4 курс / Uchebnoe_pos_Kholod_2016

Цистерна для перевозки молока имеет котел сварной конструкции из нержавеющей стали или алюминиевых сплавов разделенный на три секции одинаковой вместимости. Сверху каждой секции имеет люк-лаз. Котел покрыт тепловой изоляцией из мипоры толщиной 200-300 мм, уложенный в пакеты из перфоля, слоем рубероида и металлическим кожухом, окрашенным изнутри черной масляной краской, а снаружи – белой. Расчетный коэффициент теплопередачи котла при толщине мипоры 200 мм равен 0,58 Вт/м2К.

Под каждой секцией котла имеется сливная труба, концы которой выведены на обе стороны цистерны, перекрыты запорными клапанами и проходными кранами диаметром 76 мм и закрыты кожухом.

Для предупреждения неравномерной просадки рессор молочной цистерны на одном пункте налива допускается загрузка только одной средней секции цистерны или одновре-

Вагон-цистерна для перевозки вина имеет цельнометаллический кузов, изолированный мипорой и разделенный на три отделения. В крайних отделениях установлены две цистерны вместимостью по 13,7 м3 (27438 л вина), диаметром 1976 мм, длиной 5840 мм, с толщиной стенок 10 мм и днища 12 мм. Внутри цистерны покрыты эмалью, которую следует предохранять от воздействия температуры ниже -10 °С. Над каждой цистерной под потолком установлен компенсационный бак вместимостью 300 л. Цистерны заполняют через трубы, выведенные в люки на крыше вагона. Люки закрывают крышками и пломбируют. Для слива вина внизу цистерны установлен спускной кран. Цистерны оборудованы люками для промывки и мерными стеклами для наблюдения за уровнем вина. В среднем отделении расположено помещение для проводника, перегородки которого изолированы мипорой.

Торцовые стены вагона съемные для удобства монтажа и демонтажа цистерн. Для отопления служебного помещения и обогрева цистерн зимой имеется котел водяного отопления.

Для охлаждения вина летом над цистернами установлены четыре бака для льда, талая вода из которых сливается по трубам под вагон. Над каждой парой баков в крыше вагона имеется люк с крышкой для загрузки льда. Температура в помещениях для цистерн контролируется манометрическими термометрами.

Вагон-цистерна имеет следующую характеристику:

43

Цистерна-термос для перевозки вина имеет котел сварной конструкции, с наружной стороны покрытый теплоизоляцией, толщина которой определена исходя из условий перевозки вина и винных материалов в течение 15 сут при температуре наружного воздуха от -40 до +30 °С. Температура вина при наливе в цистерну должна быть не ниже +8°С при перевозке зимой и не выше + 15°С при перевозке летом. В процессе перевозки температура вина и виноматериалов не должна быть зимой ниже -2 °С, а летом — выше +25 °С. У котлов из углеродистой стали теплоизоляция состоит из стекловолокна и двух слоев полистирола. Снаружи теплоизоляция покрыта листовой сталью толщиной 1,5 мм (табл. 3.4).

У котлов из нержавеющей стали теплоизоляция выполнена из полистирола, приклеенного к котлу в два слоя общей толщиной 200 мм. С наружной стороны теплоизоляция покрыта алюминиевой пленкой и листовой сталью. Стыки наружной обшивки у всех цистерн уплотнены специальными прокладками.

Цистерна имеет один колпак с люком-лазом, закрывающимся сферической крышкой с резиновым уплотнением, и с двумя отверстиями для труб. Одна труба предназначена для налива вина, другая — для поплавка, предупреждающего перелив цистерны. Трубы закрываются крышками с приспособлением для пломбирования. Наливная труба доходит до дна цистерны и насаживается на выступ, приваренный к нижней части котла. Место насадки уплотнено резиновым колпаком. В нижней части трубы имеются отверстия.

Труба с поплавком доходит до середины высоты котла цистерны. Поплавок имеет шток с двумя отметками: верхняя показывает, что цистерна не долита на 100 мм, а нижняя - уровень, до которого котел должен быть налит.

