погрузку. В присутствии грузоотправителя (приемосдатчика грузоотправителя) приемосдатчик станции производит осмотр вагона на предмет коммерческой исправности.

После окончания погрузки грузоотправитель извещает приемосдатчика станции об окончании грузовой операции с вагоном. В присутствии грузоотправителя производится коммерческий осмотр вагона на предмет правильности погрузки груза в вагоне и крепления на открытом подвижном составе. Приемосдатчик станции оформляет вагонный лист и с пакетом перевозочных документов, оформленных грузоотправителем, передает в СФТО для расчетов провозной платы и дополнительных сборов.

Передача вагонов заверяется подписями приемосдатчика станции и приемосдатчика грузоотправителя в памятке приемосдатчика формы ГУ - 45.

После изучения технологических операций, связанных с поступлением и возвратом вагонов с ПНП, студенты, используя данные таблицы П.7.1., строят график обработки вагонов на местах необщего пользования на рисунке 7.1., а затем определяют продолжительность нахождения вагонов на грузовом фронте (от момента приёма до момента сдачи вагонов) по

где – продолжительностьвыполненияi-ойоперации.

Послепостроения графиков студенты заполняют памятку приемосдатчика формы ГУ45.

Лабораторная работа № 8 ИЗУЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА ВАГОННЫХ ВЕСОВ, ТЕХНОЛОГИИ

ВЗВЕШИВАНИЯ ПОВАГОННЫХ ОТПРАВОК

Цель работы - изучение устройства вагонных весов и технологии взвешивания вагонов; выполнение необходимых расчетов и анализ результатов взвешивания.

В соответствии со статьей 26 Устава железнодорожного транспорта, определение массы грузов, погрузка которых до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение их допустимой грузоподъемности, осуществляется только посредством взвешивания. Не допускается определение массы расчетным путем грузов, погрузка которых до полной вместимости может повлечь превышение грузоподъемности транспортного средства, а также навалочных и сыпучих грузов, следующих через морские торговые порты и пограничные переходы, не в прямом международном сообщении (то есть по одной накладной).

38

Осуществляемое перевозчиком взвешивание грузов оплачивается грузоотправителем в соответствии с договором. Масса грузов, перевозимых в контейнерах, во всех случаях определяется грузоотправителем [1].

Для взвешивания груженых и порожних вагонов могут использоваться электроннотензометрические весы типа СД-107 Д4.

Принцип действия электронно-тензометрических весов СД-107 Д4 (рис.8.1.) заключается в том, что при механическом воздействии на упругие элементы 5 прикрепленные к ним тензометрические датчики 4 меняют свое электрическое сопротивление.

Рисунок 8.1-Схема вагонных весов Датчики соединяются по принципу уравновешенного моста с компенсацией напряжения,

появляющегося в его диагонали. Когда на упругие элементы нет нагрузки, на выходе моста напряжение равно нулю. При воздействии на упругие элементы тензометрические датчики меняют электрическое сопротивление и происходит разбаланс моста. Блок 3 (усилитель) усиливает поступающие от датчиков сигналы в высокочувствительный нуль-индикатор 6 и фиксирует появившееся напряжение. При росте напряжения на измерительной диагонали моста особое устройство 2 (движок) изменяет переменное сопротивление потенциометра1 до тех пор, пока напряжение не упадет до нуля. С потенциометром связан регистратор (шкала веса), фиксирующий величину массы вагона в момент полной компенсации, т.е. когда напряжение достигает нуля. При снятии нагрузки ток, проходящий через мост, меняет фазу, и вся система возвращается в исходное состояние.

На рычажных вагонных весах общего назначения взвешивать вагоны можно только в статическом состоянии (с остановкой на весах). Допускается два способа определения массы груженых вагонов (брутто) в зависимости от рода груза: с остановкой и расцепкой; с остановкой без расцепки.

39

Перед взвешиванием вагонов на вагонных весах приемосдатчик грузов должен:

−открыть защитные фартуки и проверить зазоры между обвязочной рампой и платформой весов;

−проверить показания весов без нагрузки и при необходимости произвести регулировку;

−следить, чтобы вагоны подавали на весы и убирали с весов без толчков и ударов. Запрещается останавливать вагоны на весах с помощью каких –либо предметов,

подкладываемых под колеса вагонов. Арретир весов при накатывании вагонов должен быть закрыт до окончательной остановки вагона.

При установке вагонов на весах надлежит следить затем, чтобы крайние скаты находились не ближе 300 мм от края платформы.

Для вагонных весов в соответствии с заданным вариантом студенты выполняют расчеты на основе исходных данных, указанных в таблицах П.8.1.и П.8.2.

Пропускная способность вагонных весов (N) определяется с учетом времени работы в сутки и технологического времени взвешивания партии вагонов:

где Т - время работы вагонных весов в сутки . Эта величина определяется аналогично расчету времени работы товарных весов (однако следует учесть, что вследствие большей трудоемкости ремонта вагонных весов, работы не могут закончиться за одну смену (7часов), поэтому время tРД следует принимать за 24 ч, так как весы между рабочими сменами простаивают;

nваг - среднее количество вагонов в группе, подаваемой на весы, ваг; tваг - время взвешивания группы вагонов, мин,

где α1, α2 – доля вагонов, взвешиваемых с расцепкой и без расцепки;

t1, t2 - время взвешивания вагона с расцепкой и без расцепки, мин;

tтех – технологический перерыв между взвешиванием групп вагонов ,необходимый для уборки одной группы вагонов и подачи следующей, мин.

