3.3 Порядок передачи вагонов
Нормирование времени нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования является одним из важнейших условий их эксплуатации и главной составной частью договоров на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов и единых технологических процессов. На величину этого времени влияет главным образом уровень технической оснащенности и технологии работы железнодорожного пути необщего пользования.
Время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой в случае обслуживания железнодорожного пути необщего пользования:
- локомотивом владельца или пользователя - с момента передачи владельцу железнодорожного пути необщего пользования вагонов на выставочных путях до момента их возвращения на эти пути;
- локомотивом перевозчика - с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки/выгрузки до получения станцией от владельца уведомления о готовности вагонов к уборке.
Место и порядок производства приемо-сдаточных операций устанавливаются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договором на подачу и уборку вагонов.
Передача груженых вагонов удостоверяется распиской работников, сдающей и принимающей сторон в Памятке приемосдатчика (Ф. ГУ-45).
Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования и уборка с него производятся по уведомлению перевозчиком владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования в зависимости от того, с кем заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов.
В курсовом проекте выбранный железнодорожный путь необщего пользования обслуживается локомотивом владельца. Приемосдаточные операции проводятся на специально выделенном пути сортировочного парка станции.
В соответствии с расписанием поездов составим график передачи вагонов таблица 3.4.
Таблица 3.4. - График передачи вагонов со станции на ПНОП 1
Время прибытия |
Род груза |
Передача с ПНОП 2 |
|||
Уголь |
Трубы |
Пиломатериалы |
Прочие |
ПВ |
|
00-40 |
|
26/0 |
|
3/0 КР |
|
04-40 |
0/34 |
|
34/0 |
|
|
08-40 |
0/7 |
|
7/0 |
|
|
16-40 |
0/22 |
|
|
0/1 ПВ |
|
Количество подач |
3 |
1 |
2 |
2 |
|
Среднее кол-во вагонов в группе на грузовой фронт |
21 |
26 |
21 |
3 |
|
Кол-во подач на ПНОП |
8 |
||||
Среднее кол-во вагонов в подаче |
(34+7+22+26+34+7+3+1)/8=16 |
||||
23/0
Время на погрузку-выгрузку группы вагонов определяется по формуле:
,
(3.)
где
– затраты времени на подготовительно,
заключительные операции с вагонами (5
мин=0,08 ч);
– затраты
времени на выполнение погрузки-выгрузки;
– количество вагонов в группе;
– количество одновременно нагружаемых или разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов.
Таблица 3.3 – Расчет линейных размеров склада
Род груза |
Погрузка |
Выгрузка |
Количество подач |
Площадь склада м2 |
Тип склада |
Средства механизации |
Ширина склада, м |
Длина склада, м |
Размер фронта погрузки/выгрузки, м/ваг |
|||||||||
ваг. |
т |
ваг. |
т |
Прибытие |
Отправление |
Общая |
||||||||||||
Трубы |
- |
- |
26 |
2110,9 |
1 |
5203,2 |
- |
5203,2 |
Открытый склад |
Мостовой кран |
8.4 |
619,4 |
390 |
|||||
Пиломатериалы |
- |
- |
41 |
3328,8 |
2 |
26063,2 |
- |
26063,2 |
Открытый склад |
Двухконсольный козловой кран |
14.4 |
1809,9 |
615 |
|||||
Уголь каменный |
63 |
4497,6 |
- |
- |
3 |
- |
12931,1 |
12931,1 |
Открытая площадка |
Стреловой кран экскаватор |
- |
400 |
390 |
|||||
Прочие |
1 |
71,4 |
3 |
243,6 |
2 |
372,3 |
93,1 |
465,4 |
Крытый склад с внешним расположением железнодорожного пути и автопроезда, полезная ширина склада B = 15 м |
- |
15 |
31,03 |
57 |
|||||
Рисунок 3.1 – Характеристика грузовых пунктов на выбранном пути необщего пользования
Таким образом, составим технологические карты на маневровые операции:
Технологические карты №1 – «Следование локомотива с 16 вагонами со станции на 4 выставочный путь»
