Добавил:

Zmka2025 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Сибирский Государственный Университет Путей Сообщения

Предмет:

Управление эксплуатационной работой

Файл:

4 курс пасс / 1

.5.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

03.02.2025

Размер:

503.93 Кб

Скачать

☆

Выбор наилучшего варианта плана формирования пассажирских поездов

Включить в пояснительную записку. Варианты плана формирования пасса-

жирских поездов в курсовой работе сравниваются по следующим показателям: потреб-

ное число составов П с , среднесуточный пробег состава S с , средняя населенность со-

става к	с	р м .
	ср , коэффициент использования вместимости состава

В таблицах … представлен расчет маршрутной скорости движения поез-

дов, оборота и потребности пассажирских составов, пассажиро-место-километ-

ров (в таблице знак суммы обозначает, что показатель умножен на 2 – «туда» и «обратно»).

Теория: Для определения указанных показателей необходимо вначале рассчи-

тать маршрутное время от станции отправления до станции назначения поезда,

которое определяется для каждого поезда определённого назначения и категории

взависимости от расстояния их следования по формуле:

Т= н + ∑ ст+∑ р−з, ч

мх 60

где	Lн - расстояние следования поезда, км;
Vх - ходовая скорость поезда, км/ч;
	ст	- общее время стоянок поезда на всех попутных станциях, мин;
t
t р з		- общее время на разгон и замедление, мин.
		Расстояние следования поезда определяется по рисунку 1.1. Ходовая ско-

рость поездов принимается по заданию. Общее время стоянок поездов на всех попутных станциях: на станциях Б, В, Г, Д, Е, З. И, Л принимается по заданию –

28 мин, на остановочных пунктах по рисунку 1.2 и по заданию продолжитель-

ность остановок 3 мин. Скоростные поезда имеют в пути следования только одну или две остановки (3 мин). Ходовая скорость скоростных поездов – 100 км/ч.

Чтобы определить маршрутную скорость движения поездов нужно поездо-

километры разделить на поездо-часы – это 5-я и 7-я колонки в таблице 1.2.

Далее определяется расчетный (технологический) оборот составов от-

дельно для каждого поезда определённого назначения и категории в зависимости от дальности их следования:

Q	1	2L	t		t
Q		н	t	пр	t	об
с	24	Vм		ст		ст
	24	Vм

  

, сут.

где Vм – маршрутная скорость движения поезда, км/ч;

tст	- время нахождения состава на станции приписки, ч;
пр
tст	- то же, на станции оборота, ч.
об

Время нахождения пассажирских составов на станции приписки и оборота включает выполнение операций на перронных путях по прибытию (16 мин), в

техническом парке (время на подготовку пассажирских составов своего форми-

рования и по обороту определяется по таблице, приведенной ниже), на перрон-

ных путях по отправлению (48 мин).

Типовые нормативы времени на подготовку пассажирских составов своего формирования и по обороту, мин

Время в пути					Количество вагонов в составе
в одну сто-
в одну сто-
рону,	12	13	14	15	16	17		18	19	20	21	22	23	24	25
сутки

						Станция формирования

Менее 1	284	296	308	318	332	345		360	371	385	397	409	420	434	448

1-3	332	347	361	374	389	405		420	435	452	464	481	494	511	527

Более 3	376	393	409	425	442	460		480	494	514	528	547	562	582	600

							Станция оборота

Менее 1	180	190	199	210	220	230		240	249	264	274	284	293	305	316

1-3	233	244	255	266	278	290		300	313	328	339	350	365	373	385

Более 3	272	287	301	314	329	345		360	375	392	404	421	434	451	467

В КР принимается, что минимальное время нахождения скоростных элек-

тропоездов как на станции формирования, так и на станции оборота составляет

60 мин (типовой график – см. лекции).

Число составов для каждой категории и назначения поездов определяется следующим образом:

Пс Qc Nп ,

где N п – размеры движения поездов данной категории и назначения (это 3-я ко-

лонка в таблице 1.2);

Qс - оборот пассажирских составов (это 12-я колонка в таблице 1.2).

Далее определяются пассажиро-место-километры для каждой категории и назначения поездов:

= п н,

где u - вместимость состава рассматриваемой категории поездов по назначениям,

чел. Определяется по композиции состава и по плану формирования поездов;

п – количество пар поездов (3-я колонка в таблице 1.2);

Lн - расстояние следования поезда, км (4-я колонка в таблице 1.2).

Включить в пояснительную записку. Среднесуточный пробег составов пассажирских поездов определяется по формуле:

	S	общ
	S	с
		с

NLн

Пс

, км/сут.

где ∑ н - поездо-километры поездов всех категорий и назначений в оба направ-

ления (сумма 5-ой колонки в таблице 1.2);

∑ Пс – потребное количество составов для поездов всех категорий и назначений

(сумма колонки 13 в таблице 1.2).

Средняя населённость:

с	AL	, пас/сост.
кср
кср	NLн
	NLн

где AL - общие пассажиро-километры.

