2. Узловые соглашения

Взаимоотношения транспортных организаций при перевалке регулируются уставами и правилами, но для учета местных условий составляют узловые соглашения. По нему транспортные организации обязуются за плату перемещать грузы с одного транспорта на другой на основании обязательных технологических правил с целью продолжить процесс доставки.

Узловое соглашение содержит:

1. Порядок совместного сменно-суточного планирования перевалки;

2. Нормы перевалки;

3. Пути передачи грузов;

4. Технологические нормы погрузки, выгрузки грузов;

5. Размеры мест погрузки, выгрузки;

6. Порядок подачи и уборки вагонов – по уведомлению;

7. Порядок взаимной информации о подходе транс средств;

8. Порядок приема, сдачи, взвешивания грузов;

9. Места для оформления документов.

Оформляют также как в договорах на обслуживание подъездных путей. Все остальное по местным условиям. Если у порта есть свой локомотив, то независимо от объемов работы разрабатывают ЕТП. Но тогда узловое соглашение должно быть увязано по содержанию с ЕТП.

Так как узловые соглашения носят организационный характер (никто никому услуги не оказывает) ответственность должна соответствовать Уставу (нельзя установить другое).

Срок действия соглашения 5 лет. Но при изменении технологии или оснащения могут пересматриваться раньше.

Со стороны РЖД – ТЦФТО. С воды – речное или морское пароходство либо порт (если порт юр лицо). Порядок заключения такой же как в договорах на обслуживание подъездных путей. Заключение является обязательным. Если кто-то отказывается, его можно заставить через Арбитражный суд.

В одном и том же порту часть путей может работать на перевалку, а часть – на погрузку, выгрузку для этого населенного пункт. Поэтому может одновременно действовать и узловое соглашение и договор на подачу, уборку/ эксплуатацию.

3. Правовые нормы по взаимодействию транспортных организаций в пункте перевалки

Отношения между транс организациями в пункте перевалки сводятся к: совместному планированию, выполнению норм перевалки, информированию о подходе, выполнению грузовых и коммерческих операций.

Вместо договора на организацию перевозок и заявок здесь применяется недельный календарный план и месячный график подачи судов под погрузку. Календарный план составляется 7 дней и за 5 дней до начала недели сообщается дороге погрузке.

Морские пароходства ежемесячно составляют календарный план подачи судов и не позднее 28 числа предпланового месяца сообщают план г-о, дорогам перевалки и дорогам отправления. В плане указано название судна, ГП, время подачи, под какой груз оно подается. Дорога и пароходство перед началом каждой недели согласовывает между собой объемы перевозок и сообщают своим линейным предприятиям пан подхода вагонов и судов. Каждые сутки станция и порт планируют подачу вагонов и судов и заносят в учетные карточки. Ведут учетные 2 карточки с дороги на воду и с воды на дорогу (без выделения конкретных грузов, все подряд). По окончанию каждых суток они же подписывают эти карточки, а ответственность выводят по итогам за месяц.

В случае непредъявления г-о груза к перевалке в полном объеме для конкретного судна речной или морской перевозчик по истечению установленных сроков на перевалку может снять судно с погрузки и отправить с тем, что погрузили. Но обязательно предупредить дорогу перевалки не менее, чем за 24 ч. При этом провозную плату берут за то, что повезли. А затем выставляют разницу между планом и фактом требуют заплатить г-о и штраф за простой судна.

Дорога несет ответственность за подачу и уборку, а порт за погрузку и выгрузку (и судна и вагона). Контроль за правильность погрузку и выгрузку осуществляет жд перевозчик. Оборудование вагонов и судов съемными приспособлениями возложено на порт. Но может и жд по договору с портом. При этом материалами должен обеспечить г-о. снятие с ЗПУ с вагона возложено на принимающую сторону, а навешивание ЗПУ на сдающую сторону (то есть по любому порт всегда). Пути в портах могут принадлежать как порту, так и РЖД (ВИ). Все остальное в порту принадлежит порту. Поэтому охрана в порту возлагается на порт и за его счет. Передача грузов производится по тем же правилам, что и выдача г-п. однако по требованиям принимающей стороны навалочные, наливные и нарушенные ТШГ взвешиваются, при этом весы могут принадлежать порту или жд, а в узловом соглашении прописывают, кто взвешивает. При повреждении тары правила перевозок обязывают сдающую сторону отремонтировать тару или переупаковать и нанести маркировку.

Передачу оформляют передаточными ведомостями 4 экземпляра (по 2 каждой стороне). Принимающий груз перевозчик, подписывая передаточную ведомость, заключает договор перевозки с г-о и предыдущем перевозчиком и берет обязанность по дальнейшей доставке.

За операции в порту необходимо платить г-о или г-п, поэтому все работы в порту прописываются в накладную. Все остальные работы проводят по обычным правилам перевозкам.