Наименование операции |
Полурейс |
Расстояние, м |
Кол-во вагонов |
Время, мин. |
||||
Начало |
Конец |
|||||||
Получение распоряжения на маневровую работу |
|
|
|
|
0,37 |
|||
Следование локомотива с вагонами |
Станция Огр |
Стрелка № 1 |
2590 |
16 |
10,35 |
|||
Проход составителя стр. № 1 |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
Перевод стрелки № 1 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Проход составителя к стр. № 2 |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
Перевод стрелки № 2 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Проход составителя к стр. № 4 |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
Перевод стрелки № 4 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Возвращение составителя к локомотиву |
|
|
110 |
|
1,1 |
|||
Полурейс |
Стрелка № 1 |
Путь 4 |
400 |
16 |
1,85 |
|||
Проход составителя в хвост состава |
|
|
240 |
|
2,4 |
|||
Окончание таблицы
Укладка тормозных башмаков c накатом (1 шт.) |
|
|
|
|
0,29 |
Проход составителя в голову состава |
|
|
240 |
|
2,4 |
Укладка тормозных башмаков c накатом (2 шт.) |
|
|
|
|
0,58 |
Отпуск тормозов |
|
|
|
|
2 |
Отцепка локомотива от состава с разъединением автотормозной магистрали |
|
|
|
|
1,1 |
Доклад о выполнении маневровой работы |
|
|
|
|
0,3 |
Итого: |
|
24,38 |
|||
Технологические карты № 2 – «Заезд локомотива в хвост состава на 4 выставочный путь»
Наименование операции |
Полурейс |
Расстояние, м |
Кол-во вагонов |
Время, мин. |
|
Начало |
Конец |
||||
Получение распоряжения на маневровую работу |
|
|
|
|
0,37 |
Проход составителя к стр. № 9 |
|
|
50 |
|
0,5 |
Перевод стрелки № 9 |
|
|
|
|
0,18 |
Проход составителя к стр. № 10 |
|
|
50 |
|
0,5 |
Перевод стрелки № 10 |
|
|
|
|
0,18 |
Возвращение составителя к локомотиву |
|
|
100 |
|
1 |
Полурейс |
Путь 4 |
За стрелку № 10 |
110 |
0 |
0,6 |
Проход составителя к стр. № 10 |
|
|
10 |
|
0,1 |
Перевод стрелки № 10 |
|
|
|
|
0,18 |
Проход составителя к стр. № 8 |
|
|
50 |
|
0,5 |
Перевод стрелки № 8 |
|
|
|
|
0,18 |
Возвращение составителя к локомотиву |
|
|
60 |
|
0,6 |
Полурейс |
От стрелки № 10 |
Путь 2 до стр. № 2 |
900 |
0 |
3,5 |
Проход составителя к стр. № 2 |
|
|
10 |
|
0,1 |
Перевод стрелки № 2 |
|
|
|
|
0,18 |
Возвращение составителя к локомотиву |
|
|
10 |
|
0,1 |
Полурейс |
Путь 2 от стр.№ 2 |
За стрелку № 2 |
20 |
0 |
0,2 |
Проход составителя к стр. № 2 |
|
|
10 |
|
0,1 |
Перевод стрелки № 2 |
|
|
|
|
0,18 |
Проход составителя к стр. № 4 |
|
|
50 |
|
0,5 |
Перевод стрелки № 4 |
|
|
|
|
0,18 |
Возвращение составителя к локомотиву |
|
|
60 |
|
0,6 |
Полурейс |
От стрелки № 2 |
Путь 4 |
155 |
0 |
0,8 |
Прицепка локомотива к составу |
|
|
|
|
1,1 |
Доклад о выполнении маневровой работы |
|
|
|
|
0,3 |
Итого: |
|
12,73 |
|||
Технологические карты №3 – «Подачи группы из 3 вагонов с 4 пути, на путь под выгрузку прочих»
Наименование операции |
Полурейс |
Расстояние, м |
Кол-во вагонов |
Время, мин. |
||||
Начало |
Конец |
|||||||
Получение распоряжения на маневровую работу |
|
|
|
|
0,37 |
|||
Изъятие тормозного башмака с осаживанием |
|
|
|
|
0,41 |
|||
Проход составителя в хвост состава |
|
|
45 |
|
0,45 |
|||
Изъятие тормозного башмака с протягиванием |
|
|
|
|
0,41 |
|||
Проход составителя к стр. № 9 |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
Перевод стрелки № 9 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Проход составителя к стр. № 10 |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
Перевод стрелки № 10 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Возвращение составителя к головному вагону |
|
|
100 |
|
1 |
|||
Полурейс |
Путь 4 |
До стрелки № 11 |
240 |
2 |
1,05 |
|||
