Laba_17
.docxЛипецкий государственный технический университет
Кафедра транспортных средств и техносферной безопасности
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА
Конструкция валов привода ведущих колес и конечных передач ведущих мостов НТТМ
Выполнил:
Студент группы ТК-18-1
Руководитель:
Липецк 2020 г.
Лабораторная работа №17
Конструкция валов привода ведущих колес и конечных передач
ведущих мостов НТТМ
Цель работы:
а) Изучить конструкцию главных передач и дифференциалов;
б) Разобраться с работой главных передач и дифференциалов.
Краткое описание конструкции агрегата трансмиссии:
Бортовые передачи трактора представляют собой два двухступенчатых редуктора (рис. 1), предназначенных для дальнейшего увеличения крутящего момента и передачи его от ведомых зубчатых колес конических редукторов к ведущим колесам трактора. Первая ступень бортового редуктора— пара шестерен внешнего зацепления, вторая ступень — планетарная передача с остановленным водилом, ведущей солнечной и ведомой эпициклической шестернями.
Рисинок 1 Бртовой редуктор трактора Т-330:
1, 8 — торцовые уплотнения; 2 — концевой подшипник; 3 — корпус подшипника; 4, 34 — оси; 5, 23 — шарикоподшипники; 6, 9, 15, 18, 25 — роликоподшипники; 7, 12, 26—28, 32, 41—болты; 50 — муфта; 11—стопорная пластина; 13 — венец эпициклической шестерни; 14 — водило; 16 — ведущая шестерня; 17 — корпус; 19, 39 — ступицы; 20 — шестерня: 21, 22, 36 — крышки;
24 — солнечная шестерня; 29 — венец ведомой шестерни; 30 — уплотнительное кольцо; 31 — канал; 33 — сателлит; 35 — ступица ведущего колеса; 37 — кольцо; 38, 40 — лабиринты;
42 — ведущее колесо
Ведущая шестерня 16 первой ступени имеет внутренние шлицы для соединения с торсионным валом конического редуктора- Шестерня установлена на двух подшипниках: подшипник 18 размещен в корпусе 17, а подшипник 15 — в водиле 14, которое, в свою очередь, является основной частью корпуса бортового редуктора.
Венец 29 ведомой шестерни закреплен болтами 28 на ступице 19, опирающейся на подшипники 23 и 25. Подшипники размещены в цилиндрической проточке корпуса, разделены дистанционными втулками и зафиксированы в корпусе с помощью крышек 21 и 22 и болтов 26 и 27. На ступице установлена шестерня 20 привода насоса, входящего в смазочную систему бортовых и конических передач.
Внутренние шлицы ступицы 19 соединены со шлицевым концом солнечной шестерни 24, которая находится в зацеплении с тремя сателлитами 33, вращающимися на наборных роликоподшипниках вокруг осей 34, закрепленных в неподвижном водиле.
Венец 13 ведомой эпициклической шестерни установлен на; шлицы муфты 10 и с помощью стопорных пластин 11 и болтов 12 закреплен на ней. В то же время муфта 10 на шлицах ступицы 39 зафиксирована кольцом 37 и крышкой 36. Опорами ступицы 39 являются роликоподшипник 9 иа водиле и. подшипники 5 и 6 на неподвижной полой оси 4, прикрепленной болтами 7 к водилу. На шлицах ступицы 39 размещена ступица 35 ведущего колеса, к которой с помощью болтов 41 прикреплено ведущее колесо 42.
Для предотвращения течи масла из полости бортового редуктора предназначены торцовые уплотнения 1 и 8, защищенные лабиринтами 38 и 40 и манжетами. На конце оси 4 установлен подшипник 2, закрытый корпусом 3 с крышкой, который служит опорой для ходовой тележки трактора. В корпусе 3 подшипника выполнены по окружности пять смещенных одно относительно другого в осевом направлении отверстий, используемых при регулировании колеи трактора.
