4 курс / Дмитриева (Заремба) СА-19д18
.pdf
11
Таблица 1.3 – Распределение вагонов по грузовым пунктам станции
Наимено |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Количество вагонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вание |
|
Наименование |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
грузовог |
|
груза |
|
|
Выгрузка |
|
|
|
|
Погрузка |
|
|
|
|
Избыток |
|
|
|
|
Недостаток |
|
|
о пункта |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
КР |
ПВ |
ПЛ |
СП |
КР |
ПВ |
ПЛ |
СП |
КР |
ПВ |
ПЛ |
СП |
КР |
ПВ |
ПЛ |
СП |
||||
|
Трубы |
|
|
26 |
|
26 |
|
|
|
|
0 |
|
|
26 |
|
26 |
|
|
|
|
0 |
|
1 ПНОП Пиломатериалы |
|
41 |
|
|
41 |
|
|
|
|
0 |
|
41 |
|
|
|
|
|
|
|
0 |
||
|
Уголь каменный |
|
|
|
|
|
|
63 |
|
|
63 |
|
|
|
|
|
|
63 |
|
|
63 |
|
|
Прочие |
3 |
|
|
|
3 |
|
1 |
|
|
1 |
3 |
|
|
|
|
|
1 |
|
|
1 |
|
Итого по 1 ПНОП |
3 |
41 |
26 |
0 |
70 |
0 |
64 |
0 |
0 |
64 |
3/0 |
|
|
|
|
|
23/0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
Руда железная |
|
54 |
|
|
54 |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
2 ПНОП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Цемент |
|
|
|
|
|
27 |
|
|
|
27 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27 |
|
|
Прочие |
2 |
|
|
|
2 |
2 |
|
|
|
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
Итого по 2 ПНОП |
2 |
54 |
0 |
0 |
56 |
29 |
0 |
0 |
0 |
29 |
0 |
|
|
|
|
|
0 |
0 |
0 |
0 |
||
|
Мука в мешках |
22 |
|
|
|
22 |
|
|
|
|
0 |
22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
3 ПНОП |
Мазут |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
49 |
49 |
|
|
|
|
|
|
|
|
49 |
49 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
прочие |
3 |
|
|
|
3 |
1 |
|
|
|
1 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
Итого по 3 ПНОП |
25 |
0 |
0 |
0 |
25 |
1 |
0 |
0 |
49 |
50 |
24/0 |
0 |
|
|
|
|
0 |
0 |
49/49 |
49/49 |
||
|
|
ТШГ |
3 |
|
|
|
3 |
3 |
|
|
|
3 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
навал. |
3 |
|
|
|
3 |
1 |
|
|
|
1 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
кр. хр. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
навал. |
|
1 |
|
|
1 |
|
5 |
|
|
5 |
|
1 |
|
|
|
|
5 |
|
|
5 |
ТСК |
от. хр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
МО |
3 |
|
|
|
3 |
2 |
|
|
|
2 |
3 |
|
|
|
|
2 |
|
|
|
2 |
|
|
грузы в |
|
|
|
4 |
4 |
|
|
|
4 |
4 |
|
|
|
4 |
4 |
|
|
|
4 |
4 |
|
|
конт. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого по ТСК |
9 |
1 |
0 |
4 |
14 |
6 |
5 |
0 |
4 |
15 |
3/3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4/0 |
0 |
0 |
0 |
||
Всего по станции |
39 |
96 |
26 |
4 |
165 |
36 |
69 |
0 |
53 |
158 |
3 |
27 |
26 |
0 |
56 |
0 |
0 |
0 |
49 |
49 |
||
Примечания
Сдать: 0/3 кр на ПНОП 2 0/26 пл по регулировке
Принять: 0/23 пв с ПНОП 2
111+23+134=155=126+29 Принять: 0/3 кр с ПНОП 1 0/24 кр с ПНОП 3 Сдать: 0/23 пв на ПНОП 1 0/4 пв на ТСК 0/27 пв по регулировке 110+27=137=83=29+54
47+49=96=74=50+24 Принять: 0/4 пв с ПНОП 2
Сдать: 0/3 кр по регулировке
19+4=23=18=15+3
12
2 ОТПРАВИТЕЛЬСКАЯ МАРШРУТИЗАЦИЯ ГРУЗОВ
Маршрутизация перевоза грузов является одной из форм организации вагоно-
потоков, способствует повышению надежности и ритмичности, сокращению сроков доставки грузов, ускорению оборота вагонов, уменьшению объема их переработки на станциях, экономии материальных средств, созданию условий обеспечения сохран-
ности грузов при перевозках.