Проход составителя к стр. № 11 |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
Перевод стрелки № 11 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Возвращение составителя к головному вагону |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
Полурейс |
От стрелки № 11 |
До стрелки № 12 |
250 |
2 |
1,05 |
|||
Проход составителя к стр. № 12 |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
Перевод стрелки № 12 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Проход составителя к стр. № 13 |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
Перевод стрелки № 13 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Возвращение составителя к головному вагону |
|
|
60 |
|
0,6 |
|||
Полурейс |
От стрелки № 12 |
ТП 7 |
217 |
2 |
1,05 |
|||
Укладка тормозного башмака c накатом (1 шт.) |
|
|
|
|
0,29 |
|||
Проход составителя в голову состава |
|
|
45 |
|
0,45 |
|||
Укладка тормозного башмака c накатом (1 шт.) |
|
|
|
|
0,29 |
|||
Расцепление локомотива с вагонами |
|
|
|
|
0,64 |
|||
Полурейс |
ТП 7 |
За стрелку № 13 |
110 |
0 |
0,6 |
|||
Доклад о выполнении маневровой работы |
|
|
|
|
0,3 |
|||
Итого: |
|
11,66 |
||||||
Технологические карты №4 – «Подачи группы из 21 вагонов с 1 пути, на путь под выгрузку пиломатериалов»
Наименование операции |
Полурейс |
Расстояние, м |
Кол-во вагонов |
Время, мин. |
||||
Начало |
Конец |
|||||||
Получение распоряжения на маневровую работу |
|
|
|
|
0,37 |
|||
Изъятие тормозного башмака с осаживанием |
|
|
|
|
0,41 |
|||
Проход составителя в хвост состава |
|
|
315 |
|
3,15 |
|||
Изъятие 2х тормозных башмаков с протягиванием |
|
|
|
|
0,82 |
|||
Проход составителя к стр. № 7 |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
Перевод стрелки № 7 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Проход составителя к стр. № 8 |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
Перевод стрелки № 8 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Проход составителя к стр. № 10 |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
Перевод стрелки № 10 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Возвращение составителя к головному вагону |
|
|
150 |
|
1,5 |
|||
Полурейс |
Путь 1 |
До стрелки № 11 |
290 |
21 |
1,61 |
|||
Проход составителя к стр. № 11 |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
Перевод стрелки № 11 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Возвращение составителя к головному вагону |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
Полурейс |
От стрелки № 11 |
До стрелки № 12 |
250 |
21 |
1,41 |
|||
Проход составителя к стр. № 12 |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
Перевод стрелки № 12 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Проход составителя к стр. № 13 |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
Перевод стрелки № 13 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Возвращение составителя к головному вагону |
|
|
60 |
|
0,6 |
|||
Полурейс |
От стрелки № 12 |
До стрелки № 14 |
150 |
21 |
1,01 |
|||
Проход составителя к стр. № 14 |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
Перевод стрелки № 14 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Возвращение составителя к головному вагону |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
Полурейс |
От стрелки № 14 |
ТП 9 |
447 |
21 |
2,31 |
|||
Укладка тормозного башмака c накатом (2 шт.) |
|
|
|
|
0,58 |
|||
Проход составителя в голову состава |
|
|
315 |
|
3,15 |
|||
Укладка тормозного башмака c накатом (1 шт.) |
|
|
|
|
0,29 |
|||
Расцепление локомотива с вагонами |
|
|
|
|
0,64 |
|||
Полурейс |
ТП 9 |
За стрелку № 14 |
120 |
0 |
0,6 |
|||
Доклад о выполнении маневровой работы |
|
|
|
|
0,3 |
|||
Итого: |
|
22,51 |
||||||
