4 курс пасс / 2

2.1 Построение схематического графика движения и оборота пассажирских составов

Исходными данными для построения схематического (сокращенного)

графика движения поездов являются: схема полигона, размеры движения по-

ездов всех категорий по назначениям, время нахождения поездов в пути сле-

дования, время простоя составов на станциях оборота и станциях формирова-

ния, режим стоянок поездов в пути следования, путевое развитие станций, ре-

комендации по прокладке поездов.

Нормы времени на обработку пассажирских поездов на станциях поли-

гона по прибытию, по отправлению, а также на обработку конечных поездов своего формирования и следующих по обороту приняты в соответствии с ти-

повым технологическим процессом работы пассажирской и пассажирской тех-

нической станции ОАО «РЖД» и нормативами графика движения поездов […, …].

Схематический график движения и оборота пассажирских составов представлен в приложении Б.

Теория.

Схематический график движения и оборота пассажирских составов в курсовой работе разрабатывается по выбранного варианту плана формирова-

ния поездов в электронном виде.

Рекомендации по прокладке поезда на графике:

-для удобства пассажиров прибытие поездов на конечные станции не следует назначать в ночное время, с 1 ч до 5 ч, а отправление с начальных пунктов - с 1 ч до 6 ч;

-«ДНЕВНОЙ ЭКСПРЕСС» (1, 2 пары поездов. Это скоростные электро-

поезда, следующие днем). Быстрый способ передвижения в течение рабочего дня. Время в пути до 6 ч, расстояния до 600 км. Сделать одну стоянку (Напри-

мер, Новосибирск – Омск, а стоянка по Барабинску). Нумерация скоростных поездов Ласточка с маршрутной скоростью до 140 км/ч – 715-736.

-«НОЧНОЙ ЭКСПРЕСС» (1, 2 пары поездов). Комфортная поездка с возможностью полноценного сна. Время в пути до 12 ч, расстояния до 1 200–

1500 км (скорый поезд, следующий ночью).

-подряд отправление поездов одного назначения со станции формиро-

вания не делать. Между ними должно быть не менее 6 часов. По станции обо-

рота тоже желательно подряд не отправлять; - если по плану формирования два поезда одного назначения, одной ка-

тегории, то в этом случае один поезд отправить утром, другой вечером;

- время прибытия, отправления и проследования поездов по станциям,

включённым в схематический график, должно соответствовать техническим возможностям этих станций. В КР путевое развитие станций достаточное;

- возможно применить равномерную прокладку всех поездов в течение суток с 5-6 утра до 1 ч ночи.

Слева и справа на графике сделать колонки со временем следования ско-

рых, пассажирских поездов и скоростных электропоездов по участкам: А – Б,

Б – В, В – Г и т.д. в четном/нечетном направлениях, так как прокладка будет по участкам, а не одной линией от станции отправления до станции назначения поезда. Размеры графика определяются по количеству станций и по наиболь-

шему обороту составов (см. таблицу 1.2 или 1.3 КР). Например, наибольший оборот в таблице 1.2 (см. занятие по выбору наилучшего варианта плана фор-

мирования) у пассажирских поездов назначением К - Ж – 3,38 сут., это значе-

ние округляем в большую сторону и плюс еще одни сутки. То есть, на 5 суток будет схематический график. Время прибытия, отправления поездов простав-

лять обязательно на всех станциях.

Нумерация поездов:

-Скорые – 1 – 150;

-Пассажирские – 301 – 450 (до 700 км – 601 – 698);

-Электропоезда «Ласточка» - 715 – 736.

После прокладки поездов выполняется их увязка и в некоторых случаях

корректируется прокладка ниток поездов.

По увязке:

-скоростные электропоезда: «сам на себя»;

-в первую очередь увязываются составы поездов одного назначения, если это возможно (при этом композиция одинаковая). Это обеспечивает лучшие условия для работы поездных бригад и сравнительно простую технологию работы с пассажирскими поездами. После этого увязываются в оборот остальные составы пассажирских поездов разных назначений (см. рисунок).

Из рисунка видно, что пары поездов 13/14 и 31/32 увязаны между собой

вобщий оборот по станции формирования и следуют на разные станции назначения.

Все составы «не путать» между собой, одну-две пары поездов между собой увязать и все.

На графике подписывается число составов. Из рисунка 1 следует, что число составов для скорых поездов №2/1 равно 3, для поездов №322/321 – 4.