3.4 Краткие выводы

В ходе разработки данного раздела были выявлены технологические линии, лимитирующие работу станции, причины, а также предложены меры по устранению «узких» мест станции: бригады ПТОВ ПОП1/ПОП2 лимитирующие работу станции за счет долгого ожидания обработки, что можно предотвратить за счет увеличения числа групп вагонников; приемоотправочный парк также лимитирующий работу станции за счет долгого ожидания обработки составов вагонниками, что так же можно исключить за счет увеличения числа групп вагонников; система формирования лимитирующая работу станции за счет высокой загруженности локомотивов, которой можно избежать за счет увеличения числа локомотивов; сортировочный парк лимитирует работу станции за счет простой вагонов в ожидании формирования и перестановки из-за недостаточного количества локомотивов, что решается за счет мер разработанных для системы формирования; сортировочная горка лимитирующая работу станции за счет длительной занятости горки повторной сортировкой вагонов, чего можно избежать за счет автоматизации горочных процессов; парк приема лимитирующий работу станции за счет простой разборочных поездов, не требующий дополнительных мер , так как величина простой составов сократиться за счет мер перечисленных для вышеперечисленных технологических линий.

4 Расчет плана формирования поездов для направления

План формирования поездов - единый технологический процесс деятельности всех станций железнодорожной сети. Также он одновременно выступает схемой распределения сортировочных работ между ними.

4.1 Построение расчетной схемы направления и ступенчатого графика вагонопотоков

На рисунке 4 представлена выбранная для заданного варианта схема направления А – Д для четного направления движения

Рисунок – 4 Расчетная схема направления

С учетом выбранного маршрута следования вагонопотоков, представляется поструйный ступенчатый график рисунок 5.

Рисунок 5 − Поструйный ступенчатый график вагонопотоков

4.2 Определение расчетных нормативов для станций полигона

Перед разработкой плана формирования поездов определяются расчетные нормативы для всех технических станций таблица 8.

Таблица 8 Расчетные нормативы для всех технических станций

Нормативы	Формула	Технические станции направления
		А	Б	В	Г
с, ч	с = 12 (1 – 2/ m)	12(1-2/66)=12,4	12(1-2/66)=12,4	12(1-2/77)=12,3	12(1-2/77)=12,3
сm, в-ч	-	12,4*66=819	12,4*66=819	12,3*77=947	12,3*77=947
N, ваг.	-	168+108+132+72=480	96+120+60=276	144+84=228	48
k	-	4	3	2	1
tнак, ч	tнак = сmk/∑N	819*4/480=6,8	819*3/276=8,9	949*2/228=8,3	949*1/48=19,8
tэ , ч	tэ = tс/п - tб/п - tнак	11-3,3-6,8=0,9	13,2-2,2-8,9=2,1	12,7-4,4-8,3=0	16,5-2,2-19,8= -5,5 (0)
tэк, ч	tэк = tэ + rв + rл	0,9+1,65+0,55=3,1	2,1+2,2+1,21=5,5	0+2,09+0,99=3,1	0+1,76+0,88=2,6

На представленной на рисунке 6 схеме полигона для четного направления станция А является головной, станция Д – конечной, станции Б, В, Г – попутные технические станции, через которые вагонопотоки могут проходить без переработки, но могут и перерабатываться.

Рисунок 6 − Схема полигона с пятью техническими станциями