Бортовой редуктор представляет собой отдельный узел, закрепленный болтами 32 на раме трактора. Между корпусом редуктора и рамой расположено резиновое кольцо 30.
Подшипники и шестерни бортового редуктора смазываются маслом, поступающим под давлением из смазочной системы бортовой и конической передач через три катала 31 в водиле и ряд радиальных сверлений в деталях редуктора.Задний ведущий мост грузовых автомобилей ЗИЛ (рисунок 1) имеет неразъемную стальную балку 18, к концам которой приварены наконечники 32. В центре балки прикреплен картер 19 главной передачи и дифференциала. Главная передача — двойная центральная. Она имеет две пары шестерен — коническую со спиральными зубьями и цилиндрическую с косыми зубьями.
Конические передачи трактора Т-330
Конические передачи трактора (рис. 2) представляют собой комплект из двух конических одноступенчатых редукторов, установленных внутри рамы трактора на корпусе бортовых и конических передач. В корпусе 19 правого конического редуктора размещена пара конических зубчатых колес с круговым зубом. На шлицевом конце ведущего вала-шестерни 10 закреплен фланец 6 для соединения с карданным валом, передающим крутящий момент от коробки передач. Опорами вала-шестерни 10 служат роликоподшипник 11, наружная обойма которого зафиксирована в корпусе редуктора стопорным винтом 12, и шарикоподшипник 9, размещенный в.стакане 8 и закрытый крышкой 7. Для уплотнения стакана, крышки и шлицевого конца вала-шестерни предусмотрены кольца 26, 28 и 31 и манжеты 29 и 30
Ведомое зубчатое колесо 25 закреплено 16 болтами 24 на ступице 23, установленной на роликоподшипнике 22 и шарикоподшипнике 17
Роликоподшипник размещен в стакане 20, расположенном в проточке корпуса и закрытом крышкой 21. Стакан 18, в котором с помощью крышки 16 закреплен шарикоподшипник 17, установлен
проточке корпуса со стороны привалочной плоскости, прилетающей к корпусу бортовых и конических передач рамы трактора. Для уплотнения привалочной плоскости и канала подвода смазочного материала предусмотрены кольца 13.
Крутящий момент от ведомого зубчатого колеса 25 передается к бортовому редуктору через торсионный вал 15, соединенный шлицами со ступицей 23.
Для регулирования зацепления конической пары при сборке используют регулировочные прокладки 14 и 27. Необходимо помнить, что в процессе эксплуатации запрещается разукомплектовывать коническую пару или регулировать ее. При неисправности следует заменить всю пару.
Рисунок 2 Конические передачи трактора Т-330:
1 — левый конический редуктор; 2, 7, 16, 21—крышки; 3 — сапун; 4— датчик температуры 5 — правый конический редуктор; 6 —фланец; 8, 18, 20 — стаканы; 9, 17 — шарокоподшипники; 10 — вал-шестерня; 11, 22 — роликоподшипники; 12 — винт; 13, 26, 28, 3 — уплотнительные кольца; 14, 27—регулировочные прокладки; 15 — торсионный вал; 19 — корпус;
23 — ступица; 24 — болт; 25 — ведомое зубчатое колесо; 29, 30 — манжеты
Левый конический редуктор 1 отличается от правого 5 расположением большого зубчатого колеса относительно оси трактора, вследствие этого изменена конструкция корпуса 19, стаканов 18 и 20 и крышек 16 и 21. Сверху в корпусе каждого конического редуктора предусмотрены окно, закрытое крышкой 2, и сапун 3
Для смазывания подшипников и шестерен конических редукторов используют масло, поступающее под давлением по каналам, выполненным в корпусах редукторов, и трубопроводам из смазочной системы конических и бортовых передач.
Вывод:
Я изучил конструкцию валов привода ведущих колес и конечных
передач ведущих мостов НТТМ и разобрался с их принципом работы..