4 курс / uchebno-metodicheskoe_posobie_dlya_vypolnenia_KP_po_razdelu_Perevozka_skoroportyaschikhsya_gruzov

Полученную холодопроизводительность при стандартных условиях (формула 16) сравниваем с фактической стандартной холодопроизводительностью компрессора, установленного в заданном виде подвижном составе. Фактическая холодопроизводительность принимается в соответствии с данными таблицы 3.3 [6]. Коэффициент использования устанавливаемого компрессора для работы в летний или переходный период года определяется по формуле:

Если коэффициент > 1, то одного компрессора недостаточно, а следовательно, не обеспечивается сохранность груза. По результатам расчета делается вывод. Расчет теплообменных аппаратов: воздухоохладителей, конденсаторов сводится к определению площади их теплоотдающей поверхности:

- для воздухоохладителей:

где Qст – рабочая холодопроизводительность компрессора, Вт; К – коэффициент теплопередачи воздухоохладителя, Вт/(м2 К); Δt – средняя разность температур между хладогентом и омываемой средой; qв – удельная тепловая нагрузка на воздухоохладитель, Вт/м2, принимается из таблицы 6.

- для конденсаторов:

где Qk – тепловая нагрузка на конденсатор, Вт/м2; K – коэффициент теплопередачи, Вт/(м2∙К); Δt – средняя разность температур между хладагентом и охлаждаемой средой, °С; qk – удельная тепловая нагрузка конденсатора, Вт/м2, принимается из таблицы 6.

где ε – холодильный коэффициент, принимается в интервале 4-8. - для испарителей:

где Qст – рабочая стандартная холодопроизводительность компрессора, Вт, K – коэффициент теплопередачи, Вт/(м2∙К); Δt – средняя разность температур между хладагентом и омываемой средой; qи – удельная тепловая нагрузка испарителя, Вт/м2, принимается из таблицы 6.

Коэффициент использования тепловых приборов рассчитывается аналогично коэффициенту использования компрессора, при этом фактические поверхности испарителя, воздухоохладителя, конденсаторов, установленных в вагоне, определяются по данным Приложения К.

11

Таблица 6. Значение коэффициентов теплопередачи и удельной тепловой нагрузки и разности температур для теплообменных аппаратов

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ПУНКТАМИ ЭКИПИРОВКИ

Экипировочные пункты РПС подразделяются на основные и вспомогательные. Основные пункты размещаются на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных поездов, секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой, твердым топливом, обтирочными материалами, а также запасными частями и инструментом для профилактического осмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки под экипировкой поезда, секции, АРВ. Все устройства пункта экипировки на станции располагаются в парке отправления рядом с устройствами технического обслуживания вагонов. В пункте экипировки должно быть не менее двух путей, на которых производится экипировка. Операции по экипировке и текущему ремонту РПС совмещаются с техническим осмотром вагонов.

Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Они обычно располагаются на технических станциях.

Продолжительность экипировки на вспомогательных пунктах не должна превышать установленных норм: 5-вагонной секции – 1,5 – 2,0 ч, АРВ – 1 ч; время на экипировку на основных пунктах с дозаправкой вагонов хладагентом увеличивается до 3,5 ч.

Для выполнения п. 2.3 задания необходимо определить расстояние между пунктами экипировки для принятого в п. 2.2 задания изотермического подвижного состава. Допустимое расстояние между необходимыми вспомогательными пунктами экипировки рефрижераторного подвижного состава определяется по формуле:

где G1 – емкость топливных баков, кг; G2 – двухсуточный запас топлива, кг; G3 – суточный расход топлива, кг (значения параметров представлены в таблице 7); Vсут – норма среднесуточного пробега РПС, км/сут, принимается согласно

таблицы 8.

12

Таблица 7. Данные для расчета расстояния между экипировочными пунктами

Сравнив расстояние между вспомогательными пунктами экипировки с расстоянием перевозки можно сделать вывод о необходимости этого пункта и их количестве.

На схеме рассматриваемого направления перевозки разместите действующие пункты экипировки и рефрижераторное депо, укажите, где предполагается производить экипировку РПС. Перечень рефрижераторных вагонных депо, основных и вспомогательных пунктом экипировки приведен в Приложение Л.

Таблица 8. Норма суточного пробега для исчисления срока доставки, км/сут

Для заданного подвижного состава необходимо определить и описать проводимое техническое обслуживание, которое включает в себя организацию заводского (капитального), деповского ремонтов, оперативное обслуживание в процессе погрузки, выгрузки, в пути следования и во время экипировки. Необходимо привести порядок оформления и сопровождения документов, необходимых для проведения указанных видов ремонтов раздел 6,7 [2] и раздел 5 [3].

4ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАБОЧЕГО ПАРКА РПС

Вэтом разделе студенту необходимо ознакомится с показателями работы изотермических вагонов, изучить, что такое качественные и количественные показатели и для выбранного подвижного состава в разделе 1, рассчитать оборот вагона на заданном направлении и требуемый рабочий парк для заданных видов грузов. Полный оборот вагона складывается из гружёного и порожнего пробега, рекомендуется принять в курсовой работе как в разделе 8.9 [2].

