26. Международные соглашения, регулирующие порядок перевозок грузов в международном сообщении. Отличия приложения цим котиф от Российского транспортного права.

РЖД работают с дорогами ближнего и дальнего зарубежья по следующим НПА:

1. СМГС с государствами ближнего зарубежья (бывшие республики СССР), Восточной Европы (Польша, Болгария, Албания, Словакия, Венгрия), Китай, Северная Корея, Монголия, Вьетнам, Иран (присоединился в 1997 г), Афганистан (присоединился в 2014 г).

2. Двухсторонние соглашения с Финляндией и Абхазией, а также Турцией, Австрией, Сербией, но с учетом транзита по другим государствам.

3. Конвенция о международном жд сообщении КОТИФ со странами Европы. Россия присоединилась к КОТИФ в 2009 г маленькими участками: - от парома Балтийск до станции Балтийск (2,84 км) - от парома Усть-Луга до станции Лужская (1,745 км) - от парома Кавказ до станции Кавказ (1,121 км) - от погран станции Мамонтово до станции Держинская-новая (60 км) - от погран станции Железнодорожный до Черняховск (48 км) - от порта Калининград до станции Калининград-Сорт (3,777 км) - от финской границы до погран станции Бусловская (2,7 км) - от финской границы до погран станции Светогорск (0,5 км) - от финской границы до погран станции Вяртсиля (1 км) - от финской границы до погран станции Кивиярви (3,7 км)

Именно в этих местах переоформление документов с КОТИФ на СМГС и наоборот.

КОТИФ была заключена в 1890 г, в нее входят 39 гос-в Европы, Азии и Африки. Для перевозки наиболее важное приложение ЦИН (единые правила к договору перевозок грузов в международном сообщении) Оно имеет ряд отличий от внутреннего Устава и Правил:

1. Его применяют при перевозках не только жд транспортом, но и с участием автомобильного, водного, морского транспорта;

2. Перевозчики делятся на договорных (экспедиторы и перевозчики), последующих (меняющие первого перевозчика в течении перевозки) и фактических (те, которым договорной перевозчик доверил часть перевозки, и они не указаны в накладной);

3. Эту конвенцию можно распространить на всю сеть дорог или на ее часть.

4. Отправки только повагонные и мелкие; контейнеры относят либо к повагонным, либо к мелким;

5. О том, кто будет грузить и выгружать, договариваются; если не договорились МО – перевозчик; ПО – клиент;

6. Срок доставки договорной; если не договорились на отправку 12 ч и для ПО – 400 км в сутки, МО – 200 км в сутки; при задержках не по вине перевозчика, срок продляется; течение срока приостанавливается в праздничные и выходные дни;

7. Г-п имеет право получать груз; но если принимает, то обязан оплатить платежи; если не принимает, то перевозчик запаршивеет у г-о, что делать с грузом и эти действия необходимо оплатить; если г-о не реагирует в разумный срок, то появляется право реализации;

8. Если договорной или последующий перевозчик доверили часть пути фактическому, они сами несут ответственность перед клиентом, а фактический перед ними;

9. За утрату и недостачу груза возмещается биржевая цена, если такой нет, то текущая рыночная, а если и этого нет, то цена за аналогичные товары в месте приема груза к перевозке. Но общий размер возмещения не должен быть больше 17 расчетных единиц за 1 кг (размер расчетной единицы определяет международный валютный фонд) (при объявлении ценности может более 17);

10. За нарушение срока доставки возмещается вызванный ущерб, в том числе и за несохранность груза, но не более 4-кратной провозной платы; если срок доставки по договоренности, то и ответственность за него может быть по договоренности;

11. Претензионный порядок не обязателен.