Рядом с колпаком на котле размещен маховик тяги сливного клапана. Колпак цистерны и маховик сливного клапана помещены в специальный кожух с теплоизоляцией, который сверху закрывается двустворчатыми дверцами с резиновым уплотнением. Дверцы имеют рычажный затвор и устройство для пломбирования.

Таблица 3.4 – Характеристика цистерн-термосов

Вагон для перевозки живой рыбы и рыбопросадочного материала (мальков) имеет металлический каркас, гофрированную наружную и внутреннюю деревянную обшивку. Пол

истены поверх деревянной обшивки покрыты оцинкованной сталью, предохраняющей изоляцию от попадания воды. Изоляция в стенах и крыше выполнены из мипоры, в полу – из минеральной пробки или минеральной ваты. Пол имеет уклон к сливной трубе, расположенной в середине вагона.

Вторце вагона находится помещение для проводника. Грузовое помещение вагона

имеет две погрузочные двери, четыре окна, расположенные в верхней части продольных стен. В нем установлены два бака вместимостью 17,2 и 13,3 м3, в которые вмещаются 24 т воды. Норма загрузки рыбы в боки зависит от времени года, дальности перевозки и вида рыбы, максимально может быть загружено 8 т рыбы. Для монтажа баков торцевая стена вагона, противоположная помещению для проводника, сделана съемной.

Для уменьшения разбрызгивания воды в баках установлены волнорезы, а по периметру – козырьки (экраны) высотой 30 см. Рядом с меньшим баком установлен бачок для дополнительного запаса воды. Параллельно большому баку расположен бак для хранения льда

иснулой рыбы. Он вмещает 800 кг льда, который кладут в баки для охлаждения воды. Днища баков имеют уклон в сторону междверного пространства для лучшего слива воды. На днища уложены деревянные решетки, предохраняющие от взмучивания накапливающийся

44

на дне ил. К ним шарнирно прикреплены металлические решетки, которые при выгрузке рыбы поднимают под углом 30–35° поворотным краном в сторону междверного пространства.

Баки для рыбы соединены между собой трубами диаметром 75 мм. Одна из труб разъемная и позволяет через присоединенные шланги выпускать воду одновременно из двух баков. Над большим баком имеется труба для наполнения баков водой.

Для обогащения воды кислородом, необходимым для дыхания рыбы, над баками на высоте 1 м проходят две трубы с форсунками. Вода из баков засасывается двумя центробежными насосами, под давлением подается в трубы, распыляется через форсунки, обогащается кислородом из окружающего воздуха и падает обратно в баки. В течение часа через форсунки проходит вся вода, содержащаяся в баках. Мощность электродвигателей насосов 1,4 кВт. Чтобы обеспечить лучшую аэрацию воды и удаление из нее углекислого газа, вагон оборудован приточно-вытяжной вентиляцией. Для приведения в действие электродвигателей центробежных насосов и вентилятора, а также для освещения вагон имеет аккумуляторную батарею емкостью 400 А-ч и два подвагонных генератора постоянного тока мощностью по 5,6 кВт при напряжении 70 В и токе 80 А с приводом от оси тележек. Вагон для перевозки жи-

Вопросы для самопроверки:

1.Задачи рефрижераторного депо?

2.Какие вагоны ИПС относятся к универсальным?

3.Каким способом и в чём перевозится живая рыба?

4.Что такое «скотская вертушка»?

5.Конструкция 5-ти вагонной секции БМЗ?

6.Специализированный подвижной состав?

7.Назовите одиночные изотермические вагоны?

8.Назовите хладогент применяемый в компрессоре ИПС?

9.Назовите типы вагонов-термосов?

3.3.Контейнеры для перевозки скоропортящихся грузов

Под грузовым контейнером понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта, что достигается достаточной прочностью контейнера в течение установленного срока службы.

Изотермические контейнеры предназначены для перевозки скоропортящихся грузов и являются специализированными. Они могут быть с усиленной теплоизоляцией типа «термос», охлаждаемые готовыми хладоносителями (сухой лед, жидкий азот и др.) и рефрижераторными. Изотермические контейнеры собственные или приватные принадлежат грузовладельцам или другим перевозчикам, либо могут быть ими арендованными. По конструкции изотермические контейнеры крытые, атмосфероустойчивые, водонепроницаемые, в основном жесткие, металлические (стальные, алюминиевые, из легких сплавов). По сфере обраще-

45

ния изотермические контейнеры допущены к использованию различными видами транспорта, т.е. «широкого» обращения. Они называются унифицированными.

