!Экзамен зачет 25-26 год / matskevich_im_aminov_ii_antonian_ea_i_dr_kriminologiia

Возрастающие с каждым годом масштабы техногенных катастроф,

кораблекрушений, авиационных катастроф по всему миру — наглядное подтверждение вышесказанному. Техника не стала единым целым с человеком, она живет по своим внутренним законам и правилам, и ее усложнение приведет практически к неминуемой зависимости человека. Правонарушения и преступления при взаимодействии человека с техникой в таких условиях становятся неизбежными.

Общая характеристика преступлений

в сфере взаимодействия человека с техникой

Преступления, совершаемые в сфере взаимодействия человека с техникой, относятся к числу наиболее опасных и распространенных видов неосторожной преступности.

Достаточно вспомнить трагические технологические события на атомных станциях,

газопроводах, выбросы в атмосферу отравляющих веществ, взрывы на оружейных и артиллеристских складах, взрывы газовых баллонов на производстве и в быту,

прорывы трубопроводов, дамб, катастрофы на автомобильном, железнодорожном,

воздушном, морском и речном транспорте.

Как правило, подобные технологические катастрофы являются следствием невнимательных действий или прямыми ошибками человека, в результате чего наносится вред интересам общества, личности и создается реальная угроза вредных и тяжких последствий. В данном случае речь идет о так называемых виновных ошибках. Источниками таких ошибок являются дефекты взаимодействия субъекта с техническими средствами в определенной, как правило, экстремальной ситуации.

Таким образом, причина рассматриваемого вида преступлений всегда обусловлена противоречиями между субъектами (личность, ее цели, мотивы, поведение, дефекты сознания) и объективными обстоятельствами (ситуация, обстановка, использование технических средств, орудий).

При этом следует помнить: если причина конкретного преступления состоит во взаимодействии личности с опасной ситуацией и конкретными техническими

311

средствами, то дефекты личности, приводящие к негативным последствиям, кроются в более глубинных, социально-правовых и нравственно-психологических факторах.

В частности, в условиях российской действительности кризис и противоречивость общественных процессов в совокупности с личностными обстоятельствами,

вызывающими глубокие внутренние переживания, всегда порождают стрессы,

волнения, неуверенность в себе, ошибки в принятии решений, правовой волюнтаризм

исугубо негативную психогенность. А это неизбежно деформирует индивидуальное

иобщественное сознание, порождая дезорганизацию и дефекты поведения.

Следовательно, причинение вреда в условиях взаимодействия человека с техникой — закономерность результата противоречий между объективными требованиями ситуации, предъявляемыми к личности, и неадекватным, субъективным восприятием ситуации и окружающей действительности этой личности. В этих условиях личность,

как правило, в силу определенной мотивации оказывается несостоятельной по отношению к требованиям сложных и неоднозначных ситуаций, которые нередко развиваются спонтанно.

При анализе личностных свойств правонарушителей возникает вопрос о мотивах поступка, приведшего к нарушению правил безопасности. Результаты криминологических исследований показывают, что основу мотивации этого рода могут составлять разные интересы и потребности, в том числе антисоциальные.

Наиболее типичными мотивами действий при нарушении правил безопасности могут быть следующие.

1. Эгоизм, установка на достижение личных целей, обеспечение собственного благополучия. Для рассматриваемых преступников характерно наплевательское отношение к окружающим и абсолютно развитый нарциссизм. Типичные способы поведения таких людей — хамское поведение за рулем автотранспортного средства,

пренебрежение интересами окружающих на борту самолета. Особую опасность данный мотив представляет, когда он присущ лицам, обеспечивающим управление различного вида транспортными средствами.

312

2. Стремление скрыть нарушения, допущенные по небрежности. При этом субъект нередко сознательно игнорирует возможность наступления тяжких последствий, он легкомысленно рассчитывает на их предотвращение. Например, нарушения на каком-

либо технологическом объекте пытаются скрыть как незначительные, «наивно» и

беспечно полагая, что эксплуатация при полной нагрузке не приведет к техническим сбоям и даже аварии. В данном случае деяния виновного лица по отношению к наступившим последствиям будут квалифицироваться как преступная самонадеянность.

