Детонационная стойкость бензинов и методы ее повышения
Октановое число служит общепринятым оценочным показателем детонационной стойкости бензина.
Для исследования детонационной стойкости бензинов применяют метод сравнения, который заключается в сравнении детонационной стойкости испытуемого топлива с известной детонационной стойкостью эталонного. В качестве эталонного топлива приняты углеводороды: изооктан С8Н18, детонационная стойкость которого оценивается в 100 единиц, и н-гептан С7Н16, детонационная стойкость которого принята за 0 единиц. Детонации достигают изменением степени сжатия.
Моторный метод. При определении октанового числа бензина по этому методу устанавливают соответствующий стандартный режим работы одноцилиндрового двигателя на испытуемом топливе. Изменяя степень сжатия двигателя, добиваются появления начала детонации определенной интенсивности и фиксируют его. Затем подбирают такую эталонную смесь изооктана с н-гептаном, которая в аналогичных условиях будет детонировать с той же интенсивностью.
Октановое число, определенное по моторному методу, обозначается ОЧ/М.
Исследовательский метод. Этот метод оценки октанового числа бензинов отличается от моторного менее напряженным режимом работы двигателя. Октановое число, определенное по исследовательскому методу, обозначается ОЧ/И.
Октановое число бензинов, найденное по исследовательскому методу (ОЧ/И), несколько выше, чем октановое число, определенное моторным методом (ОЧ/М).
Практика показала, что исследовательский метод точнее характеризует детонационную стойкость бензинов при работе двигателя в условиях городской езды, когда тепловая напряженность двигателя сравнительно мала. При повышении температуры двигателя в тяжелых дорожных условиях фактическая детонационная стойкость бензина становится ближе к октановому числу, определенному моторным методом.
Если октановое число определено исследовательским методом, то в марке бензина ставят индекс И, например автомобильный бензин АИ-93.
Чувствительность бензина — это разница в октановых числах, получаемая при двух методах определения.
Склонность бензинов к образованию отложений
При работе карбюраторного двигателя в зависимости от качества применяемого топлива отложения образуются на деталях топливной системы и камеры сгорания. В топливной системе (бак, фильтр, карбюратор, всасывающий трубопровод) осаждаются главным образом смолистые вещества различной консистенции. В баке, на фильтре и в карбюраторе они сравнительно мягкие и липкие, во всасывающем патрубке, где температура значительно выше, — плотные. На стержнях всасывающих клапанов отложения могут быть настолько плотными, что мешают клапанам закрываться. В дальнейшем они превращаются в нагар, в результате чего клапаны зависают и нормальная работа двигателя нарушается. На поверхностях деталей камеры сгорания образуется нагар, в результате чего резко ухудшается теплоотвод и возникает детонационное сгорание топлива.
Количество и характер отложений зависят главным образом от качества применяемого топлива, а также от условий эксплуатации и режима работы двигателя.
Топливо для карбюраторных двигателей не должно содержать большого количества смолистых соединений и малоустойчивых веществ. С этой целью в бензинах определяют наличие фактических смол (ГОСТ 8489-85) и их содержание строго нормируют.