2.2 Календарный план отправительской маршрутизации

Календарный план погрузки отправляемых маршрутов рекомендуется разрабатывать по форме, приведенной в таблице 2.1.

Основными показателями, характеризующими качество разработанного плана, являются [1, ст.45]:

1. Процент маршрутизации по каждому роду груза _гр в отдельности и по станции в целом:

, (2.4)

где М – количество отправляемых маршрутов с данным родом груза за месяц;

– общее количество маршрутов, отправляемых со станции за месяц;

– суточный вагонопоток, ваг/сут (таблица 1.2).

Определяем процент маршрутизации отправления в целом по станции «О»:

Станция:

2. Средняя дальность следования маршрутов:

(2.5)

– общее количество маршрутов со всеми родами грузов в соответствующие направление;

– расстояние перевозки соответствующих маршрутов.

3. Экономия вагоно-часов от проследования технических станций без переработки по каждому назначению:

, (2.6)

где - сокращение простоев вагонов на технических станциях при следовании в маршруте, час;

=10…12 час;

- число попутных технических станций, проследуемых маршрутами без переработки.

_{Краткие выводы:}

_{В данном разделе рассчитаны количество маршрутов, остаток вагонов и интервал накопления.}

_{Определены показатели, характеризующие качество разработанного плана.}

_{Процент маршрутизации по станции в целом – 63,4 %. Средняя дальность следования маршрутов составила 597 км.}

_{Наибольшая экономия вагоно – часов от проследования технических станций без переработки на станцию И составила 18800 ч.}

_{Разработан календарный план отправительской маршрутизации.}

Таблица 2.1 – Календарный план отправительской маршрутизации

3 Единый технологический процесс работы станции и железнодорожного пуТи необщего пользования №1

3.1 Общие положения етп

Единый технологический процесс (ЕТП) – это документ, регламентирующий порядок работы станции и прилегающих путей необщего пользования. Он должен содержать наиболее рациональную последовательность операций от момента прибытия вагонов на станцию до момента отправления их со станции.

ЕТП разрабатывается для железнодорожных путей необщего пользования, обслуживаемых локомотивами владельца железнодорожного пути необщего пользования, и имеющих среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов. При согласии сторон ЕТП может разрабатываться и с меньшим грузооборотом.

Проект ЕТП разрабатывается совместной комиссией, в состав которой входят представители владельца инфраструктуры и владельца железнодорожного пути необщего пользования.

В содержание ЕТП входят:

1. Характеристика устройств на ПП и станции;

2. Схемы путей и расположения устройств;

3. Размеры грузо- и вагонопотоков;

4. Организация маневровой работы;

5. Порядок подачи и уборки вагонов (определение числа и очередности подач и уборок);

6. Суточный план-график работы станции и подъездных путей;

7. Нормирование основных показателей работы;

8. Контроль и анализ работы;

9. Мероприятия по улучшению эксплуатации железнодорожного пути необщего пользования и станции.

В приложения к ЕТП включают:

1. Схемы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания;

2. Суточный план-график;

3. Пооперационные графики.

У такого ПНОП обязательно должен быть собственный маневровый локомотив, а в рамках курсового проектирования обязательно наличие маршрутизации. Схема путевого развития пути необщего пользования №3 представлена на рисунке 3.1.