Министерство просвещения Российской Федерации
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Алтайский государственный институт культуры »
Факультет визуальных искусств и цифровых технологий
Кафедра библиотечно-информационной деятельности
Конкурс студенческих работ «История семьи в истории страны»
Исследовательская работа
Вклад семьи в историю страны
Выполнила:
Студентка ЦТБИД-236 группы
Гарина Юлия Дмитриевна
Преподаватель:
Барнаул 2024
Оглавление
Введение
Часть 1. Теплов Борис Прокопьевич
Часть 2. Толстобров Владимир Павлович
Часть 3. Миронов Петр Леонидович
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Актуальность темы: необходимость показать людям важность и достояние их собственных семей и родственников, так как вклад их предков может быть не особо освещён в наше время. Труд многих великих людей предшествующих поколений был сохранен после их смерти и является достоянием современного общества в данный момент. Данная работа может показать насколько важно знать вклад своих предков в историю человечества и увеличить осведомленность людей о своих семьях.
Целью исследовательской работы является изучение истории и биографии семьи.
Реализация данной цели обусловила необходимость решения следующих задач:
изучить историю и биографию родственников;
узнать вклад представителей предшествующих поколений в историю страны.
Часть 1. Толстобров Владимир Павлович27 июля 1979 г.
Толстобров Владимир Павлович родился 17 августа 1921 года в городе Усольск Иркутской области. Местом призыва является Барнаульский РВК, Алтайский край, Барнаульский, а также район Тайгинский ГВК, Новосибирская область, город Тайга.
Дата призыва: 28 января 1941 года, дата окончания службы: 13 декабря 1947 года.
Награды: Орден Красной Звезды, Медаль «За взятие Берлина», Орден Красного Знамени, Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.»
Подвиг:
Десятого января 1944 года прибыл в 109 аРКП, успешно закончил летнюю программу ввода в строй молодых лётчиков. Четвертого апреля 1944 года приступил к выполнению боевых заданий командования. За это время совершил тридцать три боевых вылета, шесть боевых вылетов совершил на военно-промышленные объекты Германии и Венгрии.
Один боевой вылет совершил на уничтожение скоплений судов в порту Таллин, один боевой вылет - на уничтожение матчасти самолётов противника на аэродроме Балбасово, четыре боевых вылета - на скопление войск и арт-позиций, уничтожение живой силы и техники в районах Волоки, Содус и др. Двадцать первый боевой вылет совершил на уничтожение скоплений эшелонов и скоплений железнодорожных узлов.
Девятнадцатого апреля 1944 года на пятом боевом вылете, после бомбардирования железнодорожного узла Резекне, на обратном маршруте в районе андриаполь самолёт был обстрелян нашим самолетом 3а.
Штурман мл. лейтенант Коваленко должен был дать сигнал: "Я свой". По неосторожности выстрелил из ракетницы в кабине Ф-1 и попал в запас ракет, которые начали рваться. Товарищ Толстобров дал приказание штурману -ликвидировать пожар, но поскольку загорелся весь запас ракет и загорелась кабина Ф-1 - ликвидировать пожар не было возможности.
Видя безвыходность положения товарищ Толстобров дал команду экипажу - покинуть самолёт. Сам продолжал выдерживать самолёт в горизонтальном полёте.
Пламя в штурманской кабине жгло лицо и руки, комбинезон горел, из-за пламени ничего не было видно, кожа на лице вздувалась и лопалась. Но, несмотря на мучительную боль, товарищ Толстобров продолжал вести самолёт. При тушении взорвавшихся ракет у штурмана обгорели руки, поэтому он не смог открыть крышку люка и покинуть самолёт.
Все усилия товарища Толстоброва спасти штурмана не привели к положительному результату. Пожар перешел на моторы. Радисты покинули самолёт. Товарищ Толстобров уже ничего не видел, в силу необходимости самолёт покинул. Утром двадцатого апреля 1944 года и его нашли в лесу всего обгоревшего.
Через полтора месяца боевой лётчик снова вошёл в строй и с ещё большей энергией прожолжил громить врага.
Тридцатого июня 1944 года при бомбардировке были весьма неблагоприятные метеоусловия. На маршруте облачность достигала десяти баллов, весь полёт самолёт нужно было вести только по приборам. При подходе к цели по расчёту времени товарищ Толстобров стал пробивать облачность. В это время манометр давления масла показывает падение давления масла правого мотора. Мотор стал быстро греться. Тогда, сбавив газ, товарищ Толстобров упорно пробивал облачность и шёл к цели. Когда пробил облачность - оказался точно над целью и попал под обстрел 3а.
Несмотря на сложившуюся ситуацию, товарищ Толстобров вел самолет на боевой курс с большим трудом. Тем временем штурман точно положил серию бомб по цели и поразил её, создав при этом два очага пожара, что подтверждено последующими экипажами. Самолёт на одном моторе товарищ Толстобров привел на свой аэродром и благополучно произвёл посадку.
В Отечественной войне участвовал с 1 января 1944 года. За это время совершил 50 боевых вылетов. Летал в составе экипажа: штурмана лейтенанта Павлова, стрелка-радиста сержанта Карапчина, воздушного стрелка сержанта Матвейчук.
После правительственной награды совершил двадцать боевых вылетов, два боевых вылета совершил на город Берлин, летал на разрушение железнодорожных узлов. Десятого октября 1944 года при полёте на бомбардирование порта Любава цель была закрыта облачности с высотой нижней кромки 500-600 метров.
Товарищ Толстобров пробился вперёд и, несмотря на сильное противодействие противника, выдержал самолёт на боевом курсе, дав возможность штурму прицельно сбросить бомбы. В результате чего экипаж создал один взрыв и два больших пожара.
На обратном маршруте облачность прижимала самолёт до двадцати метров и, несмотря на обледенение и снегопад, он благополучно довел самолет до своего аэродрома. При полёте на опорный пункт немцев, город Данциг, погода над целью обуславливалась десятью бальной облачностью с высотой нижней кромки 700 метров.
Товарищ Толстобров на высоте 500 метров зашёл на цель, но был встречен сильным огнём зенитной артиллерии, которая не давала возможности выдержать самолёт на боевом курсе. Он манёвром вышел из-под огня зенитной артиллерии и трижды повторил заход на цель. Только после того, как штурман уверенно положил серию бомб в центр цели, создав пожар в расположении объекта, товарищ Толстобров ушёл от цели.
Двадцать четвёртого апреля 1945 года при полете на Берлин погода по маршруту обуславливалась десятью бальной облачностью с высотой нижней кромки до 300-400 метров с ливневыми осадками.
Несмотря на это, товарищ Толстобров упорно пробивался вперёд, имея неопределимое желание разить врага в его собственной берлоге. В этот раз с задания выполнил успешно, создав в районе цели один сильной взрыв.
За тридцать три боевых вылета товариц Толстобров отвёз 36050 кг смертоносного груза на голову немецких захватчиковю создал двадцать восемь очагов пожара, шесть взрывов.
По своей специальности был подготовлен отлично, неустанно повышал свой боевой опыт и теоретические знания. Благодаря этому не имел случаев вынужденных посадок и возвратов с боевого задания.
Отлично владел техникой пилотирования в сложных метеоусловиях днём и ночью. Хорошо знал свою специальность, имел три благодарности от командования, также имел общий налёт на всех типах самолётов 453 часа из них 268 ночью. Был дисциплинирован, требователен к себе и подчинённым. Среди личного состава пользовался деловым авторитетом, был идеологически выдержан, морально устойчив, партии Ленина-Сталина и Социалистической Родине предан.