3. Ложно понятые производственные интересы. В современной действительности указанный мотив прямо коррелирует с желанием собственников производственных предприятий добиваться максимальной прибыли любой ценой. В результате они требуют от исполнителей эксплуатации объектов на пределе их возможностей. В

свою очередь, директора предприятий, понимая свою абсолютную зависимость от собственников, которые могут уволить их с работы и таким образом оставить без средств существования, готовы идти на нарушения правил эксплуатации оборудования. При этом до сих пор, несмотря на техническую революцию,

значительная часть оборудования, которое используется на отечественных предприятиях, работает еще с советских времен. Такое оборудование устарело и морально, и физически, поэтому требует особо пристального внимания и принципиальной оценки необходимости его ремонта и профилактики со стороны руководства предприятия, что противоречит интересам собственника.

4. Проявление правового нигилизма, когда субъект игнорирует нормативные требования. Считая указанные требования формальными либо излишними в конкретной ситуации, субъект полагает, что нарушения правил не повлекут тяжких последствий, хотя и допускает возможность их наступления. Нередко подобные действия прикрываются демагогическими рассуждениями о том, что правовые предписания не отвечают требованиям современности, что они устарели, а их безусловное выполнение приведет к замедлению темпов работы и потере доходов

(упущенной выгоде). При этом подобных субъектов отличает характерный признак:

313

они ничего не делают для того, чтобы изменить устаревшие, по их мнению, правовые предписания, предпочитая их нарушать. Из-за таких действий тяжкие последствия вопреки мнению субъектов нередко наступают. Например, 17 августа 2009 г.

произошла техногенная катастрофа на Саяно-Шушенской ГЭС, ее причиной стало разрушение шпилек крепления крышки турбины, вызванное дополнительными динамическими нагрузками переменного характера, которому предшествовало образование усталостных повреждений (усталость металла и конструкций, которые эксплуатировались со времен Советского Союза) узлов крепления, что привело к срыву крышки и затоплению машинного зала станции. В результате катастрофы погибли 75 человек, станции был нанесен серьезный материальный ущерб, масло из гидроагрегатов попало в Енисей и образовало пятно, которое растянулось на 130 км.

В подобных случаях виновное лицо должно быть наказано за преступную небрежность.

5. Неправильное понимание коллективизма или безволие, например, когда нарушения правил безопасности носят коллективный характер.

Ложное чувство товарищества и ложное понимание якобы негативного характера критических высказываний в отношении коллег, плохо исполняющих свои обязанности, приводит к тому, что необходимые технические работы не выполняются в надлежащем объеме и в срок либо вообще не исполняются. Способствует этому также нежелание портить отношения с коллегами и конформизм,

гипертрофированным выражением которого является коллективная безответственность.

6. Корыстно-собственнические мотивы проведения, когда технические средства используются в целях наживы. Данный мотив тесным образом связан с ложно понятыми интересами. Отличие заключается в том, что не только собственник, но и исполнитель ставит цель наживы на первое место, откровенно игнорируя элементарные правила безопасности, как предусмотренные нормативными предписаниями, так и диктуемые здравым смыслом.

314

Наряду с исследованием личности правонарушителей серьезного внимания заслуживает проблема криминогенного воздействия социально-экономических и организационно-технических факторов на обеспечение технической безопасности.

Политическая и экономическая система при нестабильном ее развитии может порождать криминогенные обстоятельства, способствующие совершению неосторожных преступлений. Особенно ярко это проявляется в сфере взаимодействия человека с техникой (источником повышенной опасности).

Анализ статистики показывает, что подавляющее число неосторожных преступлений в сфере взаимодействия человека с техникой приходится на транспорт — около 80%.

При этом подобные преступления упоминаются в статистике лишь в разделе «прочие преступления», что не позволяет учесть их реальную долю в общей структуре преступности.

Наибольшую опасность представляют преступления на воздушном транспорте,

которые, к сожалению, в последние годы случались неоднократно и приводили к гибели значительного числа людей. Воздушный транспорт является объектом пристального внимания самых опасных преступников, включая террористов, которые используют воздушные суда не только как средства совершения преступлений (при взрыве самолета количество погибших определяется общим числом людей,

находящихся на борту), но и как орудие преступления, как это было при атаке террористов в США 11 сентября 2001 г.