В настоящее время широкое распространение получила система учета крупнотоннажных контейнеров в условных единицах ДФЭ - двадцатифутовый эквивалент. За одну единицу ДФЭ (в международной практике TEU -twenty-foot-equivalent unit) принят контейнер 1СС (или 1С), имеющий длину 6058 мм - 20 футов (1 фут = 304,8 мм).

Стандартом Международной организации по стандартизации ИСО 6346 изотермические крупнотоннажные контейнеры в зависимости от модификаций и конструкций подразделяются на типы, приведенные в таблице 3.5.

Таблица 3.5 – Характеристики изотермических контейнеров

Стандартом ИСО 6346 кодирование контейнеров изменено в связи с тем, что всем типам контейнеров присвоены латинские буквы. Универсальным контейнерам выделена буква «G» (код типа контейнера). Все остальные буквы, без исключения, определяют специализированные контейнеры.

Рефрижераторные контейнеры со встроенным оборудованием, но без собственного источника энергии, имеют код RO - с машинным охлаждением и R1 - с машинным охлаждением и отоплением, а с собственным источником энергии (дизель-генераторм) - R2 и R3.

Изотермические контейнеры, охлаждаемые и (или) нагреваемые со съемным внешним оборудованием и коэффициентом теплопередачи К< 0,4 Вт/м2°С, имеют код Н0, а с К< 0,7 Вт/м2°С - код Н2, со съемным внутренним оборудованием - Н1. Контейнер-термос с коэффициентом теплопередачи К< 0,4 Вт/м2°С имеют код Н5, а с более слабой изоляцией - Н6.

Рефрижераторный контейнер имеет два основных конструкционных блока: корпус и рефрижераторный агрегат. Корпус контейнера состоит из несущего каркаса и теплоизоляционных панелей с внешним покрытием из дюралюминиевого листа и внутренним покрытием из профилированной листовой пищевой нержавеющей стали или клееной фанеры, защищенной слоем стеклополиэфирного пластика. Каркас и металлическая обшивка контейнера выполнены из легированной стали. Обшивка внутри имеет вертикальные или наклонные гофры или полусферические выступы, что обеспечивает циркуляцию воздуха при укладке груза в ящиках вплотную к стене. Пол контейнера изготовлен из Т-образного алюминиевого профиля с прочностью, рассчитанной на применение малогабаритного погрузчика при погрузочноразгрузочных работах. Двери изготавливаются из тех же, что и корпус, теплоизоляционных панелей. Двери, как правило, прислонного типа, что позволяет герметично закрывать контейнер.

46

Средняя статическая нагрузка вагона зависит от структуры грузооборота, состава вагонного парка, методов подготовки груза к перевозке, способов укладки, выполнения технических норм загрузки и правильного выбора типа вагона для перевозки конкретного груза.

Для оценки использования грузоподъемности вагонов в процессе перевозки с учетом их пробега применяется понятие динамической нагрузки, которая характеризуется количеством эксплуатационных тонно-километров, приходящихся на один вагоно-километр. Средняя динамическая нагрузка груженого изотермического вагона определяется по формуле:

где Li - расстояние перевозки груза, км;

ΣPiLi - суммарный пробег груженых изотермических вагонов, т-км нетто; ΣniSiг - суммарный пробег груженых изотермических вагонов, вагоно-км.

Общая динамическая нагрузка изотермических вагонов Рдобщ определяется с учетом порожнего пробега вагонов по формуле:

где ΣniSiо , ΣniSiп - соответственно суммарный общий пробег и суммарный пробег порожних изотермических вагонов, вагоно-км.

Коэффициент порожнего пробега определяется, как отношение суммарного порожнего пробега изотермических вагонов к груженому.

Грузонапряженность характеризует количество перевезенного груза, приходящееся на один км эксплуатационной длины железнодорожного участка, т-км/км:

где Lэ - эксплуатационная длина железнодорожного участка, км.

