2 Разработка технологии работы промежуточной станции

2.1 Порядок пропуска по станции пассажирских и грузовых поездов.

Пассажирские и грузовые поезда, проследующие станцию без остановки можно пропускать в режиме автодействия светофоров станции (что позволяет наличие данного режима в схеме СЦБ станции) по главным путям с соблюдением мер безопасности. Сквозные пассажирские поезда без остановки (дальние и местные) четного и нечетного направления А и Б пропускаем по I главному пути. Пассажирские поезда, следующие через станцию с остановкой для посадки или высадки пассажиров (местные) можно принимать: четные и нечетные - на I главный путь; при занятости I пути допускается принимать данные поезда на 2 и 4 пути. При остановке пассажирских поездов на 4 пути используется для посадки и высадки пассажиров основная платформа, а при приеме на I и 2 пути– промежуточная пассажирская платформа.

Для обгона грузовых поездов пассажирскими необходимо принимать грузовые поезда на 3 и 5 приемоотправочные пути, а пассажирские пропускать по I, 2 или 4 путям. Скрещение выполняется аналогичным образом.

Пригородные поезда: четные и нечетные - принимаются на I главный путь, что обеспечивает безопасную посадку, высадку пассажиров на промежуточную пассажирскую платформу. В случае нарушения графика движения пригородный поезд допускается принимать 4 или 2 пути (для обгона).

Почтово-багажные поезда принимаются на 4 путь, причем, как четные, так и нечетные. Грузы выгружаются на основную боковую платформу.

Четные и нечетные транзитные грузовые поезда пропускаются по I главному пути.

Транзитные грузовые поезда под обгон или скрещение: четные – принимаются на 2 путь; нечетные – на 3 и 5 пути. Прием сборного поезда осуществляется на 3 или 5 пути.

2.2 Разработка технологии работы со сборным поездом

Сборные поезда предназначены для обслуживания промежуточных и небольших грузовых станций, расположенных на участке. Со сборными поездами на промежуточных станциях выполняются следующие операции:

- отцепка, подача и расстановка вагонов вдоль фронта работ;

- перестановка вагонов от одного фронта к другому;

- уборка и прицепка вагонов;

- погрузка-выгрузка грузов, в том числе погрузка-выгрузка мелких отправок из сборно-раздаточных вагонов.

Дежурный по станции (ДСП) составляет план работы и заблаговременно извещает о нем сотрудников станции. До прибытия сборного поезда прицепляемая к нему группа должна быть сформирована и подготовлена. Поезда принимаются на пути, удобные для маневров, с учетом возможности беспрепятственного пропуска других поездов. Руководителем работ является ДСП. Продолжительность стоянки сборного поезда на станции зависит:

- от выполняемых операций (отцепка, прицепка);

- от числа прицепляемых и отцепляемых вагонов;

- от того, каким локомотивом выполняются работы;

- от места расположения вагонов (в голове, хвосте или в середине).

Станция имеет техническое оснащение для работы со сборными поездами. После принятия сборного поезда на 5 приёмоотправочный путь, и закрепления его тормозными башмаками, поездным локомотивом (т.к. тяга на участке тепловозная) или маневровым диспетчерским локомотивом, производится отцепка необходимой группы или вагона от поезда. Для сокращения продолжительности маневров и сохранения схемы размещения групп в составах сборных поездов принимаем, что отцепки вагонов желательно производить с головы состава, а прицепки – в хвостовую часть.

После отцепки группа вагонов вытягивается на вытяжной путь №6. Далее, сменив направление движения, локомотив подает эту группу вагонов на выставочный путь 7 для дальнейшей подачи и расстановки вагонов вдоль грузовых фронтов. Оставшиеся на 5 пути вагоны ограждаются. Если на станции имеются вагоны для отправления в сборном поезде, то они забираются локомотивом с выставочного пути 7 и через вытяжной путь 6 подаются после снятия ограждения на 5 путь, где стоит состав, к которому необходимо произвести прицепку группы вагонов. После прицепки локомотивная бригада выполняет опробование автотормозов. Убираются средства закрепления. Бригаде также выдаются перевозочные документы и, если необходимо, предупреждения. Поезд готов к отправлению.

Приведем технологию работы с нечетным сборным поездом:

1. Прием поезда на 5 путь, закрепление состава тормозными башмаками.

