1. Разработка конструктивной схемы промежуточной станции

1. Основные проектные решения по конструктивной схеме станции

Полезная длина приемоотправочных путей для грузового движения установлена в соответствии с длиной поездов, намечаемой для данной линии на десятый год эксплуатации, с учетом унификации полезной длины путей на направлениях и равна 1250 м.

Полезную длину вытяжных путей на промежуточной станции устанавливаем не менее половины длины поезда, на данной станции длина вытяжки составляет 200 м.

Конструктивная схема промежуточной станции представлена в приложении Б.

Тангенсы вертикальных кривых определяются по формуле:

, (1.1)

где R_в — радиус вертикальной кривой, м; ∆i — алгебраическая разность уклонов, ‰.

Приведем расчет:

Т_В1=15000∙(4,0+1,5))/2000 =48,75 м;

Т_В2=15000∙(1,5)/2000) = 11,25 м;

Т_В3=10000∙(0-(-5))/2000) =37,5 м.

Смежные элементы продольного профиля сопрягаются с вер­тикальной плоскостью кривыми радиусом R_в, км:

10000 — на линиях III категории.

Промежуточная станция располагается на горизонтальной площадке. В отдельных случаях допускается расположение промежуточных станций, на уклонах не круче 1,5 ‰, в трудных условиях — на уклонах до 2,5 ‰. Диспетчерские съезды и отдельные стрелочные переводы на главных путях за пределами горловин могут быть размещены на любом продольном уклоне до руководящего включительно.

Вытяжные пути за пределами стрелочной горловины станции располагаются на горизонтальной площадке, в трудных условиях допускается располагать на подъеме не круче 2 ‰ в сторону обслуживаемых путей.

В трудных условиях допускается их размещать на кривых радиусом не менее:

- 1000 м — на скоростных линиях;

- 1500 м — на магистральных линиях I и II категорий;

- 1200 м — на линиях особогрузонапряженных, III и IV категорий.

В особо трудных топографических условиях, при соответствующем обосновании, допускается на линиях особогрузонапряженных, III и IV категорий уменьшать радиус кривой до 600 м, в горных условиях — до 500 м.

Для обеспечения безопасности движения схема станции спроектирована в соответствии с требованиями ПТЭ, СНиПов, а также других нормативных документов таким образом, чтобы разделить маневровую и поездную работу. Для этого вытяжной путь №6 расположен рядом с грузовым двором таким образом, что маневровая работа по сортировке вагонов и перестановке их на грузовой двор может производиться параллельно пропуску или приёму поездов. На станции имеется система СЦБ и связи, что обеспечивает безопасность, облегчает работу служащих станции и предотвращает их ошибочные действия. Разработанная немасштабная схема промежуточной станции представлена на рисунке 1 приложения А.

1.2 Технические решения по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы

Для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы в проекте станции предусмотрен ряд проектных решений. Предусмотрен предохранительный тупик №9, необходимый для обеспечения остановки вагонов, ушедших с погрузочно-выгрузочных или выставочных путей, с целью исключения их выхода на перегон и на маршруты приёма и отправления поездов. Для маневровой работы и обслуживания сборных поездов и подачи на грузовой двор проектируется вытяжной путь №6, который, в свою очередь, также играет роль предохранительного тупика в чётном направлении.

Промежуточная пассажирская платформа спроектирована шириной 4 м, что обеспечивает безопасность пассажиров при скоростях движения поездов более 120 км/ч. На станции запроектирован переходной мост с двумя сходами в каждую сторону. Длина моста –18,30 м, ширина – 2,25 м, ширина схода – 3 м.

Стандартная ширина междупутий на станции равна 5,3 м. При наличии в междупутье платформы, его ширина увеличивается с учетом размеров самой платформы и составляет 7,1 м. Расстояние между приемоотправочным и выставочным путём составляет 17,1 м.

На новых станциях все пути и стрелочные переводы укладываются рельсами марки Р65. Для линии III категории на главных путях пассажирского движения укладываются стрелочные переводы с крестовиной марки 1/11, на прочих путях - марки 1/9.