Технологические карты №5 – «Подачи группы из 21 вагонов с 1 пути, на путь под погрузку угля»
Наименование операции |
Полурейс |
Расстояние, м |
Кол-во вагонов |
Время, мин. |
||||
Начало |
Конец |
|||||||
Получение распоряжения на маневровую работу |
|
|
|
|
0,37 |
|||
Изъятие тормозного башмака с осаживанием |
|
|
|
|
0,41 |
|||
Проход составителя в хвост состава |
|
|
315 |
|
3,15 |
|||
Изъятие 2х тормозных башмаков с протягиванием |
|
|
|
|
0,82 |
|||
Проход составителя к стр. № 7 |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
Перевод стрелки № 7 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Проход составителя к стр. № 8 |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
Перевод стрелки № 8 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Проход составителя к стр. № 10 |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
Перевод стрелки № 10 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Возвращение составителя к головному вагону |
|
|
150 |
|
1,5 |
|||
Полурейс |
Путь 1 |
До стрелки № 11 |
290 |
21 |
1,61 |
|||
Проход составителя к стр. № 11 |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
Перевод стрелки № 11 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Возвращение составителя к головному вагону |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
Полурейс |
От стрелки № 11 |
ТП 11 |
625 |
21 |
3,11 |
|||
Укладка тормозного башмака c накатом (2 шт.) |
|
|
|
|
0,58 |
|||
Проход составителя в голову состава |
|
|
315 |
|
3,15 |
|||
Укладка тормозного башмака c накатом (1 шт.) |
|
|
|
|
0,29 |
|||
Расцепление локомотива с вагонами |
|
|
|
|
0,64 |
|||
Полурейс |
ТП 11 |
За стрелку № 11 |
360 |
0 |
1,6 |
|||
Доклад о выполнении маневровой работы |
|
|
|
|
0,3 |
|||
Итого: |
|
19,95 |
||||||
Технологические карты №6 – «Подачи группы из 26 вагонов с 1 пути, на путь под выгрузку труб»
Наименование операции |
Полурейс |
Расстояние, м |
Кол-во вагонов |
Время, мин. |
||||
Начало |
Конец |
|||||||
Получение распоряжения на маневровую работу |
|
|
|
|
0,37 |
|||
Изъятие тормозного башмака с осаживанием |
|
|
|
|
0,41 |
|||
Проход составителя в хвост состава |
|
|
390 |
|
3,9 |
|||
Изъятие 2х тормозных башмаков с протягиванием |
|
|
|
|
0,82 |
|||
Проход составителя к стр. № 7 |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
Перевод стрелки № 7 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Проход составителя к стр. № 8 |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
Перевод стрелки № 8 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Проход составителя к стр. № 10 |
|
|
50 |
|
0,5 |
|||
Перевод стрелки № 10 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Возвращение составителя к головному вагону |
|
|
150 |
|
1,5 |
|||
Полурейс |
Путь 1 |
До стрелки № 11 |
290 |
26 |
1,61 |
|||
Проход составителя к стр. № 11 |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
Перевод стрелки № 11 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Возвращение составителя к головному вагону |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
Полурейс |
От стрелки № 11 |
До стрелки № 12 |
250 |
26 |
1,41 |
|||
Проход составителя к стр. № 12 |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
Перевод стрелки № 12 |
|
|
|
|
0,18 |
|||
Возвращение составителя к головному вагону |
|
|
10 |
|
0,1 |
|||
Полурейс |
От стрелки № 12 |
ТП 10 |
650 |
26 |
3,11 |
|||
Укладка тормозного башмака c накатом (2 шт.) |
|
|
|
|
0,58 |
|||
Проход составителя в голову состава |
|
|
390 |
|
3,9 |
|||
Укладка тормозного башмака c накатом (1 шт.) |
|
|
|
|
0,29 |
|||
Расцепление локомотива с вагонами |
|
|
|
|
0,64 |
|||
Полурейс |
ТП 10 |
За стрелку № 12 |
260 |
0 |
1,2 |
|||
Доклад о выполнении маневровой работы |
|
|
|
|
0,3 |
|||
Итого: |
|
22,84 |
||||||