2. Отцепка поездного локомотива, полурейс поездного локомотива от стрелки №18 за стрелку №16;

3. Смена направления движения, полурейс поездного локомотива от стрелки №16 на 3 свободный путь для отстоя;

4. Полурейс маневрового локомотива с пути №6 в голову сборного поезда;

5. Прицепка маневрового локомотива в голову сборного поезда, снятие закрепления. Перезакрепление состава, отцепка группы вагонов;

6. Полурейс маневрового локомотива с группой вагонов с 5 пути за стрелку №6 в направлении вытяжного пути №6;

7. Полурейс маневрового локомотива с группой вагонов от стрелки №6 на 7 занятый выставочный путь вагонами вперед;

8. Заезд маневрового локомотива на 7 занятый за стрелку №10, прицепка группы вагонов, закрепление состава. Отцепка маневрового локомотива;

9. Полурейс маневрового локомотива с 7 пути за стрелку №10;

10. Полурейс маневрового локомотива от стрелки №10 на путь №8, прицепка к группе вагонов, снятие закрепления;

11. Полурейс маневрового локомотива с 8 пути на вытяжной путь №6 за стрелку №4;

12. Полурейс маневрового локомотива от стрелки №4 на путь №2, за стрелку №22, через стрелки №4,2,12,20;

13. Закрепление группы вагонов. Отцепка маневрового локомотива;

14. Полурейс маневрового локомотива от стрелки №22 за стрелку №20;

15. Полурейс маневрового локомотива от стрелки №20 по первому свободному пути за стрелку № 1;

16. Полурейс маневрового локомотива от стрелки №1 на путь №2, прицепка к группе вагонов, снятие закрепления;

17. Полурейс маневрового локомотива от стрелки №3 за стрелку №2;

18. Полурейс маневрового локомотива от стрелки №1 на 5 занятый путь в хвост сборного поезда, через стрелки №1,3,5,7,9;

19. Прицепка группы вагонов в хвост сборного поезда, перезакрепление состава, отцепка маневрового локомотива;

20. Полурейс маневрового от стрелки №9 за стрелку №5;

21. Полурейс маневрового локомотива от стрелки №5 по первому свободному пути за стрелку №4, через стрелки №5,20,12,2.

22. Полурейс поездного локомотива от стрелки №16 за стрелки №14, смена направления движения;

23 Полурейс поездного локомотива от стрелки №14 за стрелку №18 на 5 занятый путь. Прицепка поездного локомотива к сборному поезду.

24. Полное опробование автотормозов, снятие закрепления. Отправление сборного поезда с пути №5.

2.3 Технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы станции

Перед приемом поезда необходимо прекратить все маневровые передвижения в горловине станции с выходом на маршрут приема. В случае его длительной остановки или расцепки необходимо выполнить закрепление состава при помощи тормозных башмаков и ограждение состава (для ограждения ограничивающие путь стрелки устанавливаются в положение, исключающее попадание на этот путь; на стрелочные рукоятки навешиваются красные колпачки).

Перед отправлением поезда ДСП обязан убедиться в свободности перегона и маршрута отправления, прекратить все маневры в горловине, через которую будет производиться отправление. Также необходимо произвести опробование автотормозов, снять закрепление и ограждение, после чего отправить поезд. При остановке поезда без отцепки поездного локомотива и без разъединения тормозной магистрали закрепление состава не производится.

При разработке конструктивной схемы промежуточной станции требуется предусмотреть организационные и технические мероприятия и решения, обеспечивающие наибольший уровень безопасности движения поездов и маневровой работы.

Важно отметить, что безопасность движения поездов и маневровой работы будет обеспечена только при строгом соответствии конструкции и технического оснащения станции требованиям Правил и норм проектирования.

В курсовой работе при разработке схем горловин и станции в целом для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы предусмотрены следующие технические решения:

− изоляция маневровых маршрутов при работе со сборными поездами от маршрутов приема, отправления и проследования организованных транзитных поездов;

− изоляция маневровых маршрутов на грузовом районе от маршрутов движения организованных поездов;

− возможность следования маневровых составов с приемоотправочных путей на вытяжные без выхода на главные пути;

− исключение укладки обратных кривых в горловинах станции, для чего запроектировано уширенное междупутье при размещении пассажирских платформ.

Предохранительные устройства устанавливаются независимо от того факта, в какую сторону станции или подъездного пути направлен продольный уклон примыкающего к станции пути. Это обеспечивает безопасность движения поездов по путям станции как в случае неуправляемого самопроизвольного ухода подвижного состава, так и в случае управляемого "несанкционированного" ухода подвижного состава (с локомотивом) с подъездного пути.

Типовые технологические решения по обеспечению безопасности движения поездов на промежуточной станции:

− выполнение поездной и маневровой работы в соответствии с ТРА и технологией работы станции, а также положениями других нормативных документов и инструктивных указаний;

− установка охранных стрелок и предохранительных устройств при выполнении маневровой работы в положения, исключающие возможность выхода подвижного состава на маршруты движения организованных поездов;

− накладка красных колпачков на стрелочные рукоятки установленных охранных стрелок пульта управления.