Потребное количество вагонных весов, которое должно быть установлено на станции, зависит от годового количества вагонов М, требующих взвешивания, и определяется по

формуле (8.3.):

40

На основе полученного задания студенты проводят анализ результатов взвешивания на вагонных весах грузов на станции отправления и на станции назначения. На станции отправления масса груза нетто в вагоне не должна превышать грузоподъемности вагона.

На станции назначения взвешивание производится для определения сохранности прибывшего груза и соответствия его массе нетто, указанной в перевозочных документах. Перевозка считается сохранной, а груз полностью прибывшим, если разница в массе, определенной на станции отправления, по сравнению с массой, оказавшейся в вагоне, при проверке на станции назначения, не превышает нормы естественной убыли данного груза [6] в сумме с нормой предельного расхождения в результатах определения массы нетто на вагонных весах [7].

Груз считается прибывшим полностью ,если выполняется условие:

где Мо и М н – соответственно масса груза нетто на станции отправления и на станции назначения, т;

N еу - норма естественной убыли для данного вида груза и расстояния перевозки, %;

δ1,2 - нормапредельногорасхождения врезультатах определениямассынеттогрузана вагонныхвесахнастанцииотправленияинастанцииназначения,%.

Нормапредельногорасхождениярезультатовопределениямассынеттозависитоттехнически

ххарактеристиквагонныхвесовиотметодовизмерениямассынастанцияхотправленияиназначен ия.

Взвешивание груженых и порожних вагонов может производиться:

−с остановкой на весах и с расцепкой;

−с остановкой и без расцепки;

−без остановки, на ходу.

Масса тары вагона может приниматься по трафарету или отдельным взвешиванием. При разных технических характеристиках вагонных весов и разных методах взвешивания значение предельно допустимого расхождения в результатах измерения массыгруза нетто на станциях отправления и назначения определяется по формуле:

41

где δ1 и δ2 - погрешности взвешивания соответственно на станции отправления и на станции назначения, %;

К- коэффициент возможного отклонения распределения погрешности измерения

массы от нормального распределения, К=1,1.

Нормы естественной убыли принимаются потабл.10.1, а значения предельных расхождений по табл.10.2 в соответствии с заданием (табл.П.10.3).

Таблица 8.1 - Нормы естественной убыли

Таблица 8.2-Значения предельных расхождений определения массы груза нетто при одинаковых средствах и методах измерения

43

Лабораторная работа № 9 ТЕХНОЛОГИЯ ХРАНЕНИЯ ГРУЗОВ, ПЕРЕРАБАТЫВАЕМЫХ НА ГРУЗОВОМ

ТЕРМИНАЛЕ СТАНЦИИ. АНАЛИЗ СРОКОВ ХРАНЕНИЯ

Цель работы - установить фактические сроки хранения грузов на складах и их влияние на перерабатывающую способность склада.

Впроцессе доставки груза от грузоотправителя к грузополучателю выполняется ряд различных операций, связанных с его перевозкой и переработкой. В соответствии с существующей технологией переработки грузов на грузовых станциях, большая часть поступающих грузов выгружается в склад, и лишь незначительная часть перегружается с одного вида транспорта на другой.

Выгруженные грузы на складах станции хранятся определённое время по прибытию на станцию (до момента вывоза получателем) и до отправления (перед погрузкой в железнодорожные вагоны). Прибывшие грузы, контейнеры подлежащие выгрузке и выдаче в местах общего пользования, хранятся на станции назначения бесплатно в течение 24 часов после окончания срока доставки.

Срок бесплатного хранения исчисляется с 24 часов дня обеспеченной перевозчиком выгрузки грузов, контейнеров.

Сроки хранения в зависимости от рода груза отправок устанавливаются Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом (статья 38 Устава) [2].

Однако на практике срок их хранения часто превышают нормативные.

Исходные данные для выполнения анализа студенты получают путём преобразования (умножением значений столбца № 8 на величину индивидуального коэффициента - столбец № 10 полученные значения округляются в большую сторону до целых значений) данных выборки (табл. П.9.1.), произведённой по книгам приёма груза к отправлению (форма ГУ - 34) и книгам выгрузки (форма ГУ - 44). Полученные статистические данные заносятся в табл. 9.1.

Врезультате проведённого анализа по данным заданного варианта (табл. 9.1.) студент определяет случайную величину -время хранения груза на складе, выясняет, какие грузы хранятся на складе наибольшее время (2-3 груза).

Для определения средней продолжительности хранения грузов на складе или математического ожидания следует использовать методы теории вероятностей и математической статистики.

Статистический ряд случайной величины, полученной на основе данных табл. 9.1., разбивается на интервалы.

44

Где xmax , x min – максимальное и минимальное значение случайной величины (срок хранения груза на складе)

n - общее число наблюдений.

Во-первых, необходимо определить интервал, далее сгруппировать данные по срокам хранения, подсчитав, сколько раз она встречается в каждом интервале (ni). Результаты выполненной работы заносятся в таблицу 9.2.

Таблица9.2. – Характеристики распределения сроков хранения грузов на складе

xi – среднее значение разряда;

ni – частота разряда, количество значений случайной величины в i-ом разряде;

– частость разряда или вероятность появления случайной величины в i-ом

∑разряде;

– сумма всех значений случайной величины.

Умножив среднее значение разрядов статистического ряда на соответствующие частности, получим выражение (9.2.) для средней величины:

45