4 Проектирование продольного профиля главного пути станции

Для построения продольного и поперечного профилей необходимо разработанный план станции привязать к станционной площадке, указанной на плане линии на прилагаемом к заданию планшете. В станционную площадку включаем все элементы профиля с уклонами менее 1,5‰. Из их общей длины исключаем величину тангенса вертикальной кривой Т, определяемого по формуле (1.1), и 200 м на удлинение путей в будущем. Отложив в масштабе от первой стрелки с левой стороны на плане станции Т + 200 м, получим положение первого уклоноуказательного знака на плане стан­ции. По расстоянию от этого уклоноуказательного знака до ближайшего километрового знака наносим ближайший и остальные километровые знаки, разбиваем по оси I главного пути пикетаж, а затем по длине элементов размечаем остальные уклоноуказательные знаки. По распо­ложению на планшете точек пересечения горизонталей с главным путем наносим на план станции горизонтали и ситуацию.

Продольный профиль станции составляем по оси I главного пути в пределах между выходными сигналами в масштабе: горизонтальный 1:10000, вертикальный 1: 200.

Отметки земли на пикетах и плюсовых точках (характерных местах между пикетами) устанавливаем путем интерполяции между горизонталями.

За проектные отметки на продольном профиле принимаем отметки бровки земляного полотна. Их рассчитываем по отметкам на уклоноуказателях, в зависимости от уклона элемента и расстояния от точки перелома профиля до пикета или плюсовой точки по формуле

(4.1)

где - отметки бровки земляного полотна в месте расположения ближайшего уклоноуказателя, м;

i - уклон элемента профиля, ‰;

Sj - расстояние от уклоноуказателя до j - ой точки, м.

На продольном профиле при проектировании вычерчиваем линии поверхности земли и бровки земляного полотна. Построение профиля выполняем от условного уровня, за который принимаем верхнюю линию сетки. Для наглядности отметку условного уровня принимаем на 8,00 м меньше первой отметки.

Кроме отметок земли и бровки земляного полотна на продольном профиле вверху указываем рабочие отметки, равные разности отметок земляного полотна и земли. Для насыпей их пишем выше проектной линии, для выемок ниже.

На продольном профиле, даём продольные уклоны и расстояния между точками перелома профиля, показываем пикетаж и километраж, условно изображаем план линии.

Запроектированный продольный профиль промежуточной станции представлен на рисунке 3 приложения А.

5 Расчёт объёмов основных работ и стоимости сооружения станции

5.1 Составление ведомостей путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений

Ведомость путей составляем для определения объемов укладочных работ и эксплуатационной характеристики проектируемой станции.

Полная длина пути измеряется от переднего стыка рамного рельса начального для данного пути перевода до той же точки конечного перевода. Одной из границ тупикового пути является упор тупика.

Границы полной длины пути выбираем таким образом, чтобы все участки путевого развития были включены в ведомость только один раз.

Полную длину каждого станционного пути определяем по расстоянию между центрами ограничивающих стрелочных переводов, добавляя параметр a или b с каждой стороны, а главных путей – от и до входных сигналов.

Длины съездов, не включенных в полную длину путей, определяются отдельно. Полные длины путей и съездов приведены в ведомости путей.

Границами полезной длины путей являются выходные сигналы, предельные столбики, упоры, передние стыки рамных рельсов стрелочных переводов. Полезную длину определяют по координатам соответствующих ограничивающих точек.

При подсчете полных длин путей все стрелочные переводы учитываются в ведомости дважды, поэтому из величины «Итого» вычитают удвоенное число стрелочных переводов, умноженное на их длины:

(6.1)

где - длина стрелочного перевода соответствующей марки, м;

- количество переводов соответствующей марки.

Приведем расчет:

Lбезсп = 8489,02 - 2· (14·33,367) + 2·(4·31,039) = 7306,43 м.

Все пути на станции уложены рельсами типа Р65.

Ведомость путей представлена в таблице 5.1 приложения А.

Кроме ведомости путей, составляются также ведомость стрелочных переводов и ведомость зданий и сооружений, куда включаются все служебно-технические здания, грузовые и пассажирские устройства.

В ведомость зданий включаются служебно-технические здания, грузовые и пассажирские устройства. Основные объемы определяются согласно принятым в проекте размерам устройств.

Ведомость стрелочных переводов представлена в таблице 5.2 приложения А. Ведомость зданий и сооружений представлена в таблице 5.3 приложения А.