Абсолютно безопасного транспорта не существует, что подтверждается статистическими данными, в том числе и о большом количестве пешеходов,

погибающих под колесами автомобилей, а также о гибели автомобилистов, которые за рулем управляемых ими транспортных средств нередко чувствуют себя излишне самоуверенно.

Водный транспорт — один из древнейших способов передвижения человека на дальние расстояния — также не гарантирует абсолютной безопасности. Со времен легендарного «Титаника» чем безопаснее и современнее корабль, тем безрассуднее и самоувереннее ведут себя его капитан и члены команды. Достаточно вспомнить

315

масштабные катастрофы с большим количеством погибших людей, такие как кораблекрушение парохода «Адмирал Нахимов» 31 августа 1986 г., трагедию относительно небольшого водного судна «Булгария» 10 июля 2011 г. и др. В

последнем случае судно вообще не должно было выходить в рейс из-за аварийного состояния едва ли не всех своих узлов, агрегатов и отсутствия необходимого количества спасательных шлюпок и жилетов на борту. В этом же ряду стоит крушение одного из самых современных морских лайнеров «Коста Конкордия»,

капитан которого не только допустил столкновение корабля с островом, но еще и бросил команду и пассажиров на произвол судьбы, первым сбежав с тонущего судна.

Железнодорожный транспорт за последнее десятилетие начал конкурировать с авиационным воздушным транспортом по скорости доставки грузов и пассажиров.

Скорость движения поездов теперь составляет 200—300 км/ч, что считается сегодня едва ли не нормой, а 20—30 лет назад выглядело несбыточной мечтой. Наряду с очевидными плюсами современных железнодорожных локомотивов появились и многочисленные отрицательные моменты, прямо влияющие на безопасность как пассажиров поезда, так и граждан, находящихся в момент движения состава в непосредственной близости от него.

Причины и предупреждение дорожно-транспортных происшествий

Безопасность дорожного движения — проблема глобальная. Высокая аварийность на дорогах во многих странах расценивается как национальное бедствие. Научно-

технический прогресс в области автомобилестроения, постоянное увеличение парка автомашин привели к резкому увеличению числа автомобильных происшествий и катастроф, тяжесть последствий которых возрастает. Ежегодно на дорогах страны происходят сотни тысяч дорожно-транспортных происшествий (ДТП), катастроф, в

результате которых число погибших исчисляется десятками тысяч, а еще сотни тысяч серьезно травмируются, многие из них остаются калеками на всю жизнь (табл. 7).

316

Подавляющее большинство происшествий, аварий и катастроф связаны с грубейшими нарушениями правил безопасности дорожного движения. Уголовная ответственность за указанные преступления предусмотрена в случаях нарушения лицами, управляющими транспортными средствами, правил безопасности движения,

повлекшего определенные вредные последствия, при управлении транспортными средствами в состоянии опьянения, а также при выпуске в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств (ст. 263, 266 УК РФ).

Таблица 7

Динамика дорожно-транспортных происшествий и численность пострадавших с 2001 по 2015 г.

Преступное нарушение правил безопасности дорожно-транспортного движения,

невнимательный технический осмотр и некачественный ремонт автомобильной техники происходят в результате различных ненадлежащих действий или в результате несовершения действий (бездействия), которые необходимо было обязательно произвести в соответствии с установленными нормативными правилами.

К наиболее типичным нарушениям правил безопасности применительно к противоправному поведению водителя автомобиля относятся: а) превышение скорости, нарушение правил обгона, маневрирования и рядности; б) выезд на встречную полосу движения; в) нарушение правил проезда перекрестков;

неосторожный проезд мимо остановок общественного транспорта; г) несоблюдение дистанции; д) нарушение правил перевозки людей; ослепление светом фар; е)

нарушение правил движения по железнодорожным переездам; ж) управление неисправным транспортным средством, угрожающее безопасности движения.

Следует отметить, что в отличие от большинства объектов статистических данных официальный учет количества автомобильных транспортных происшествий и их последствий (жертв и причиненного материального урона) относится к числу наиболее точных и полных, что практически исключает латентную составляющую рассматриваемых преступлений.

