Политика мод в области производства основывается на следующих принципах:

Международное воздушное право- отрасль международного права, представляющая собой совокупность общепризнанных и специальных принципов и норм, которыми определяется правовое положение воздуш­ного пространства и находящихся в нём летательных аппаратов, уста­навливается режим использования этого пространства для целей граж­данской авиации, регулируются отношения, возникающие между пользо­вателями по поводу воздушных передвижений, связанных с ними ком­мерческих операций и обеспечения безопасности полетов.

• Принцип исключительного и полного суверенитета государств над их воздушным пространством

• Этот принцип закреплен в ст. 1 Конвенции 1944 г.

• Суть - государства самостоятельно устанавливают правовой режим своего воздушного пространства.

• *под территорией государства понимаются сухопутные территории и прилегающие к ним территориальные воды, находящиеся под суверенитетом данного государства.

• согласно ст. 6 Конвенции, никакие регулярные международные воздушные сообщения не могут осуществляться над территорией или на территории договаривающегося государства, кроме как по специальному разрешению или с иной санкции этого государства и в соответствии с условиями такого разрешения или санкции.

• ОДНАКО верховенство государства над данной террито­риальной сферой осуществляется им не произвольно, а в соответствии с международным правом.

• Принцип свободы полетов в международном воздушном пространстве.

• Такими пространствами являются районы за пределами 12-мильных территориальных вод, включая международные проливы, архипелажные воды, а также воздушное пространство над Антарктикой. Все воздушные суда над этими пространствами подчиняются юрисдикции государства — флага судна.

• Так, предусматривая в числе прочих свобод открытого моря свободу полетов над ним воздушных судов всех стран, Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. оговаривает, что эта свобода должна осуществляться с учетом заинтересованности всех других государств в пользовании свобо­дами открытого моря (ст. 87); экипаж или пассажиры какого-либо частновладельческого летательного аппарата не должны совершать против иностранных морских и воздушных судов, лиц и имущества, находящихся у них на борту, неправомерных актов насилия, задержания или грабежа в личных целях (ст. 101).

• Принцип обеспечения безопасности полетов международных гражданских судов.

• Этот принцип требует от государств обеспечения технической (safety) и социальной (security) безопасности. Согласно Конвенции 1944 г., гражданская авиации должна развиваться безопасным и упорядоченным образом. В соответствии со ст. 12 этой Конвенции каждое воздушное судно, совершающее полеты, должно соблюдать действующие правила и регламенты, касающиеся полетов и маневрирования воздушных судов. Государства обязуются поддерживать максимальное единообразие своих собственных правил в области обеспечения безопасности полетов и правил, «устанавливаемых время от времени на основании Конвенции 1944 г.».

• Большую роль в обеспечении безопасности полетов играют технические регламенты ИКАО. Они «способствуют повышению безопасности и эффективности международной гражданской авиации, поскольку содействуют практическому внедрению различными государствами единых или сходных, основанных на новейших достижениях в области международной аэронавигации, летно-технических норм и правил полетов гражданских самолетов».

• Нормы, касающиеся обеспечения социальной безопасности, закреплены также в международных конвенциях и соглашениях, например в Конвенции 1944 г., Конвенции о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, 1963 г., Конвенции о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, 1971 г. (с протоколом 1971 г.), Соглашении о сотрудничестве по обеспечению защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства 1945 г. и др.