2.3 Технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции

Перед приемом поезда необходимо прекратить все маневровые передвижения в горловине станции с выходом на маршрут приема.

В случае длительной остановки поезда или его расцепки необходимо выполнить ограждение состава, а также закрепление его при помощи тормозных башмаков.

Перед отправлением поезда ДСП обязан убедиться в свободности перегона и маршрута отправления, прекратить все маневровые передвижения в горловине, через которую будет производиться отправление. Также необходимо произвести опробование автотормозов, снять закрепление и ограждение, после чего отправить поезд.

При остановке поезда без отцепки поездного локомотива и без разъединения тормозной магистрали закрепление состава не производится.

К разработке технических решений по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции относятся[4]:

• соблюдение условий проектирования и постройки путевых устройств, устройств электроснабжения, СЦБ и связи;

• соблюдение требований габарита приближения строений для станционных, путевых, грузовых и пассажирских устройств;

• соблюдение требований проектирования плана и профиля станционных путей;

• устройство примыкания путей грузового двора к вытяжному пути;

• укладка сбрасывающих стрелок, остряков, башмаков;

• организация охранных стрелок;

• устройство предохранительного тупика;

• исключение возможности враждебных маршрутов дежурным по станции.

К обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции относится:

• выполнение маневровой работы согласно ТРА и технологическому процессу станции, а также другим нормативным документам;

• установка охранных стрелок при маневровой работе в положение, исключающее возможность выхода подвижного состава на подготовленные маршруты приема-отправления поездов;

• организация изоляции маневровой работы от поездной;

• накладка красных колпачков на стрелочные рукоятки установленных охранных стрелок.

3 Проектирование плана промежуточной станции

3.1 Обоснование параметров основных устройств станции

Для определения основных расстояний между элементами плана, принимаются решения о параметрах основных устройств станции:

• при укладке путей используем рельсы типа Р65, при этом для движения пассажирских поездов – с маркой крестовины 1/11 (стрелочные переводы 2/4, 6/8, 10/12/14, 18, 1/3, 5/7, 9/11, 19/21/23, 25/27/29, 31), для движения грузовых поездов – 1/9 (16, 20/22/24, 13/15/17);

• радиусы круговых кривых, применяемых на путях различного назначения: для пассажирского движения - 400 м, для грузового движения - 300 м, прочих - 200 м;

• полезная длина приемоотправочных путей по исходным данным 1250 м;

• пассажирские устройства: вокзал - ширина 18 м, длина 12 м, ширина основной платформы у пассажирского здания составляет 4 м, ширина промежуточных платформ на всём её протяжении равна 7,1 м. Длина платформ 635 м;

• переход в разных уровнях: переходной мост;

• грузовые устройства: длина крытого склада составляет 45 м, ширина 18 м; длина навалочной площадки – 60 м. С каждой стороны склада устраиваются рампы шириной 3 м со стороны железнодорожного пути и 3 м со стороны автомобильной дороги