный цикл работы состава пассажирского поезда, то есть от момента отправления со станции формирования до момента отправления с той же станции в следующий рейс.

На рис. 3.1 показан фрагмент схематического графика движения и оборота пассажирских составов. Приведены две пары поездов ежедневного обращения назначением А – Ж (скорый поезд №2/1, пассажирский поезд № 322/321),

одна пара скорых поездов назначением Б – Е (№4/3) и одна пара скорых поездов назначением В – Ж (№6/5), следующих через день.

При построении графика оборота пассажирских составов необходимо обеспечить наименьший оборот подвижного состава, наименьшее потребное количество составов. При этом возможно использовать нумерное или безнумерное прикрепление составов к поездам. При нумерном прикреплении оборот составов всегда будет кратен суткам. При безнумерном - не кратен суткам, в этом случае потребное число составов всегда будет несколько меньше, чем при нумерной системе. Любая система прикрепления составов должна обеспечивать технологическое время нахождения составов пассажирских поездов в пунктах приписки и оборота.

Планировать организацию обгонов пассажирских поездов скорыми поездами следует на участковых станциях, станциях выполнения технических операций с поездом в пути следования, крупных пассажирских станциях. В курсовой работе при обгонах можно использовать стоянку поездов на пассажирских станциях 28 мин, а также производить обгон на участках железнодорожного полигона, где расположены участковые и другие станции.

На рис. 3.1 показано нумерное прикрепление составов. Число составов для скорых поездов №2/1 равно 3, для поездов №322/321 – 4, для поездов №6/5

- 1, для поездов №4/3 - 2.

30