4. Ответственность, акты, претензии, иски (специфические)

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

1. За невыполнение заявки на станции отправления – штраф такой же как по обычной заявке;

2. За невыполнение норм перевалки – штраф такой же как по обычной заявке, однако при этом выдерживается принцип ответственности за вину (справедливо), ответственность снимается в любых случаях если будет доказано отсутствие вины;

3. Плата за пользование вагонами находящиеся в порту – рассчитывается по обычным правилам, но если из-за жд простаивает судно, то он платит штраф за сверхнормативный простой, а размер штрафа указывают в узловом соглашении;

4. За неочистку или подачу неочищенных – обычный штраф по уставу;

5. Перед клиентом перевозчики несут штраф за несохранность груза и нарушения срока доставки. Согласно уставу ждт до передачи груза ответственность лежит на сдающей стороне, а после передачи – на принявшей (передаточная ведомость разграничивает ответственность за просрочку и несохранность);

АКТЫ

При передаче груза с недостачей, порчей, повреждением оформляется ком акт. При передаче груза из судна в вагоны в пункте перевалки составляют перечни на переданные грузы и 2 экземпляра отправляют с первым вагоном. На станции назначения 1 экз – г-п, 2 экз – перевозчику, и они ведут учет поступления. Если обнаружат с повагонной накладной разницу в количестве груза, то перевозчик составляет ком акт, но г-п не выдает до полного прибытия груза. С последним вагоном приходит 3 экз перечня, судовая накладная и, если составили в порту ком акт, его тоже. После подводятся общие итоги – либо составляют общий ком акт, либо вообще не составляют, либо в разделе Ж попутного ком акта делают отметку, что разницы не обнаружено. Г-п выдают итоговый ком акт. Если ком акт назначили только в пункте назначения – ответственность возлагают на последнего перевозчика; ИСКЛЮЧЕНИЯ: если при выдаче обнаружили скрытые повреждения контейнера или наличие воды на грузе, это отмечают в ком акте и вины с жд снимается.

Уставы транспортов имеют ряд одинаковых положений об ответственности перевозчика: - ответственность по принципу вины; - одинаковая классификация видов несохранности; - одинаково определяются размеры возмещения ущерба.

Существуют отличия в перечни случаев, когда ответственность снимается.

ПРЕТЕНЗИИ

Они предъявляются последнему перевозчику. Но если виновен другой, то он должен переслать претензию этой транс организации по месту нахождения пункта перевалки. И эта транс организация сама должна ответить на претензию.

ИСКИ

Иск также предъявляют последнему перевозчику, но суд может привлечь в качестве соответчика другую транс организацию, если по отношению к ней был соблюден порядок пересылки претензии.

5. Особенности правового регулирования в международном прямом смешанном сообщении

Так как Россия в основном использует соглашение СМГС, то необходимо отметить, что СМГС предусматривает международное железнодорожно-паромное сообщение.

При этом каждый перевозчик на своем участки пути определяет срок доставки. Срок доставки увеличивается на 2 суток на передачу на водный участок.

СМГС предусматривает, что если в железнодорожно-паромном сообщении везут ОГ, то нужно соблюдать ППОГ СМГС и международный кодекс морской перевозки опасных грузов.

Россия присоединилась к международной конвекции КОТИФ; единые правовые предписания КОТИФ позволяют при перевозках в Европу, ближний восток, Африку применять жд+авто, жд+водные способы сообщения, при этом отправлять по жд накладной.

Если нет спец соглашения между г-о и перевозчиком, то все расходы по всем участкам оплачивает г-о. в таких случаях перевозчик может устанавливать доп сроки доставки по морскому и внутреннему водному участку пути.

И СМГС, и КОТИФ предусматривают случаи, освобождающие перевозчика от ответственности при наличии морского участка пути.

Конвенция дорожной перевозки грузов (КДПГ для авто) – автомобиль при перевозке могут погрузить на другой вид транспорта, в этом случаи перевозка происходит по КДПГ, а ответственность на автоперевозчика возлагается как на другом виде транспорта, на котором автомобиль.

ООН пытается регулировать международные смешанные перевозки; в 1980 г разработана конвенция ООН о международных смешанных перевозках, но большинство стран отказались ее подписывать. В 1995 г конференция ООН по торговле и развитию приняла правила «ЮНКТАД/МТП-95» - их поддержали международные банки и большинство государств, но их применяют только, если в договоре перевозки сошлются на них. Эти правила ввели понятие «оператор смешанной перевозки», который заключает с клиентом договор смешанной перевозки и, по сути, выступает как единый перевозчик, обеспечивая перевозку на разных видах транспорта (берет плату за весь путь, но и несет ответственность за весь путь). При этом организация ФИАТА разрешила таким операторам использовать коносамент ФИАТА.

Лекция 8: Система нормативно-правовых актов, регулирующих перевозки в международном сообщении