
4 курс пасс / 1
.4.pdfРасчёт плана формирования пассажирских поездов
В записку включить следующее:
На основании данных о пассажиропотоках (см. таблицу А.1) определены мощности струй пассажиропотоков и возможные назначения плана формиро-
вания поездов (см. рисунок А.1).
Расчет размеров движения пассажирских поездов по вариантам приве-
ден в таблицах А.2 и А.3.
По первому варианту плану формирования на железнодорожном направлении … поездов, из них … скорых, … пассажирских, при этом ... по-
ездов следует через день. По второму варианту: всего … поездов, из них …..,
между станциями … предусмотрены скоростные электропоезда «Ласточка».
В записке на одном рисунке А.1 показать мощности струй пассажиро-
потоков и возможные назначения плана формирования поездов, как на рисун-
ках в методичке 1.5 и 1.6.
В записке рисунки делать небольшие, компактные; таблицы – 12
шрифт, интервал одинарный.
Теория (в записку не включать):
По техническому оснащению станциями формирования и оборота пас-
сажирских составов могут быть любые станции железнодорожного полигона Н.
В КР условно принимается: струя пассажиропотока выделяется в само-
стоятельное назначение в том случае, если ее мощность превышает вмести-
мость одного состава скорого поезда.
В плане формирования:
- число отправленных пассажиров с каждой станции не должно превы-
шать количества предложенных мест;
- около 80% пассажиров от среднесуточного потока следуют в поездах своего назначения, остальные 20% - в поездах попутных назначений;
-при отправлении поезда со станции формирования число свободных мест должно быть не более 100 (условно принимается в КР);
-максимально использовать количество предложенных мест;
-пассажиры, для которых не выделены отдельные назначения поездов,
могут следовать до конечного пункта в поездах любых назначений;
-максимально охватить пассажиропоток назначениями скорых поездов;
-от начальной до конечной станции рассматриваемого направления предусмотреть и скорые поезда и пассажирские (например, от А до Ж, от К до Ж, от М до Ж…);
-возможно изменять число вагонов (схему формирования поезда) в со-
ставе скорого, пассажирского поездов в зависимости от населенности состава в меньшую или большую сторону, при этом общее число вагонов не должно превышать длину пассажирской платформы. В примечании в таблице об этом сделать запись: Например, в составе скорого поезда назначением А – Д -
15 вагонов. Если другие назначения, поезда не трогали, писать ничего не нужно;
- возможно использовать прицепные вагоны, при этом общее число ва-
гонов не должно превышать длину пассажирской платформы. Прицепные ва-
гоны – это вагоны, находящиеся в составе поезда только на части маршрута его следования и отцепляемые в пути следования на станциях массовой вы-
садки пассажиров (они могут быть отправлены со станции формирования, а
также с другой станции по маршруту поезда);
-возможно сделать отцепные группы вагонов (не более двух по одному назначению). Вагоны могут следовать от станции формирования до попутной станции следования поезда, либо от попутной до попутной станции;
-между крупными городами (А – Б, Б – В …) предусмотреть скоростные электропоезда с коммерческим названием «Ласточка»: ЭС1 и ЭС1П — двух-
системные (постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ), ЭС2ГП — по-
стоянного тока 3 кВ. Все «Ласточки» принимаем составностью пять вагонов,

поэтому число мест равно: 340 (ЭС1), 349 (ЭС1П и ЭС2ГП). Пассажиров элек-
тропоездов в таблице плана формирования лучше выделить курсивом и вклю-
чить в примечание.
Разработать два варианта плана формирования пассажирских поездов.
Они могут отличаться количеством назначений, непосредственно самими назначениями. Во втором варианте назначить скоростные электропоезда между А – Б, Б – В … «Ласточки» - 1, 2 пары во всем плане формирования.
Далее приведен пример варианта плана формирования с итоговыми зна-
чениями.
Сделать проверку, что все пассажиры доехали до станции назначения,
сравнить с диаграммой пассажиропотоков (суммарное количество прибывших и отправленных пассажиров), проверить использование вместимости.
Пример.
Таблица 1.1 – Количество вагонов в составах скорого и пассажирского поездов

Тип |
Число |
Количество |
Масса брутто |
Общая |
Масса брутто |
|
вместимость, |
||||||
вагона |
вагонов |
мест в вагоне |
вагона, т |
общая, т |
||
пас. |
||||||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Скорый поезд |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
П |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПЛ |
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СВ |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВР |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КРИ |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО |
16 |
– |
– |
488 |
950 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Пассажирский поезд |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
П |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВР |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КРИ |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПЛ |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
О |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО |
17 |
– |
– |
697 |
1007 |
|
|
|
|
|
|
|