Отправительский вид маршрута – принятые от грузоотправителей, отправите-
лей порожних вагонов или сформированные на путях общего пользования по дого-
вору с перевозчиком [1, ст.36].
2.1 Расчет количества отправляемых маршрутов с мест погрузки
Количество маршрутов с мест погрузки и их назначение определяется технико-
экономическими расчетами. При этом необходимо учитывать следующие условия:
- прямые условия планировать для таких назначений, мощность вагонопотока которых обеспечивает возможность формирования не менее одного маршрута в 5
дней;
- при недостаточной мощности вагонопотока планировать маршруты в распы-
ление; - запланированные маршруты должны проходить без переработки не менее од-
ной технической станции.
Весовая норма маршрутов Qбр для основных грузов и средняя масса брутто од-
ного вагона по отправлению принимается по заданию. Количество вагонов в марш-
руте mм находится из выражения:
м = |
бр |
, |
(2.1) |
|
Рбр |
||||
|
|
|
3363м = 71,39 = 47 ваг
13
Вагоны, не включенные в маршрут, направляются передаточными поездами до ближайшей сортировочной станции и отправляются по назначению в поездах, сфор-
мированных в соответствии с планом формирования данной станции.
Для составления календарного плана маршрутизации необходимо определить количество маршрутов по каждому роду груза в каждое назначение по формуле:
М = |
30 сут |
, |
(2.2) |
|||
|
||||||
|
|
м |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
где сут - суточный вагонопоток данного рода груза в i-ое назначение (таблица |
||||||
1.2), ваг/сут; |
|
|
|
|
|
|
30 – количество календарных дней в месяце. |
|
|||||
Интервал накопления, дн., определяется: |
|
|
||||
= |
30 |
|
≤ 5. |
|
(2.3) |
|
|
|
|||||
нак |
|
М |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Размеры отправления угля каменного со станции Огр составляют 63 ваг/сут в том числе по станциям назначения: Ж – 9, П – 21, Р – 33. Направления следования маршрутов с углем представлены рисунке 2.
Рисунок 2 – Схема обслуживаемого полигона с направлениями следования ва-
гонопотоков с углем каменным
На станцию Р маршруты не планируем, так как не выполняется третье условие.
МЖ = 30479 = 5 маршрутов (остаток 30 ∙ 9 − 5 ∙ 47 = 35 ваг)
Ж = 305 = 6 > 5 – прямой маршрут не формируется, т.к. первое условие не вы-
полняется;
14
МП = |
30 21 |
|
= 13 маршрутов (остаток 30 ∙ 21 − 13 ∙ 47 = 19 ваг) |
||
|
|||||
|
|
|
47 |
|
|
= |
30 |
= 2,3 |
< 5 – прямой маршрут формируется; |
||
|
|||||
П |
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Размеры отправления цемента со станции Огр составляют 27 ваг/сут в том числе по станциям назначения: А – 4, И – 8, К – 15. Направления следования маршрутов с цементом представлены рисунке 3.