Коэффициент использования вместимости состава:

	рм	Аl	,
		uL

где	uL - пассажиро-место-километры (определяются по сумме колонки 14 в
таблице 1.2).

Для выбора наилучшего варианта плана формирования пассажирских по-

ездов рассчитанные показатели сводятся в таблицу.

Таблица 1.2 - Результаты расчёта маршрутной скорости движения поездов, оборота и потребности пассажирских соста-

вов, пассажиро-место-километров (1 вариант плана формирования)

Назначение	Катего-	Поездо-километры				Поездо-часы			Vм,					Оборот состава			Пс,	∑uL
	Катего-								Vм,								Пс,
	рия	Nп		Lн	∑NLн	Tм	∑NTм		км/ч			t	пр	об	2Lн/Vм	Qс, сут	сост.
	рия	Nп		Lн	∑NLн	Tм	∑NTм		км/ч			t	ст	tст	2Lн/Vм	Qс, сут	сост.

1	2	3		4	5	6	7		8				9	10	11	12	13	14

А-Ж	скор	1,5		2679	8037	24,4	73,2		109,8						48,8	2,3	3,45	5497308
А-Ж	пасс	1		2679	5358	35,3	70,5		76,0						70,5	3,2	3,2	4532868
	пасс	1		2679	5358	35,3	70,5		76,0						70,5	3,2	3,2	4532868
А-Д	скор	2		1744	6976	15,8	63,3		110,3						31,6	1,58	3,16	4771584
А-Д	пасс	-		-	-	-	-			-					-	-	-		-
	пасс	-		-	-	-	-			-					-	-	-		-
А-Г	скор	2		1276	5104	11,5	46,1		110,8						23,0	1,22	2,44	3491136
А-Г	пасс	-		-	-	-	-			-					-	-	-		-
	пасс	-		-	-	-	-			-					-	-	-		-
Б-Ж	скор	-		-	-	-	-			-					-	-	-		-
Б-Ж	пасс	1,5		2254	6762	29,6	88,8		76,1						59,2	2,73	4,09	5720652
	пасс	1,5		2254	6762	29,6	88,8		76,1						59,2	2,73	4,09	5720652
Б-Г	скор	-		-	-	-	-			-					-	-	-		-
Б-Г	пасс	1		851	1702	11,0	22,1		77,2						22,1	1,19	1,19	1439892
	пасс	1		851	1702	11,0	22,1		77,2						22,1	1,19	1,19	1439892
В-Ж	скор	2		1786	7144	16,2	64,7		110,5						32,3	1,61	3,22	4886496
В-Ж	пасс	0,5		1786	1786	23,4	23,4		76,2						46,9	2,22	1,11	1510956
	пасс	0,5		1786	1786	23,4	23,4		76,2						46,9	2,22	1,11	1510956
Г-Ж	скор	-		-	-	-	-			-					-	-	-		-
Г-Ж	пасс	1		1403	2806	18,3	36,6		76,6						36,6	1,79	1,79	2373876
	пасс	1		1403	2806	18,3	36,6		76,6						36,6	1,79	1,79	2373876
Г-Е	скор	-		-	-	-	-			-					-	-	-		-
Г-Е	пасс	1		893	1786	10,5	21,0		85,0						21,0	1,14	1,14	1510956
	пасс	1		893	1786	10,5	21,0		85,0						21,0	1,14	1,14	1510956
	скор	7,5		-	27261	-	247,2		110,3			-		-	-	-	12,27	18646524
	пасс	6		-	20200	-	262,5		77,0			-		-	-	-	12,52	17089200
											о
Итого										NL	н								uL
Итого		N					NТ				н

			о		о			о			о									о
			п		NLн			м	NTм								∑Пс	35735724
	общее	13,5		-	47461	-	509,7		93,1			-		-	-	-	24,79	35735724
	общее	13,5		-	47461	-	509,7		93,1			-		-	-	-	24,79

Таблица … - Результаты сравнения вариантов

Вариант	∑Пс	S	общ	к	с	ρм	Принимаемый вариант
Вариант	∑Пс	S	с	к	ср	ρм	Принимаемый вариант

I

II

В качестве оптимального принимается тот вариант плана формирова-

ния пассажирских поездов, при котором

р м	- наибольшими.

Пс

будет наименьшим, а

Sсобщ ,

кс

ср

Соседние файлы в папке 4 курс пасс

#
03.02.202521.9 Кб31 вариант БЕБЕ.xlsx
#
03.02.2025594.07 Кб31.4.pdf
#
03.02.2025503.93 Кб31.5.pdf
#
03.02.202522.7 Кб32 вариант.ББЕЕБЕxlsx.xlsx
#
03.02.2025226.53 Кб32.1.pdf
#
03.02.2025637.38 Кб32.2 и 2.3.pdf
#
03.02.2025823.38 Кб33.1, 3.2.pdf
#
03.02.2025265.7 Кб33.3.pdf