22. Основные положения транспортного законодательства о правоотношениях транспортных предприятий и органов власти с предприятиями на путях необщего пользования.

Владелец инфраструктуры за стрелкой примыкания ставит знак «Граница жд подъездного пути».

Стрелка примыкания находятся на балансе владельца инфраструктуры, все что дальше – на балансе владельца ПНОП. Содержание путей и ремонт - обязанность владельца ПНОП. Земельный участок, занятый ПНОП может находиться частично в полосе отвода, поэтому владелец инфраструктуры сдает этот участок в аренду.

Путь и сооружения должны соответствовать СНиП, проектной документации и обеспечивать безопасный пропуск локомотивов и вагонов.

Очистка от снега, мусора, освещение это обязанность владельца совместно с отправителями и получателями, в пределах занимаемой ими территории.

Государственные инспекторы Росжелдорнадзора имеют право проверять обеспечение безопасной эксплуатации такого пути, состояние вагонов предприятия и порядок выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Они могут дать предписание, наложить штраф за действия, угрожающие безопасности движения. При грубых нарушениях государственный инспектор составляет акт. На основе акта ДС запрещает подачу вагонов на такой путь до устранения недостатков.

На ПНОП, не принадлежащих ОАО «РЖД», ДС может проводить проверки только с согласия владельца.

Владелец пути, имея локомотив, принимает вагоны, как для себя, так и для контрагентов, поэтому должен представить перевозчику доверенность от контрагентов на прием и сдачу вагонов. Но на ПНОП могут грузить и выгружать организации, которые вообще там ничего не имеют. Они это делают по договору с основным владельцем. В этом случае подачу производят на основе договора на подачу и уборку, подписанного грузовладельцем, перевозчиком и владельцем пути.

Владелец инфраструктуры может сдавать свои пути на МОП в аренду, тогда участки приравниваются к ПНОП и нужен договор на эксплуатацию. Ремонт и содержание выполняет владелец инфраструктуры за счет арендатора.

Владелец ПНОП должен иметь для своего пути:

- технический паспорт,

- продольный и поперечный профили

- чертежи искусственных сооружений,

- инструкцию о порядке обслуживания и организации движения.

Эти документы передаются на станцию, на их основе заводится ведомость в ТРА, и они учитываются при заключении договоров.

23. Порядок проведения расследования по несохранным перевозкам.

При обнаружении несохранности, разъединения груза от документов или при получении оперативного донесения ком акта с другой станции должностные лица РЖД приступают к расследованию.

Для этого все случаи несохранности подразделяют на 4 группы:

1 – больше 10 млн рублей

2 – от 5 до 10 млн рублей

3 – от 1 до 5 млн рублей

4 – до 1 млн рублей

Расследование подразделяют на 2 этапа: оперативный и допретензионный.

ОПЕРАТИВНЫЙ

Станция в системе ЕАСАПР М составляет ком акт и передает оперативные донесения.

в зависимости от группы:

По всем случаям ДС в срок не позже 1 суток со дня обнаружения несохранности докладывает в ДЦС и АФТО.

По случаям 1, 2 и 3 группы АФТО не позже 3 календарных дней с момента обнаружения несохранности докладывает в Д и ТЦФТО.

По случаям 1, 2 группы ТЦФТО не позже 5 календарных дней с момента обнаружения несохранности докладывает ЦФТО, еще раз в Д и первому заместителю начальнику дороги (НЗ1).

По случаям 1 группы НЗ1 не позже 7 календарных дней с момента обнаружения несохранности докладывает директору ОАО РЖД по коммерческой деятельности.

Одновременно оперативные донесения передают и в другие адреса, установленные «Инструкцией по подаче оперативных донесений при перевозках грузов», утвержденной ОАО "РЖД" N ВМ-9261.

ДОПРЕТЕНЗИОННЫЙ

В ЕАСАПР М формируется электронное дело. Станция прикрепляет к нему акт общей формы, ком акт, оперативные донесения, акт экспертизы и другие документы. При этом ТЦФТО дороги составления ком акта проводит расследование, по результатам которого определяет:

1) вид несохранности

2) причину несохранности

3) ответственное подразделение РЖД

4) финансовый риск (предварительный)

5) группа несохранной перевозки

6) наличие ответственности г-о и др лиц

На расследование установлен срок – 25 дней. Из них:

5 дней на определение ответственной дороги,

10 дней – конкретной дирекции,

10 дней – ответственного линейного предприятия.

Если оказалось, что ответственна не эта дорога, то через ЕАСАПР М ком акт передают ответственной дороге для дальнейшего расследования.

Если ответственное подразделение не признает свою ответственность, то расследование производит комиссия по обеспечению сохранности груза в 10-дневный срок. По случаям:

3, 4 группы — это дорожная комиссия под председательством НЗ1.

2 группы — это комиссия под председательством ТЦФТО.

1 группы — это комиссия ОАО РЖД.