4 курс пасс / 3.1, 3

3.1 Краткая технико-эксплуатационная характеристика пригородных

участков

Краткая техническая характеристика пригородных участков составля-

ется на основе исходных данных задания: приводится схема пригородных участков с указанием головной станции, остановочных платформ, станций со стоянками пригородных поездов, протяженность участков, а также расстояний между раздельными пунктами, серия пригородных поездов, количество ваго-

нов поездах, средства сигнализации и связи по движению поездов, схема зон-

ной станции, ее техническая характеристика, а также характеристика пасса-

жирских устройств.

Если в первом разделе КР вы рассматривали железнодорожное направ-

ление А – Ж, то рассматриваете пригородные участки: Г – е, Г – н, аналогично,

если К – Ж, то участки: Г - ф, Г -н, и т.д.

В записку. Схема полигона пригородного железнодорожного сообщения приведена на рисунке 2.1.

Привести схему и показать остановочные платформы, потом сделать опи-

сание.

Станция Г является головной станцией для пригородного движения.

Пригородные участки Г-е и Г-н – двухпутные, оборудованы автоблокировкой.

На каждом из участков предусмотрены остановочные платформы.

Протяженность пригородного участка Г - е составляет … км. Здесь расположено … промежуточных станций и … остановочных платформ.

Протяженность участка Г - н – … км, … промежуточных станций и … оста-

новочных платформ. Пригородные поезда имеют стоянки по две минуты на станциях а, б, в и т.д. и по одной минуте на остановочных платформах 1, 2, 3, …, 31, 32 и т.д.

На участках обращаются электропоезда серии ЭД4М. Средняя ходо-

вая скорость пригородных поездов составляет … км/ч. Количество вагонов в составах поездов – …

Схема головной и зонной станции для пригородного движения приведена в задании. По характеру работы зонная станция является промежуточной.

К пассажирским устройствам на промежуточной станции относятся пути для приема и отправления пассажирских, пригородных поездов, пассажир-

ское здание для обслуживания пассажиров, пассажирские платформы с пе-

реходами между ними (пешеходные мостики и подземные переходы), вспомо-

гательные устройства, пути для отстоя конечных пригородных поездов.

Диаграмма пригородных пассажиропотоков разрабатывается на основа-

нии расчётных размеров пассажиропотоков в среднем за сутки (см. таблицу В.1) и заданной схемы пригородного железнодорожного сообщения.

Диаграмма пригородных пассажиропотоков и варианты деления приго-

родных участков на зоны приведены на рисунке 2.2.

Участок Г - е разделен на три технические зоны с оборотом составов пригородных поездов по станциям: б, в, е. Участок Г – н - ………… (зонные станции на пригородном участке назначаются в местах значительного спада пассажиропотоков, т.е. нужно смотреть на густоту пассажиропотоков рис. 2.2

– т.е., сравнить значения 24750 пас. с 22990, 22990 с 19910 и т.д.).

«-» – высадка пассажиров, чел.; «+» – посадка пассажиров (количество отправленных пассажиров, аот), чел.

Рисунок 2.2 – Диаграмма пригородных пассажиропотоков и деление участков на зоны

Количество пар поездов на пригородном участке Г – н определяется по формулам:

N =А1−А4, пар поездов;

з ас

N =А4−А5, пар поездов;

з ас

N =А5, пар поездов.

з ас

α – коэффициент перенаселенности составов, принимается от 1,1 до 1,5 только в пределах первой зоны.

ас – вместимость состава (число предложенных мест).

Полученные результаты округляются до целых в большую сторону.

Распределение пригородных поездов по часам суток на пригородном участке Г – н в рабочий день при зонном параллельном графике движения

tст - суммарное время стоянок поездов, мин;

рз - суммарное время на разгон-замедление, мин.

Скорые поезда в пределах пригородных участков остановок не имеют,

так как останавливаются по данным курсовой работы через 150-200 км.

Пассажирские поезда в пределах пригородных участков могут иметь одну остановку, так как останавливаются через 60-80 км (см. распределение железнодорожного направления на стоянки пассажирских, скорых поездов в первом разделе КР). Время на разгон 1 мин, на замедление – 1 мин.

Поезда «Ласточка», «Аллегро» в пределах пригородных участков остано-

вок не имеют.

В КР до прокладки пригородных поездов необходимо перенести со схе-

матического графика все скоростные поезда, скорые и пассажирские поезда по станции Г (отправление, прибытие поездов). У каждого поезда должна быть своя пара, если он прибудет на станцию Г в 3 сутки или в другие, все равно на графике движения он должен быть. На рисунке ниже показаны стрелками вре-

мена прибытия-отправления поездов, которые переносятся со схематического графика.

Все скоростные, скорые, пассажирские поезда должны быть увязаны по станции Г.

проходил поезд, следующий на вторую зонную станции. Пример такой прокладки по-

ездов при зонном параллельном графике приведен ниже.

Как при отправлении, так и по прибытии пригородных поездов на головную станцию по возможности обеспечить равномерную прокладку поездов каждой зоны внутри интенсивного и неинтенсивного периодов пригородного движения.

При возвращении обратно на головную станцию независимо от типа графика вначале прокладываются поезда с ближних зон.

Зонный параллельные график применяется на участках, умеющих две и более зонных станций, при большой корреспонденции пассажиропотока между промежуточными остановочными пунктами, значительном его спаде в пределах участка и относительно небольших размерах пригородного движе-

ния (см. рисунок 2).

Зонный параллельный график экономичнее незонного, составы равно-

мернее заполняются пассажирами.

Недостатки графика – длительность поездки на дольние зоны и меньшая по сравнению с незонным графиком частота движения.