24. Особенности правового регулирования перевозок в международном прямом смешанном сообщении.

ООН пытается регулировать международные смешанные перевозки; в 1980 г разработана конвенция ООН о международных смешанных перевозках, но большинство стран отказались ее подписывать. В 1995 г конференция ООН по торговле и развитию приняла правила «ЮНКТАД/МТП-95» - их поддержали международные банки и большинство государств, но их применяют только, если в договоре перевозки сошлются на них. Эти правила ввели понятие «оператор смешанной перевозки», который заключает с клиентом договор смешанной перевозки и, по сути, выступает как единый перевозчик, обеспечивая перевозку на разных видах транспорта (берет плату за весь путь и несет ответственность за весь путь). При этом организация ФИАТА разрешила таким операторам использовать коносамент ФИАТА.

Так как Россия в основном использует соглашение СМГС, то необходимо отметить, что СМГС предусматривает международное железнодорожно-паромное сообщение.

При этом каждый перевозчик на своем участки пути определяет срок доставки. Срок доставки увеличивается на 2 суток на передачу на водный участок.

СМГС предусматривает, что если в железнодорожно-паромном сообщении везут ОГ, то нужно соблюдать ППОГ СМГС и международный кодекс морской перевозки опасных грузов.

Россия в 2009 г присоединилась к международной конвенции КОТИФ; единые правовые предписания КОТИФ позволяют при перевозках в Европу, Ближний Восток, Африку применять жд+авто, жд+водные способы сообщения, при этом отправлять по жд накладной.

Если нет спец соглашения между г-о и перевозчиком, то все расходы по всем участкам оплачивает г-о.

При перевозке в прямом смешенном сообщении перевозчик сверх норм суточного пробега в КОТИФ может устанавливать дополнительные сроки доставки по морскому и внутреннему водному участку пути.

И СМГС, и КОТИФ предусматривают случаи, освобождающие перевозчика от ответственности при наличии морского участка пути.

Конвенция дорожной перевозки грузов (КДПГ для авто) – автомобиль при перевозке могут погрузить на другой вид транспорта, в этом случаи перевозка происходит по КДПГ, а ответственность на автоперевозчика возлагается как на другом виде транспорта, на котором автомобиль.

25. Международные соглашения, регулирующие порядок перевозок грузов в международном сообщении. Отличия смгс от норм Российского транспортного права.

РЖД работают с дорогами ближнего и дальнего зарубежья по следующим НПА:

1. СМГС с государствами ближнего зарубежья (бывшие республики СССР), Восточной Европы (Польша, Болгария, Албания, Словакия, Венгрия), Китай, Северная Корея, Монголия, Вьетнам, Иран (присоединился в 1997 г), Афганистан (присоединился в 2014 г).

2. Двухсторонние соглашения с Финляндией и Абхазией, а также Турцией, Австрией, Сербией, но с учетом транзита по другим государствам.

3. Конвенция о международном жд сообщении КОТИФ со странами Европы. Россия присоединилась к КОТИФ в 2009 г маленькими участками: - от парома Балтийск до станции Балтийск (2,84 км) - от парома Усть-Луга до станции Лужская (1,745 км) - от парома Кавказ до станции Кавказ (1,121 км) - от погран станции Мамонтово до станции Держинская-новая (60 км) - от погран станции Железнодорожный до Черняховск (48 км) - от порта Калининград до станции Калининград-Сорт (3,777 км) - от финской границы до погран станции Бусловская (2,7 км) - от финской границы до погран станции Светогорск (0,5 км) - от финской границы до погран станции Вяртсиля (1 км) - от финской границы до погран станции Кивиярви (3,7 км)

Именно в этих местах переоформление документов с КОТИФ на СМГС и наоборот.

СМГС было заключено в 1951 г, имеет в приложениях правила перевозок и ТУ размещения и крепления грузов. Оно имеет ряд отличий от внутреннего Устава и Правил:

1. СМГС применяется не только в жд сообщении, но и в жд-паромном сообщении;

2. Перевозчики делятся на договорных и последующих;

3. Виды отправок немного не такие, как в России: - груз в вагоне или на сцепе - груз в ИТЕ, АТС или ИТЕ, АТС порожние - груз на своих осях

АТС – автомобильное транспортное средство – груженный автопоезд или прицеп или они же в порожнем состоянии.

ИТЕ – интермодальная транспортная единица – контейнер, съемный автокузов, полуприцеп, предназначенные для перевозки грузов 2 и более видами транспорта.

4. Погрузка в АТС и ИТЕ обязанность г-о;

5. Введены ограничения для нагрузки на ось вагона, а также учитываются габариты погрузки других государств;

6. Нет грузов, для которых обязательно объявление ценности (только пожеланию);

7. Деление отправок по скорости не производится;

8. Срок доставки может быть договорной или по нормам среднесуточного пробега: на контейнер 150 км в сутки; для других отправок 200 км в сутки;

9. Доставка считается завершенной в момент уведомления о прибытии;

10. Размер штрафа за нарушение срока доставки дифференцирован (Размер: 6% от провозной платы от 1/10 срока доставки; 18% от 1/10 до 1/3 и 30% если просрочка больше 1/3 срока доставки);

11. Платежи по всем дорогам, кроме страны назначения взыскивают с г-о, а за страну назначения с г-п. Но по соглашению сторон можно иначе;

12. В случае прибытия утраченного груза в течении 6 месяцев после окончания срока доставки – его обязаны принять и вернуть выплаченную сумму.