Средняя дальность перевозки одной тонны груза характеризует расстояние, на которое переместилась одна тонна груза при его перевозке. Средняя дальность перевозки одной тонны груза определяется по формуле:

Производительность вагонов рабочего парка Nрп т-км/ваг, характеризует прихо-

дящееся на один вагон парка количество перевезенного груза и определяется по формуле:

где Sв - среднесуточный пробег вагона, км.

Увеличение производительности вагона связано с увеличением статической и динамической нагрузки, участковой скорости, с уменьшением порожнего пробега, времени нахождения на технических станциях и пунктах экипировки, времени на выполнение грузовых операций.

Грузооборот Q характеризует объем работы железнодорожного участка по перевозке груза и определяется по формуле:

48

Вопросы для самопроверки:

1.Назовите типы изотермических контейнеров и расчётные температуры при перевозке в них СПГ?

2.Назовите показатели использования изотермического подвижного состава?

3.Технология обслуживания изотермических контейнеров в пути следования?

4.Предложите Вашу технологию обслуживания изотермических контейнеров в пути следования на направлении?

4.ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ГРУЗОВЫХ И КОММЕРЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ СО СКОРОПОРТЯЩИМИСЯ ГРУЗАМИ.

В соответствии со статьей 18 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации [16] грузоотправители обязаны подготовить скоропортящиеся грузы для перевозки таким образом, чтобы обеспечить безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, надлежащее качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Грузы должны быть подготовлены для перевозки железнодорожным транспортом: отсортированы, просушены, если необходимо, охлаждены, упакованы, замаркированы и др.

Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку. Тара должна быть чистой, исправной, для грузов, которым требуется постоянно доступ воздуха, тара должна иметь зазору, для замороженных продуктов она должна быть плотной, позволяющей сохранить аккумулированный ими холод.

Перевозчик и владелец инфраструктуры вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, качества перевозимой продукции указанным стандартам или техническим условиям.

4.1. Договор на перевозку грузов по железным дорогам. Перевозочные докумен-

ты

Прием к перевозке каждой отправки грузоотправитель и перевозчик оформляют договором перевозки в пользу третьего лица - грузополучателя, не принимающего непосредственного участия в данной процедуре. Условия договора перевозки четко ограничены Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации [2, 10, 16, 17, 18].

Перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю. Грузоотправитель обязуется оплатить перевозку груза. Грузополучатель обязуется вывести груз, очистить подвижной состав, оплатить дополнительные сборы и возместить убытки, если они возникли в процессе перевозки.

Договор перевозки оформляют документами специальной формы. Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта утверждает единые формы перевозочных документов на перевозки грузов.

Основным перевозочным документом является транспортная железнодорожная накладная. При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель представляет перевозчику на каждую отправку, составленную в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом накладную. Все сведения, заносимые в накладную грузоотправителем, следует рассматривать, как выдвигаемые условия договора перевозки. Договор перевозки вступает в силу, когда груз принят станцией отправления вместе с накладной. В подтверждение приема груза к перевозке перевозчик обязан проставить в оригинале накладной календарный штемпель.

Накладная состоит из четырех листов: лист 1 - оригинал накладной; лист 2 - дорожная ведомость;

лист 3 - корешок дорожной ведомости;

49

лист 4 - квитанция о приеме груза.

Оригинал накладной следует с грузом от станции отправления до станции назначения и выдается грузополучателю. По оригиналу накладной устанавливают взаимные права, обязанности и ответственность между собой грузоотправитель и грузополучатель, производят расчеты, определяют условия перевозки данного груза и др.

Грузоотправитель должен точно заполнить в накладной следующие данные:

-наименования станции и дороги назначения в соответствии с Тарифным руководством № 4;

-наименование получателя (без сокращений);

-наименование груза в соответствии с Прейскурантом №10-01 (Тарифное руководство № 1);

-массу груза;

-отметки и заявления грузоотправителя об особых условиях перевозок груза и др.

За искажение наименований грузов, особых отметок, сведений о грузах, об их свой-

ствах, в результате, которого снижается стоимость перевозок или возможно возникновение обстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатацию железнодорожным транспортом, а также отправление запрещенных для перевозок железнодорожным транспортом грузов, грузоотправители несут ответственность в виде штрафов.

