Laba_7
.docxЛипецкий государственный технический университет
Кафедра транспортных средств и техносферной безопасности
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА
Конструкция коробки передач с переключением передач без разрыва потока мощности
Выполнил:
Студент группы ТК-18-1 Манаев Д.О.
Руководитель: Казьмин Б.Н.
Липецк 2020 г.
Лабораторная работа №7
Конструкция коробки передач с переключением передач без разрыва потока мощности
Цель работы:
а) Разобраться с конструкцией основных элементов коробок передач с переключением передач без разрыва потока мощности;
б) Изучить конструкцию механизмов управления коробками передач.
Механическая ступенчатая коробка передач с косозубыми зубчатыми колесами постоянного зацепления, гидроподжимными фрикционными муфтами переключения передач и муфтой реверсивного механизма предназначена для изменения тягового усилия, осуществления заднего хода, поворотов и торможения трактора. Коробка передач обеспечивает по три передачи переднего и заднего хода трактора. Она установлена на четырех опорах 2 в передней части рамы трактора. Снаружи на корпусе коробки передач расположены узлы системы гидроуправления трансмиссией и механизмы управления тормозами. В корпусе коробки передач, разделенном двумя поперечными разъемами на три составные части (передний корпус 21, проставка 18 и задний корпус 16) размещены ведущий вал, два одинаковых промежуточных вала, два реверсивных механизма и система тормозов. Ниже ведущего вала установлен вал, передающий крутящий момент от гидротрансформатора на привод насоса гидросистемы управления трансмиссией. Ведущий вал вместе с одним из промежуточных валов, реверсивным механизмом и тормозами представляет собой обособленную бортовую коробку передач, имеющую индивидуальное управление. Такая конструкция .коробки передач, объединяющая в общем корпусе две бортовые коробки передач, обеспечивает разделение передаваемой от дизеля мощности по бортам и позволяет осуществлять как плавный, так и крутой повороты трактора- Ведущий вал коробки передач состоит из трех частей: вала 13, имеющего фланец для соединения с карданным валом гидротрансформатора, торсионного вала 12 и вала 5 со шлицами под ведущие зубчатые колеса. Опорами внутренних концов валов 5 и 13 являются роликоподшипники 10 и 11, размещенные в проставке 18, Опорами внешних концов валов являются шарикоподшипники 3 и 14, размещенные в стаканах корпуса коробки передач. Уплотнения, включающие в себя маслоотражателыные кольца, маслосгонную резьбу и уплотнительные канавки, предотвращают вытекание масла из корпуса коробки передач в местах установки ведущего вала.
Рис. 1. Коробка передач трактора Т-330: 1—коллектор; 2 — опора; 3, 14, 24 — шарикоподшипники; 4 — ведущее зубчатое колесо второй передачи; 5, 13 —валы; 6 — щуп; 7 — заливная горловина; 8 — ведущее зубчатое колесо первой передачи; 9 —ведущее зубчатое колесо третьей передачи; 10, 11, 19 — роликоподшипники; 12 — торсионный вал; 15 —корпус подшипника; 16 —задний корпус; 17 — гидроподжимная фрикционная муфта реверса; 18 — проставка; 20 — гидроподжимная фрикционная муфта третьей передачи-, 21 — передний корпус; 22 — двойная гидроподжимная фрикционная муфта первой и второй передач; 23 — промежуточный вал; 25 — стержень.
Валы 5 и 13 соединены между собой с помощью шлицев торсионным валом 12. На шлицах вала 5 установлены три ведущих косозубых зубчатых колеса 4, 8 и 9, находящихся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми зубчатыми колесами обоих промежуточных валов. Конструкции промежуточных валов правого и левого бортов коробки передач одинаковы. Опорами промежуточного вала 23 служат роликоподшипник 19 в проставке и шарикоподшипник 24, установленный в стакане в расточке проставки 18. По всей длине промежуточный вал выполнен полым: на участке вала, выходящем за корпус коробки передач имеется ряд отверстий и кольцевых канавок, закрытых снаружи коллектором 1. В совокупности с проточками в стержне 25, расположенном внутри промежуточного вала, канавки и отверстия образуют систему каналов для подачи масла от коллектора к гидроподжимным фрикционным муфтам переключения передач и муфтам реверсивного механизма. В то же время промежуточный вал заканчивается фланцем, который болтами соединен с наружным барабаном гидроподжимной фрикционной муфты 17. На шлицах промежуточного вала установлены гидроподжимная фрикционная муфта 20 третьей передачи и гидроподжимные фрикционные муфты 22 переключения первой и второй передач, конструктивно объединенные в двойную муфту. Ступица 3 муфты установлена на шлицах промежуточного вала коробки передач. Фланец ступицы с помощью болтов соединен с барабанами», 8 и 13, имеющими окна для слива масла и внутренние шлицы, в которые зубьями входят ведомые стальные диски 7 и 19. В кольцевых полостях ступицы размещены подвижные поршни 9 и 21 для сжатия пакета ведущих и ведомых фрикционных дисков. Поршни уплотнены разрезными кольцами 10 и 12.
Ведомые диски чередуются с ведущими дисками 6 и 18. Ведущие диски -находятся в зацеплении со шлицами внутренних барабанов, выполненных как одно целое с ведомыми зубчатыми колесами. Ведомые зубчатые колеса 14 первой передачи и 5 второй передачи на подшипниках 4 и 17, разделенных проставками, установлены на ступице муфты. В тарелках 2 и 16, закрепленных на ступице и зафиксированных от проворота, размещены в стаканах возвратные пружины 1 и 15. Во фланце ступицы размещены четыре клапана 11 и 20 (по два на каждую муфту), перекрывающие каналы, по которым масло от управляющих золотников поступает
и кольцевые полости под поршнями. Снаружи клапаны и каналы закрыты крышками. Конструкция гидроподжимной функционной муфты переключения третьей передачи аналогична конструкции двойной муфты.
Рис. 2. Двойная гидроподжимная фрикционная муфта первой и второй передач трактора Т-330.
Реверсивные механизмы индивидуальные для каждой бортовой коробки передач и предназначены для перемены направления движения трактора. Реверсивный механизм состоит из двух взаимосвязанных узлов: гидроподжимной фрикционной муфты, предназначенной для перемены направления потока мощности (непосредственно на выходной вал или через планетарный редуктор) и планетарного редуктора.
Рис. 3. Реверсивный механизм трактора Т-330: 1 — уплотнительное кольцо; -2— поршень, 3 — возвратная пружина; 4 — тарелка; 5, 23 — роликоподшипники; 6 — выходной вал; 7— зубчатая муфта; 8 — фланец промежуточного вала; 9 — клапан; 10 — барабан; 11—ведущее зубчатое колесо; 12, 22 — оси; 13, 20 — ролики; 14—узкий сателлит; 15—водило в сборе с тормозным барабаном; 16 — ведомое зубчатое колесо; 17, 18 — шарикоподшипники, 19 — барабан остановочного тормоза; 21 — широкий сателлит; 24 — ведущий диск; 25 — ведомый диск
Вывод:
Я разобрался с конструкцией основных элементов коробок передач с переключением передач без разрыва потока мощности. Изучил конструкцию механизмов управления коробками передач.