1.2 Технические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы на станции

Для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы предусмотрен ряд проектных решений:

1. Предохранительный тупик №10, необходимый для обеспечения остановки вагонов, ушедших с погрузочно-выгрузочных или выставочных путей, с целью исключения их выхода на перегон и на маршруты приёма и отправления поездов.

2. Вытяжной путь №11, для маневровой работы и обслуживания сборных поездов, и подачи на грузовой двор, а также играет роль предохранительного тупика в чётном направлении.

Стандартная ширина междупутий на станции составляет 5,3 м. При наличии в междупутье платформы, его ширина увеличивается с учетом размеров самой платформы (6,5 м между I-м и 3-м путями, а также напротив 4 пути). Расстояние между приемоотправочным и выставочным путями составляет 17,1 м. Междупутье на грузовом дворе между 8-м и 9-м путями - 4,8 м. Междупутье между вытяжным и главным путями – 6,5 м.

Все пути и стрелочные переводы уложены рельсами марки Р65. На путях пассажирского движения уложены стрелочные переводы с крестовиной марки 1/11, на прочих путях – марки 1/9.

2 Разработка технологии работы промежуточной сТанции

2.1 Порядок пропуска по станции пассажирских и грузовых поездов

Сквозные пассажирские и грузовые поезда, проследующие станцию без остановки, пропускаются по I-му и II-му главным путям.

Сквозные пассажирские поезда, следующие через станцию с кратковременной стоянкой для посадки и высадки пассажиров, принимаются на I-ый главный путь, оборудованный промежуточной платформой.

Пригородные поезда принимаются на 4-ой путь к пассажирскому зданию, посадка и высадка пассажиров производится на основную платформу.

Для обгона грузовых поездов пассажирскими необходимо грузовые поезда принимать на 3-ий, 5-ый и 7-ой приемоотправочные пути, а пассажирские пропускать по I-му и II-му главным путям.

Скрещение поездов выполняется аналогично обгону поездов.

Сборные грузовые поезда принимаются на 5-ый и 7-ой пути.

2.2 Разработка технологии работы со сборным поездом

Сборные поезда предназначены для обслуживания промежуточных и небольших грузовых станций, расположенных на участке. Со сборными поездами на промежуточных станциях выполняются следующие операции:

• отцепка, подача и расстановка вагонов вдоль фронта работ;

• перестановка вагонов от одного фронта к другому;

• уборка и прицепка вагонов;

• погрузка-выгрузка грузов, в том числе погрузка-выгрузка мелких отправок из сборно-раздаточных вагонов.

ДСП, является руководителем работ, составляет план работы и заблаговременно извещает о нем сотрудников станции. До прибытия сборного поезда прицепляемая к нему группа должна быть сформирована и подготовлена. Поезда принимаются на пути, удобные для маневров, с учетом возможности беспрепятственного пропуска других поездов.

Продолжительность стоянки сборного поезда на станции зависит:

• от выполняемых операций;

• от числа прицепляемых и отцепляемых вагонов;

• от того, каким локомотивом выполняются работы;

• от места расположения вагонов (в голове, хвосте или в середине).

Работа со сборным поездом осуществляется поездным локомотивом.

Технология обработки четного сборного поезда при нахождении отцепляемой группы вагонов в голове состава и прицепке группы вагонов в хвост состава представлена в таблице 1.

Таблица 1 – Технология обработки четного сборного поезда

№	Операции
1	Прием поезда на путь №5
2	Закрепление состава тормозными башмаками
3	Отцепка поездного локомотива с группой вагонов
4	Полурейс перестановки вагонов с пути №5 на вытяжной путь №11
5	Полурейс перестановки вагонов с вытяжного пути на путь №8
6	Закрепление группы вагонов тормозными башмаками
7	Отцепка локомотива
8	Холостой полурейс с пути №8 за СП 17
9	Холостой полурейс от СП 17 на путь №9
10	Прицепка группы вагонов
11	Снятие закрепления группы вагонов на пути №9
12	Полурейс с пути №9 на вытяжной путь №11
13	Полурейс с вытяжного пути на путь №7
14	Закрепление группы вагонов тормозными башмаками

Продолжение таблицы 1

№	Операции
15	Отцепка локомотива
16	Холостой полурейс с пути №7 за СП 25
17	Холостой полурейс от СП 25 за СП 12
18	Холостой полурейс от СП 12 на путь №7
19	Прицепка локомотива
20	Снятие закрепления на пути №7
21	Полурейс с пути №7 в тупик №10
22	Полурейс из тупика на путь №5
23	Прицепка группы вагонов на пути №5
24	Закрепление группы вагонов
25	Отцепка локомотива
26	Холостой полурейс с пути №5 за СП 16
27	Холостой полурейс от СП 16 за СП 25
28	Холостой полурейс от СП 25 на путь №5
29	Прицепка локомотива
30	Снятие закрепления
31	Установка хвостовых сигналов, полное опробование тормозов и отправление сборного поезда

Технология обработки нечетного сборного поезда при нахождении отцепляемой группы вагонов в хвосте состава и прицепке группы вагонов в голову состава представлена в таблице 2.

Таблица 2 – Технология обработки нечетного сборного поезда

№	Операции
1	Прием поезда на путь №7
2	Закрепление состава тормозными башмаками
3	Отцепка поездного локомотива
4	Холостой полурейс с пути №7 за СП 20

Продолжение таблицы 2

№	Операции
5	Холостой полурейс от СП 20 на путь №9
6	Прицепка группы вагонов
7	Снятие закрепления группы вагонов на пути №9
8	Полурейс с пути №9 за СП 20
9	Полурейс от СП 20 на путь №7
10	Прицепка группы вагонов
11	Закрепление группы вагонов на пути №7
12	Отцепка локомотива
13	Холостой полурейс с пути №7 за СП 16
14	Холостой полурейс от СП 16 за СП 25
15	Холостой полурейс от СП 25 на путь №7
16	Прицепка локомотива
17	Закрепление группы вагонов
18	Отцепка группы вагонов
19	Полурейс с пути №7 на вытяжной путь № 11
20	Полурейс с вытяжного пути на путь №9
21	Закрепление группы вагонов
22	Отцепка локомотива
23	Холостой полурейс с пути №9 на вытяжной путь №11
24	Холостой полурейс с вытяжного пути за СП 16
25	Холостой полурейс от СП 16 на путь №7
26	Прицепка поездного локомотива
27	Снятие закрепления
28	Установка хвостовых сигналов, полное опробование тормозов и отправление сборного поезда