Дорожная ведомость - документ расчетно-финансового значения. Кроме данных, содержащихся в накладной, в дорожной ведомости указываются данные о проследовании пунктов перехода с дороги на дорогу и данные для расписки грузополучателя. По дорожным ведомостям определяют выполнение плана перевозок по дорогам, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов.

Дорожная ведомость следует с грузом до станции назначения. После выгрузки груза на станции назначения и раскредитования (оформления выдачи и расчеты после выгрузки) документов грузополучатель расписывается в дорожной ведомости в получении груза. Затем дорожная ведомость следует в отдел учета первичной информации ДЦФТО дороги назначения. После обработки и снятия информации по данным дорожной ведомости, она хранится в архиве дороги назначения.

Корешок дорожной ведомости - основной документ для определения платы за перевозку при централизованных расчетах через банк и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления и с ежесуточным отчетом об отправленных грузах пересылается в отдел учета первичной информации ДЦФТО дороги отправления. Там производится обработка и снятие информации по данным корешка дорожной ведомости. Затем корешок дорожной ведомости следует в архив дороги отправления.

Квитанция о приеме груза - юридический документ, подтверждающий прием дорогой груза к перевозке от грузоотправителя (роспись грузоотправителя в соответствующей графе). Квитанция в приеме груза выдается грузоотправителю.

К накладной должны быть приложены документы, предусмотренные Правилами перевозок отдельных грузов, а также таможенными и другими административными правилами. Для перевозки по железной дороге скоропортящихся грузов должны быть оформлены дополнительные документы, подтверждающие качественное состояние грузов и возможность их перевозки.

В зависимости от вида скоропортящегося груза, места его происхождения или производства, а также других условий грузоотправитель обязан вместе с накладной предоставить станции отправления дополнительные документы.

Документ о качестве груза (удостоверение о качестве, сертификат качества), датированное днем погрузки груза в вагон за подписью и печатью грузоотправителя, предъявляется на каждую отправку любых скоропортящихся грузов. В нем указываются, кроме данных об отправителе и получателе, количестве мест и массе груза в вагоне или контейнере, точное наименование груза, его термическая подготовка к перевозке (мороженый, охлажденный или неохлажденный), качественное состояние груза, сорт продукта, вид, категория, назначение (для хранения, реализации или в промышленную переработку), транспортабельность груза

50

(технологический срок доставки), номер стандарта. Для охлажденных и мороженых грузов должна быть указана их температура при погрузке в вагоны, для мяса охлажденного или остывшего всех видов, птицы битой - дополнительно дата убоя животных и птицы; для дрожжей хлебопекарных прессованных - дата выработки, стойкость, подъемная сила, влажность и кислотность; плодово-ягодных культур - помологический сорт, дата сбора; овощных культур - ботанический сорт; маргарина, жиров хлебопекарных, кулинарных и кондитерских брусковых - показатель твердости; грузов, перевозимых в рефрижераторных вагонах - пределы допускаемых изменений температуры в соответствии с нормативными документами.

При наличии на станции отправления государственного инспектора по качеству состояние скоропортящегося груза может быть проверено этим инспектором с выдачей сертификата, который прилагается к накладной взамен удостоверения о качестве.

Ветеринарное свидетельство (ветеринарный сертификат) выдаётся на пищевые продукты и сырье животного происхождения (мясо и мясопродукты, кроме колбас, топленых жиров и консервов, сало, эндокринное сырье и субпродукты, кроме готовой продукции молочных заводов). Документ оформляется ветеринарным персоналом в местах заготовок или производства этих продуктов для подтверждения их ветеринарного благополучия и качества. После осмотра груза перед погрузкой ветеринарное свидетельство визируется представителем Госветнадзора. Свидетельство действительно для предъявления на станции погрузки в течение 5 дней со дня выдачи.

На пограничных и припортовых станциях ветеринарно-санитарный надзор осуществляют пограничные и контрольные ветеринарные пункты, которые взамен имеющихся при грузе ветеринарных документов выдают сертификат специальной формы на экспортируемые животные продукты или ветеринарное свидетельство на импортируемые грузы.