Самыми распространенными видами нарушений, допускаемыми водителями автомобилей, являются: управление транспортом без прав или несоответствие права на вождение его категории (42,0%), превышение скоростного режима (20,9%),

нарушения правил обгона и выезд на полосу встречного движения (18,9%). Из года в год растет число нарушений, совершаемых водителями, находящимися за рулем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения (14—15%). Ежегодно по вине пьяных водителей совершается более 12 тыс. ДТП, число погибших составляет более

2 тыс. человек. В 2012 г. по вине пьяных водителей произошло 12 843 ДТП, 2103

человека погибли.

318

Последствием ДТП, как правило, является значительный материальный ущерб,

связанный с повреждением (уничтожением) транспортных средств, имущества,

наземных сооружений.

Наиболее тяжкие последствия — смерть людей, причинение телесных повреждений,

психологические травмы и даже психические заболевания.

В результате дорожно-транспортных происшествий возможны вредные воздействия на окружающую среду (аварии автомобильных транспортных средств, перевозящих взрывоопасные, токсичные и радиоактивные вещества, кроме того, из разбитых машин вытекают в почву масло, бензин и солярка).

Причины ДТП и условия, им способствующие, можно определить как совокупность объективных и субъективных факторов (обстоятельств), противоречащих общественной безопасности и связанных с возникновением опасной ситуации,

социально-психологическими дефектами личности правонарушителя, социально-

правовыми и организационно-техническими недостатками.

Что касается ДТП, вызванных нарушением правил безопасности, то определяющим фактором здесь является взаимосвязанная, взаимообусловленная система «человек — транспортное средство — дорога». От того, насколько совершенны эти основные компоненты (включая, безусловно, и такие элементы, как управление и регулирование движения), зависит качественный уровень обеспечения безопасности дорожного движения.

Главный участник процесса дорожного движения — водитель транспортного средства. Судебная практика показывает, что подавляющее большинство всех ДТП происходит по вине водителей. Основная причина происшествий на дорогах — грубейшие нарушения правил безопасности из-за безответственности,

недисциплинированности, легкомысленной невнимательности водителя. Говорят,

что правила дорожного движения написаны кровью, но это обстоятельство такие водители игнорируют.

Первый случай гибели человека под колесами автомобиля был зафиксирован 17

августа 1896 г. Жительница Лондона Бриджит Дрисколл погибла во Дворце Кристал

319

в южной части столицы Великобритании во время автомобильного шоу, когда она слишком близко подошла к проезжавшим мимо автомобилям и угодила под колеса транспортного средства, которое двигалось всего со скоростью 4 мили в час.

Произошедшее настолько потрясло окружающих, что было официально объявлено:

это первый и последний случай гибели пешехода из-за автомобиля.

Более 50% автомобильных происшествий из года в год происходят из-за того, что водители транспорта (физические лица) нарушают правила движения.

Среди правонарушителей мужчины составляют большинство; женщины — менее 2%.

Связано это главным образом с преобладанием мужчин среди водителей транспортных средств. Однако дело не только в этом. Судебная, следственная и административная практика свидетельствует, что женщинам-водителям свойственны большая дисциплинированность, аккуратность, среди них редки случаи управления автомобилем в нетрезвом состоянии. Смертность от ДТП по вине мужчин в пять-

шесть раз выше, чем по вине женщин.

Среди правонарушителей преобладают лица в возрасте 18—24 лет. Численность правонарушителей в возрасте от 40 лет и старше снижается.

Большое значение имеют профессиональная подготовка и водительский стаж. Лица,

имеющие водительский стаж от одного до двух лет, совершают наибольшее число правонарушений (свыше 32%). Среди правонарушителей высок удельный вес лиц,

ранее привлекавшихся к административной (80%) и уголовной (12%)

ответственности.

Характерно в этом отношении и распределение правонарушителей, для которых дорожно-транспортное преступление оказалось повторным, в зависимости от рода их занятий: а) работники предпринимательской сферы — 21,8%; б) рабочие — 3,7%; в)

сельскохозяйственные работники — 5,3%; г) служащие — 5,8%; д) пенсионеры —

3,7%; е) неработающие — 2,7%; ж) иные — 15%.

Уровень образования у правонарушителей — как мужчин, так и женщин — примерно одинаков. Большинство из них имеют неполное среднее образование, меньше всего правонарушителей среди лиц с высшим образованием.

320