Рисунок 3 – Схема обслуживаемого полигона с направлениями следования ва-
гонопотоков с цементом
МА = 30474 = 2 маршрута (остаток 30 ∙ 4 − 2 ∙ 47 = 26 ваг)
А = 302 = 15 < 5 – прямой маршрут не формируется, т.к. первое условие не вы-
полняется; |
|
|
|
|
|
||
МИ = |
30 8 |
= 5 маршрутов (остаток 30 ∙ 8 − 5 ∙ 47 = 5 ваг) |
|||||
47 |
|||||||
|
|
|
|
|
|||
= |
30 |
= 6 < 5 – прямой маршрут не формируется, так как первое условие не |
|||||
|
|||||||
И |
5 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|||
выполняется; |
|
|
|||||
МК = |
|
30 15 |
= 9 маршрутов (остаток 30 ∙ 15 − 9 ∙ 47 = 27 ваг) |
||||
|
|
||||||
|
|
|
47 |
|
|
||
К = 309 = 3,3 < 5 – прямой маршрут формируется.
Рассмотрим возможность формирования маршрута в распыление до станции Б с вагонами на попутные станции А, И.
МБ(А+И) = 30 (4 + 8) = 7 маршрутов (остаток 30 ∙ 12 − 7 ∙ 47 = 31 ваг) 47
15
Б(А+И) = 307 = 4,28 < 5 – планируем маршрут в распыление.
Размеры отправления мазута со станции Огр составляют 49 ваг/сут в том числе по станциям назначения: З – 16, И – 16, Л – 17. Направления следования маршрутов с мазутом представлены рисунке 4.
Рисунок 4 – Схема обслуживаемого полигона с направлениями следования ва-
гонопотоков с мазутом
МЗ = 304716 = 10 маршрутов (остаток 30 ∙ 16 − 10 ∙ 47 = 10 ваг)З = 3010 = 3 < 5 – прямой маршрут формируется;
МЛ = |
30 16 |
|
= 10 маршрутов (остаток 30 ∙ 16 − 10 ∙ 47 = 10 ваг) |
||||
|
|
||||||
|
|
|
|
|
47 |
|
|
|
= |
30 |
= 3 < 5 – прямой маршрут формируется; |
||||
|
|
||||||
Л |
10 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
||||
МИ = |
30 17 |
= 10 маршрутов (остаток 30 ∙ 17 − 10 ∙ 47 = 40 ваг) |
|||||
|
|||||||
|
|
|
|
|
47 |
|
|
|
= |
30 |
= 3 < 5 – прямой маршрут формируется. |
||||
|
|||||||
И |
10 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
||||
2.2 Календарный план отправительской маршрутизации
Календарный план погрузки отправляемых маршрутов рекомендуется разраба-
тывать по форме, приведенной в таблице 2.1.
Основными показателями, характеризующими качество разработанного плана,
являются [1, ст.45]:
16 1.Процент маршрутизации по каждому роду груза гр в отдельности и по стан-
ции в целом:
|
|
∑ М100 |
|
|
∑ М100 |
|
||
= |
м |
|
, |
= |
м |
|
|
(2.4) |
|
гр |
|
отпр |
|||||
гр |
30∑ от |
гр |
|
30∑ сут |
|
|||
|
|
|
|
|||||
где М – количество отправляемых маршрутов с данным родом груза за месяц;
∑ М – общее количество маршрутов, отправляемых со станции за месяц;
Σ сут – суточный вагонопоток, ваг/сут (таблица 1.2)
Определяем процент маршрутизации отправления в целом по станции «О»:
Станция:
47 ∙ 64гр = 30 158 ∙ 100% = 63,4%
2.Средняя дальность следования маршрутов:
ющие
м
м = Σ∑ , (2.5)
где ∑ М – общее количество маршрутов со всеми родами грузов в соответству-
направление;
li – расстояние перевозки соответствующих маршрутов.
= 5 ∙ 409 + 13 ∙ 412 + 7 ∙ 479 + 9 ∙ 699 + 10 ∙ 629 + 10 ∙ 519 + 10 ∙ 969 64
= 2045 + 5356 + 3353 + 6291 + 6290 + 5190 + 9690 = 597 км 64
3.Экономия вагоно-часов от проследования технических станций без перера-
ботки по каждому назначению:
∑ эк = Σ(М ∙ м ) эк ст , |
(2.6) |
где эк- сокращение простоев вагонов на технических станциях при следовании в маршруте, час;
эк=10…12 час;
ст- число попутных технических станций, проследуемых маршрутами без пе-
реработки.