Фитосанитарный (карантинный) сертификат (карантинное разрешение) выда-

ют государственные инспекции по карантину на грузы растительного происхождения (плоды, овощи, посадочный и посевной материал и др.) в случае вывоза их из районов, в которых действуют карантинные ограничения, и во всех случаях перевозки таких грузов на экспорт или по импорту.

Сертификат или разрешение оставляют на станции отправления и хранят как документ строгой отчетности, а их дубликат прикладывают к перевозочным документам и выдают грузополучателю.

Документ о содержании токсикантов в продукции растениеводства и соблюде-

нии регламентов применения пестицидов выдается при перевозке плодов семечковых, косточковых, цитрусовых, бананов, ягод, овощей, бахчевых культур и картофеля.

Акт экспертизы или справку о качестве выдает эксперт Торгово-промышленной палаты России на пограничных станциях или в портах на импортные скоропортящиеся грузы. В этом документе отражают соответствие продукта и тары условиям контракта, процент испорченной продукции и возможный срок дальнейшей перевозки груза (транспортабельность), исходя из его качественного состояния.

При перевозке скоропортящихся грузов различают три срока доставки:

- уставной (установленный) τу - срок доставки, за выполнение которого перевозчик несет ответственность по перед грузоотправителем. Уставной срок указывается перевозчиком во всех листах накладной и определяется по формуле:

где τоп - время на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, сут; Lт - тарифное расстояние между станциями отправления и назначения, км;

cc - среднесуточная скорость продвижения груза или норма суточного пробега, км/сут; τдоп - время на дополнительные операции, сут.

Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются за полные. Нормы суточного пробега зависят от категории скорости, от вида отправки и рассто-

яния перевозки и приведены в таблице 4.1.

51

При перевозке маршрутными отправками срок доставки исчисляется из нормы пробега 550 км в сутки.

При расчете сроков доставки дополнительными операциями считаются:

погрузка (выгрузка) рефрижераторных секций на каждой промежуточной станции, в случае погрузки (выгрузки) секции на разных станциях – 2 суток;

передача и прием грузов, при перевозке грузов с переправой через водные пути сообщения на судах и паромах – 1 сутки;

передача на другой вид транспорта, прием с другого вида транспорта, для грузов перевозимых в прямом смешанном сообщении– 1 сутки;

перегрузка грузов в вагоны с колесными парами другой ширины колеи – 2 суток; переадресовка; накопление и сортировка мелких и контейнерных отправок – 1 сутки; отправление, прибытие и проследование транзитом станций Санкт-Петербургского и

Московского узлов – 1 сутки; осуществление на пограничных пунктах Российской Федерации. пограничного, та-

моженного, санитарно-эпидемиологического, ветеринарного, фитосанитарного и других видов государственного контроля – 1 сутки.

Таблица 4.1 – Норны суточного пробега, км/сут

Исчисление сроков доставки начинается с 24 часов дня приема грузов к перевозке или с 0 часов дня следующего за днем документального оформления перевозки, указанного в оригинале накладной и в дорожной ведомости в графе «Календарные штемпеля», в корешке дорожной ведомости и в квитанции о приеме груза в графе «Календарный штемпель перевозчика на станции отправления».

-предельный срок перевозки τпр, указанный в Правилах перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов для каждого наименования груза в зависимости от периода года, типа подвижного состава, термической обработки груза и способа перевозки;

-технологический срок или срок транспортабельности τтр, указываемый грузо-

отправителем в документе о качестве на предъявляемый к перевозке груз и устанавливаемый им в зависимости от состояния груза при погрузке.

Скоропортящийся груз принимается к перевозке в том случае, если установленный срок доставки не превышает предельного срока доставки и технологического срока доставки груза.

4.2. Технологические операции при приеме и погрузке скоропортящихся грузов

Скоропортящиеся грузы принимаются к перевозке в основном на местах необщего пользования (МНОП). Это подъездные пути мясокомбинатов, холодильников, рыбозаводов и др. При погрузке скоропортящихся грузов на местах общего пользования (МОП) необходимо использовать для подвоза груза автомобили-рефрижераторы.

52