Таблица А.2 – Расчет количества поездов по категориям и назначениям (I вариант)
|
Количество |
Куда и |
|
К |
|
И |
З |
|
|
Г |
|
Д |
|
Е |
Ж |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прицепка |
|||
Назначе- |
поездов |
сколько |
Число пред. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
ние |
|
|
пасс |
мест |
О |
П |
О |
П |
|
О |
П |
|
О |
П |
О |
П |
|
О |
П |
(отцепка) |
|
|
|
следует |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
Скор |
Пасс |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
10 |
11 |
|
12 |
13 |
14 |
15 |
|
16 |
17 |
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ж-635 |
|
635Ж |
|
93Ж |
|
|
50Е |
30К |
|
33Ж |
408К |
250Ж |
122К |
|
135Ж |
635К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Е-122 |
|
122Е |
|
100Е |
|
|
190Ж |
50И |
|
80Е |
63И |
80Е |
100И |
|
|
93И |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д-408 |
2,5*488+1*697 |
408Д |
|
63Д |
|
|
116Д |
60З |
|
27Д |
116З |
|
50З |
|
|
190З |
|
К-Ж |
2,5 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-3ПЛ |
|
|
|
Г-30 |
|
30Г |
|
50Г |
356К |
|
60Г |
|
|
|
27Г |
|
80Г |
|
|
33Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К-Д |
|
|
|
З-356 |
|
356З |
|
50З |
50И |
|
|
|
|
|
|
|
80Д |
|
|
250Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И-356 |
|
356И |
356К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
135Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
2,5 |
1 |
1907 |
1917 |
1907/10 |
356/10 |
356/10 |
406/10 |
|
416/0 |
140/0 |
|
140/0 |
614/0 |
330/128 |
432/128 |
|
135/425 |
1336/425 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Е-488 |
|
488Е |
|
|
|
|
10Е |
106К |
|
16Д |
102К |
80Е |
488К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д-102 |
|
102Д |
|
16Д |
|
|
|
|
|
90Е |
16И |
|
10И |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К-Е |
1,5 |
- |
Г-106 |
1,5*488 |
106Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
16Г |
|
10З |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
З-10 |
|
10З |
|
|
10К |
|
|
|
|
|
|
|
90Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И-10 |
|
10И |
10К |
10Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
80Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
1,5 |
- |
716 |
732 |
716/16 |
10/16 |
26/0 |
10/0 |
|
10/0 |
106/0 |
|
106/0 |
134/0 |
80/54 |
678/54 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К-Г |
1,5 |
- |
Г-544 |
1,5*488 |
544Г |
|
79Г |
|
|
109Г |
544К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество |
Куда и |
|
К |
|
И |
|
З |
|
Г |
|
Д |
|
Е |
Ж |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прицепка |
|||
Назначе- |
поездов |
сколько |
Число пред. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
ние |
|
|
пасс |
мест |
О |
П |
О |
П |
|
О |
П |
|
О |
П |
О |
П |
|
О |
П |
(отцепка) |
|
|
|
следует |
|
|
|
|
|||||||||||||
|
Скор |
Пасс |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
З-79 |
|
79З |
|
10З |
79К |
|
|
79И |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И-79 |
|
79И |
79К |
|
10И |
|
|
109З |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
1,5 |
- |
702 |
732 |
702/30 |
79/30 |
89/20 |
89/20 |
|
109/0 |
732/0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И-Ж |
2 |
1 |
Ж-372 |
2*488+1*697 |
|
|
372Ж |
|
|
50Е |
316И |
|
90Ж |
301И |
260Ж |
315И |
|
135Ж |
372И |
-3ПЛ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И-Д |
|
|
|
Е-315 |
|
|
|
315Е |
|
|
190Ж |
13З |
|
120Е |
116З |
37Е |
50З |
|
|
190З |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д-301 |
|
|
|
301Д |
|
|
116Д |
|
|
119Д |
119Г |
|
120Г |
|
|
90Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Г-316 |
|
|
|
316Г |
|
|
13Г |
|
|
|
|
|
37Д |
|
|
260Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
З-300 |
|
|
|
300З |
300И |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
135Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
2 |
1 |
1604 |
1673 |
|
|
1604/69 |
300/69 |
|
369/0 |
329/0 |
|
329/0 |
536/0 |
297/83 |
522/83 |
|
135/470 |
1047/470 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
З-Е |
1,5 |
- |
Е-440 |
1,5*488+34 |
|
|
|
|
|
440Е |
198З |
|
125Е |
118З |
93Е |
440З |
|
|
|
+1К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
З-Е |
|
|
|
Д-118 |
|
|
|
|
|
|
118Д |
|
|
83Д |
83Г |
|
125Г |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Г-198 |
|
|
|
|
|
|
198Г |
|
|
|
|
|
93Д |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
1,5 |
- |
756 |
766 |
|
|
|
|
|
756/10 |
198/10 |
|
208/0 |
201/0 |
93/108 |
658/108 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Г-Ж |
1 |
- |
Ж-492 |
1*488+34 |
|
|
|
|
|
|
|
|
492Ж |
10Г |
5Е |
10Г |
|
5Ж |
492Г |
+1К |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Г-Ж |
|
|
|
Д-10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10Д |
|
|
5Д |
|
|
5Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Е-10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
1 |
- |
512 |
522 |
|
|
|
|
|
|
|
|
512/10 |
10/10 |
5/15 |
15/15 |
|
5/25 |
497/25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Всего |
10 |
2 |
- |
- |
3325 |
445 |
2075 |
805 |
|
1660 |
1505 |
|
1295 |
1495 |
805 |
2305 |
|
275 |
2880 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|