∑ экЖ = 5 47 2 10 = 4700 ч,
17
∑экП = 13 47 1 10 = 6110 ч,
∑экГ = 7 47 2 10 = 6580 ч,
∑экК = 9 47 3 10 = 12690 ч,
∑экЗ = 10 47 3 10 = 14100 ч,
∑экЛ = 10 47 2 10 = 9400 ч,
∑экИ = 10 47 4 10 = 18800 ч.
Краткие выводы:
В данном разделе рассчитаны количество маршрутов, остаток вагонов и интер-
вал накопления.
Определены показатели, характеризующие качество разработанного плана.
Процент маршрутизации по станции в целом – 63,4 %. Средняя дальность сле-
дования маршрутов составила 597 км.
Наибольшая экономия вагоно – часов от проследования технических станций без переработки на станцию И составила 18800 ч.
Разработан календарный план отправительской маршрутизации.
18
Таблица 2.1 – Календарный план отправительской маршрутизации
19
3 ЕДИНЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ СТАНЦИИ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ №1
3.1 Общие положения ЕТП
Единый технологический процесс (ЕТП) – это документ, регламентирующий по-
рядок работы станции и прилегающих путей необщего пользования. Он должен со-
держать наиболее рациональную последовательность операций от момента прибытия вагонов на станцию до момента отправления их со станции.
ЕТП разрабатывается для железнодорожных путей необщего пользования, об-
служиваемых локомотивами владельца железнодорожного пути необщего пользова-
ния, и имеющих среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов. При согласии сто-
рон ЕТП может разрабатываться и с меньшим грузооборотом.
Проект ЕТП разрабатывается совместной комиссией, в состав которой входят представители владельца инфраструктуры и владельца железнодорожного пути необ-
щего пользования.
В содержание ЕТП входят:
1.Характеристика устройств на ПП и станции;
2.Схемы путей и расположения устройств;
3.Размеры грузо- и вагонопотоков;
4.Организация маневровой работы;
5.Порядок подачи и уборки вагонов (определение числа и очередности подач и уборок);
6.Суточный план-график работы станции и подъездных путей;
7.Нормирование основных показателей работы;
8.Контроль и анализ работы;
9.Мероприятия по улучшению эксплуатации железнодорожного пути необщего пользования и станции.
20
В приложения к ЕТП включают:
1.Схемы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыка-
ния;
2.Суточный план-график;
3.Пооперационные графики.
Утакого ПНОП обязательно должен быть собственный маневровый локомотив,
ав рамках курсового проектирования обязательно наличие маршрутизации. Схема путевого развития пути необщего пользования №3 представлена на рисунке 3.1.
3.2 Техническое оснащение и путевое развитие железнодорожного пути не-
общего пользования
Для организации погрузки или выгрузки каждого груза необходимо выбрать тип склада, рассчитать его площадь, длину и ширину, выбрать средства механизации для погрузочно-выгрузочных работ и рассчитать их количество, рассчитать длину фронта погрузки.
Выбор средства механизации определяется видом груза и его свойствами, типом транспортных средств, объемом выполняемых работ.
Потребная площадь склада для всех грузов рассчитывается по формуле:
пр,от,с |
|
пр,от,с |
пр,от,с(1− |
пр,от,с) |
|
|
||
= |
сут |
хр |
пр |
доп |
|
(3.1) |
||
|
|
|
|
|
|
|||
скл |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где хрпр,от,с- нормативный срок хранения груза на складе по прибытии, отправлении, сут;
доп - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для проходов и проездов;
прпр,от,с - коэффициент, учитывающий переработку по прямому варианту (0,1…0,2);
- допустимое удельное давление на основание склада, Н/м2;
- ускорение свободного падения, (9,81 м/с2).
Суточный объем переработки каждого рода груза определим по формуле: