3.2 Масштабная накладка и координирование элементов плана станции
Проект плана станции, выполнен в масштабе 1:1000 в автоматизированной среде проектирования Компас, приведен в приложении А.
Построение плана станции начинается с нанесения осей главных путей, затем от них откладываются междупутья до остальных приемоотправочных путей и путей грузового двора (пути 3, 4, 5, 7, 8, 9).
Накладку стрелочных переводов (СП) начинаем с четной горловины. Первоначально намечаем местоположение центра 2-го СП, далее укладываем съезд 2-4 с маркой крестовины 1/11. Затем согласно таблице К2[4] для встречной укладки стрелочных переводов марок крестовин 1/11 отступаем расстояние 40,63 м и под уклоном 1/11 укладываем съезд 6-8. Далее согласно таблице К1[4] для встречной укладки стрелочных переводов марок крестовин 1/11 отступаем расстояние 40,63 м и под уклоном 1/11 укладываем стрелочную улицу 10-12-14. Затем согласно таблице К2[4] для встречной укладки стрелочных переводов марок крестовин 1/11 отступаем расстояние 41,8 м и под уклоном 1/9 укладываем СП 16. Аналогично укладываем остальные СП с учетом способа укладки, марки крестовины и величины прямой вставки.
От центра 16-го СП согласно таблице Е1[4] откладываем расстояние lпс=43,36 м и устанавливаем предельный столбик. От предельного столбика откладываем полезную длину приемоотправочного пути, равную 1250 м, и устанавливаем выходной сигнал Н7. Аналогично устанавливаем остальные предельные столбики на основании приложения Е[4] и светофоры на основании приложения Ж[4].
От 13-го СП откладываем вытяжной путь, длина которого определяется по формуле:
(3.1)
где
– основной размер стрелочного перевода
с маркой крестовины 1/9.
Полезную длину найдем по формуле:
,
(3.2)
где
–
полезная длина приемоотправочных путей.
Для исключения выхода ушедших с выставочного или погрузочно-выгрузочного пути вагонов на перегон запроектируем от 14-го СП предохранительный тупик №10. Длину тупика рассчитаем по формуле:
где lпс – расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика. Примем, что полезная длина тупика равна 50 м.
В нечетной горловине станции предусматривается проектирование грузового двора. Длина грузового двора определяется по формуле:
где Т – тангенс кривой, определяется по таблице И1[4].
Ось пассажирского здания наносится по середине полезной длины самого короткого пути, которым является путь № 7. Вокзал вычерчивается размером 12 на 18 м на расстоянии 25 м от оси ближайшего пути. Пассажирские платформы размещаются симметрично относительно оси пассажирского здания.
При координировании элементов плана станции за ось Х принимается ось первого главного пути, за ось У – ось пассажирского здания. Необходимо определить координаты следующих характерных точек:
центры стрелочных переводов;
упоры тупиков;
торцы платформ, складов;
предельные столбики;
светофоры.
Координаты Х и У элементов плана приведены в форме таблицы в Приложении А.