Laba_8
.docxЛипецкий государственный технический университет
Кафедра транспортных средств и техносферной безопасности
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА
Устройство и работа ходоуменьшителей и увеличителей крутящего момента
Выполнил:
Студент группы ТК-18-1
Руководитель:
Липецк 2020 г.
Лабораторная работа №8
Устройство и работа ходоуменьшителей и увеличителей крутящего момента
Цель работы:
а) Изучить устройство ходоуменьшителей и увеличителей крутящего момента;
б) Разобраться с работой ходоуменьшителей и увеличителей крутящего момента.
Краткое описание конструкции агрегата трансмиссии:
Ходоуменьшитель трактора ЛТЗ-155 (рис. 1) планетарный, двухвальный, 5-ступенчатая, включается на диапазоне А переднего и заднего хода коробки передач, передаточные числа: I - 29,615; II - 13,162; III - 8,077; IV - 3,59; V - 2,019. Главная передача коническая, одинарная, с коническим межколесным дифференциалом, передаточное число 4,25. Конечная передача планетарная, 1-ступенчатая, с заторможенным эпициклом, передаточное число 6,0. Передний ведущий мост с цилиндрическим принудительно блокируемым (на ЛТЗ-155 с цилиндрическим храповым самоблокирующимся) дифференциалом и планетарной конечной передачей. ВОМ независимый: передний и задний - 2-ступенчатая, с частотой вращения 540 и 1000 мин-1, передаточные числа 3,247 и 1,763. ВОМ синхронные: передний - 2-ступенчатая, с частотой вращения 3,536 и 6,51 об на 1 м пути (на ЛТЗ-120 - 3,11 и 5,727 об на 1 м пути); задний - 2-ступенчатая, с частотой вращения 3,41 и 6,196 об на 1 м пути (на ЛТЗ-120 - 2,998 и 5,45 об на 1 м пути).
Рисунок 1 – Ходоуменьшитель ЛТЗ-155.
1 – Ведущий вал ходоуменьшителя; 2 – Ведомая шестерня; 3 – Крышка стакана; 4 – Штифт; 5 – Ось сателлита; 6 – Болт; 7 – Штифт; 8 – Стакан ходоуменьшителя; 9 – Сателлит; 10 – Ролик; 11 – Штифт; 12 – Коронная шестерня; 13 – Шарикоподшипник; 14 – Вал-шестерня; 15 – Шарикоподшипник; 16 – Ведомая коническая шестерня реверса; 17 – Первичный вал коробки передач; 18 – Муфта реверса; 19 – Вилка переключения реверса; 20 – Упорная шайба; 21 – Кольцо; 22 – Водило; 23 – Штифт; 24 – Трубка подвода масла к ходоуменьшителю; 25 – Регулировочные прокладки.
Водило (22) в сборе с сателлитами зубчатым венцом устанавливается в коронную шестерню (12), которая фиксируется штифтами (11) в стакане (8). Во фрезерованных пазах водила расположены три шестерни – сателлиты (9).
Сателлиты вращаются на роликах (10) вокруг осей (5), которые установлены в расточках водила и фиксируются штифтами (4).
Смазка роликов осуществляется через отверстия, которые располагаются во впадинах зубьев сателлитов. Вращение от сателлитов передаётся к ведомой шестерне, с которой они находятся в зацеплении.
Ведомая шестерня (2) включает в себя зубчатый венец с внутренним зацеплением и ступицу со шлицевым отверстием, которые соединены между собой посредством штифтов (7). В качестве зубчатого венца применяется коронная шестерня.
Ведущий вал (1) шлицами соединён с ведомой шестернёй (2) и вращается вместе с ней. Вращение от ведущего вала ходоуменьшителя передаётся через подвижную шлицевую муфту (18) к первичному валу коробки передач. Ходоуменьшитель трактора ЛТЗ-155 включается рычагом реверса, который имеет три положения: «вперёд», «реверс», а также «ходоуменьшитель».
Рисунок 1 — КПП ЛТЗ-155.
1 – Корпус трансмиссии; 2 – Роликоподшипник;
3 – Вторичный вал; 4 – Ходоуменьшитель; 5 – Крышка ходоуменьшителя; 6 – Ведомая коническая шестерня реверса; 7 – Ось педали муфты ВОМ; 8 – Трубопровод маслоприёмника; 9 – Рычаг реверса; 10 – Вал главной муфты сцепления; 11 – Ведущая коническая шестерня; 12 – Муфта реверса; 13 – Пробка-сапун заливного отверстия; 14 – Вилка переключения реверса; 15 – Чаша маслоприёмника; 16 – Кулиса; 17 – Пружина; 18 – Рычаг переключения передач; 19 – Чехол; 20 – Крышка; 21 – Шарикоподшипник; 22 – Первичный вал; 23 – Блок шестерён заднего хода; 24 – Крышка корпуса трансмиссии; 25 – Педаль блокировки дифференциала; 26 – Шарикоподшипник; 27 – Вал-шестерня замедленной передачи; 28 – Промежуточная шестерня замедленной передачи; 29 – Шарикоподшипник; 30 – Стакан подшипников; 31 – Стакан подшипников; 32 – Шарикоподшипник; 33 – Дифференциал; 34 – Пробка сливного отверстия.
Ходоуменьшитель можно установить на трактор ЛТЗ-155, не прибегая к вскрытию корпуса трансмиссии. Перед установкой заменяется ось педали муфты вала ВОМ на полую (для смазки ходоуменьшителя), снимается крышка корпуса муфты сцепления и устанавливается маслоприёмник таким образом, чтобы трубка вошла в ось педали до упора. Стакан с конической шестернёй реверса извлекаются из расточки корпуса трансмиссии. Далее эта шестерня закрепляется в стакане ходоуменьшителя. Ходоуменьшитель в сборе устанавливается в расточку и крепится болтами (6) [рис. 1] и штифтами (23), предварительно произведя регулировку зацепления конической пары шестерён посредством прокладок (25). Нормальный зазор между зубьями конических шестерён должен быть в пределах 0,15-0,5 мм.
После установки новый ходоуменьшитель обкатывается (без нагрузки на крюке) в течение 2 ч: из них 20 мин при нейтральном положении рычага переключения передач и по 20 мин на замедленной, первой, второй, третьей, а также четвёртой передачах. Во время обкатки контролируется степень нагрева ходоуменьшителя. В первые 10-15 ч работы на ходоуменьшителе не следует давать трактору полную нагрузку.
Вывод:
Я изучил устройство ходоуменьшителей и увеличителей крутящего момента и разобрался с их принципом работы.