где Θ – оборот вагонов, сут; псут – суточная погрузка, ваг/сут.

13

Оборот - время обращения вагона от одной погрузки до следующей, рассчитывается по формуле:

где L – расстояние между пунктами погрузки и выгрузки, км; vуч – участковая скорость, 45 – 50 км/ч; Lтех – расстояние между техническими станциями, 240 – 300 км; tтех – среднее время стоянки на технических станциях, 5,0 – 6,0 ч; Lдоп – допустимое расстояние между пунктами экипировки (формула 23); tтэк – время экипировки транзитных вагонов, 5-вагонной секции – 1,5 ч, АРВ – 1 ч; tгр – время на погрузочно-разгрузочные операции, 11 – 15 ч; kм – коэффициент местной работы, показывает количество станций с грузовыми операциями, которые проходит вагон за оборот:

в нашем случае, когда вагоны курсируют от станции погрузки до станции выгрузки kм = 2; tмэк – время экипировки местных вагонов на основных пунктах экипировки, 8 – 12 ч; kэк – коэффициент местных вагонов, принимаем равным 1.

Оборот и потребный парк рассчитываются для всех типов выбранного в разделе 1 подвижного состава.

5 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ СКОРОПОРТЯЩЕГОСЯ ГРУЗА

Выполняя этот раздел студент должен изучить Правила перевозок скоропортящихся грузов [1]. Для заданного груза определить и описать условия подготовки, выбрать изотермический подвижной состав для перевозки, с учётом температурной подготовки груза и наружней температуры воздуха. Здесь же необходимо определить и описать тару, в которой предъявляется скоропортящийся заданный груз к перевозке. В качестве тары может применяться полимерная плёнка, ящики, картонные коробки или ящичные поддоны.

Далее необходимо определить температурный режим при перевозке, определить способ и высоту укладки в вагоне, срок доставки (уставной и предельный), указать сопроводительные документы, которые необходимы при транспортировке, заполнить таблицу 9.

Таблица 9. Условия подготовки скоропортящихся грузов к перевозке

Срок доставки груза от станции отправления до станции назначения определяется согласно Правилам [1]. Необходимо рассчитать естественную убыль в килограммах для заданного груза и типа изотермического подвижного состава (см. Приложение М).

На груз заполняется накладная, а также другие сопроводительные доку-

менты (сертификат, качественное удостоверение, ветеринарное свидетель-

14

ство, карантинный сертификат, карантинное разрешение). В курсовой работе следует указать, в каких случаях оформляется каждый документ, описать особенности перевозки СПГ.

Далее описывается технология приёма груза к перевозке, обслуживания в пути следования, порядок выдачи грузополучателю. До выполнения этого раздела, необходимо изучить Правила перевозок скоропортящихся грузов [1].

6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРИНЯТОГО ВАРИАНТА ПЕРЕВОЗКИ

В этом разделе необходимо сделать экономическую оценку заданного варианта перевозки груза магистральным железнодорожным транспортом, в качестве оценочного показателя используется величина удельных годовых суммарных приведённых затрат (Зпр). Затраты соотносят на единицу доставляемого груза, руб/т [8].

где С – удельные суммарные эксплуатационные расходы на доставку груза (себестоимость перевозки); К – удельные единовременные капиталовложения (инвестиции), р/т; Ен – нормативный коэффициент эффективности единовременных капиталовложений, Ен = 0,12.

В нашем случае необходимо определить себестоимости начальноконечной и движенческой операций на магистральном железнодорожном транспорте и удельные капитальные вложения (инвестиции) в вагонный парк, при этом не будем учитывать расходы, связанные с: подготовкой груза к перевозке, приобретением и содержанием тары и упаковки, содержанием складского хозяйства, закрепление груза, холодоснабжением при перевозке, приобретением и содержанием механизмов, подачей и уборкой на пути необщего пользования, утратой груза и др.

Себестоимость перевозки груза железнодорожным транспортом определяется из выражения [8]:

где Снкж – себестоимость начально-конечной операций с вагонами на станции погрузки и выгрузки, определяется методом расходных ставок, руб/т (см. Приложение Н, П); Сдв.ж – себестоимость движенческой операции с вагонами на станции погрузки и выгрузки, включая их переработку на технических станциях, руб/т.км, (см. Приложение Н, П); Lж – фактическое расстояние перевозки груза магистральным железнодорожным транспортом, в данном случае принять тарифное расстояние, км.

Удельные капитальные вложения (инвестиции) в вагонный парк, руб/т,

где Цв – цена вагона, руб; Vж – норма суточного пробега, км/сут, (таблица 8); Tн.к. – суммарная продолжительность простоя вагона под начально-конечными операциями, tн.к .= 2 сут.

Далее воспользовавшись Приложением Н (таблицы Н1, Н2, Н3, Н4) для заданного варианта груза и подвижного состава рассчитать расходы на перевозку и сделать выводы о целесообразности перевозки.

15

Приложение А

Техническая характеристика подвижного состава

Приложение Б

Коэффициент годовой неравномерности перевозок скоропортящихся грузов

17

Приложение В

Таблица В1 – Техническая норма загрузки рефрижераторных вагонов

Продолжение таблицы В1

Окончание таблицы В1

20