В заявке на перевозку грузов указывается срок ее действия, который недолжен превышать 45дней.

Перевозчик обязан рассмотреть представленную заявку в течение двух дней и, если перевозка возможна, направить эту заявку для согласования владельцу инфраструктуры с отметкой о согласии.

Согласованная перевозчиком и владельцем инфраструктуры заявка с отметкой о ее принятии возвращается перевозчиком грузоотправителю, или организации, осуществляющей перевалку грузов, не позднее чем за три дня до заявленного срока начала перевозки. Перевозчик имеет право отказать в согласовании заявки в случае наличия обстоятельств непреодолимой силы (военные действия, блокады, эпидемия и другие обстоятельства, предусмотренные ст. 29 Уставом). В случае отказа в согласовании заявка возвращается перевозчиком грузоотправителю, или организации, осуществляющей перевалку грузов, с обоснованием причин отказа. Отказ в приеме и согласовании заявки может быть обжалован в судебном порядке.

По просьбам грузоотправителей или организаций, осуществляющих перевозку грузов, в случае срочной перевозки грузов перевозчики по согласованию с владельцами инфраструктур могут устанавливать сокращенные сроки представления заявок на перевозку грузов.

В соответствии со статей 11 Устава перевозки грузов, предназначенных для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, осуществляются перевозчиками на основании заявок на перевозку грузов по мере предъявления таких грузов для перевозок.

Лабораторная работа № 2

ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Цель работы изучение порядка заполнения перевозочных документов, используемых на железнодорожном транспорте при перевозке различных видов грузов, предъявляемых для перевозки железнодорожным транспортом.

В данной работе студенты должны ознакомиться с технологией заполнения комплекта перевозочных документов, этапами выполнения данной процедуры (первый этап - предварительное заполнение комплекта перевозочных документов грузоотправителем, второй этап - окончательное заполнение комплекта перевозочных документов перевозчиком).

Грузоотправитель, предъявляя груз к перевозке, представляет станции отправления на

11

каждую отправку заполненный, комплект перевозочных документов (накладная, дорожная ведомость, квитанция о приеме груза к перевозке и корешок дорожной ведомости).

Накладная–основной перевозочный документ, сопровождающий груз до станции назначения. Она заполняется грузоотправителем на каждую отправку и при выдаче груза вручается получателю. От правильного заполнения накладной во многом зависит сохранность грузов и выполнение сроков его доставки. Накладная – основной документ в юридическом и правовом отношении при исполнении перевозки груза.

Дорожная ведомость – документ расчетно-финансового значения –вместе с накладной сопровождает груз до станции назначения. На станции назначения в ней получатель расписывается в получении груза. По дорожным ведомостям определяют выполненный дорогами объем перевозок, доходные поступления от них, правильность перевозок и выполнение сроков доставки грузов.

Корешок дорожной ведомости –служит для учета и отчетности о выполнении объема перевозок станцией.

Квитанция о приеме груза–важнейший юридический документ, свидетельствующий о приеме перевозчиком груза к перевозке от грузоотправителя. Она выдается грузоотправителю. Накладная, дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанция о приеме груза одинаковы по размеру и расположению общих граф и реквизитов. Это дает возможность заполнять их одновременно под копирку.

В перевозочных документах сочетается текстовая информация с кодированной.

Порядок заполнения комплекта перевозочных документов приведен в сборнике правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте [1].

Бланки перевозочных документов заполняются машинописным, в том числе компьютерным способом (система ЭТРАН) и вручную чернильными ручками (шариковыми). Отдельные сведения указываются в виде штемпелей.

Подчистки и помарки в перевозочных документах не допускаются.

Грузоотправитель согласно со 27 Устава несет имущественную ответственность, предусмотренную статьями 98 и 111 [2] за достоверность сведений, внесенных в накладную, а также за последствия, возникшие в следствие неостоверных, неточных или неполных сведений, указанных грузоотправителем в накладной.

Грузоотправитель заполняет следующие графы:

-«скорость» - грузовая или большая;

-«род вагона», «№ вагона», «грузоподъемность вагона», «количество осей», «сведения о

подшипниках», «код сцепа, тип вагона», «объем кузова вагона»; - «вид негабаритности » - указывается пятизначный индекс негабаритности, при

12

отсутствии негабаритности груза, графа не заполняется;

-«станция и дорога отправления» -точное наименование станции и перевозчика в соответствии с тарифным руководством №4 (таблица П.1.2);

-«станция и дорога назначения» - точное наименование станции и перевозчика в соответствии с тарифным руководством № 4 (таблицаП.1.2). В тех случаях, когда груз следует на станцию, на которой выгрузка осуществляется только на путях необщего пользования, грузоотправитель делает отметку «с подачей на подъездной путь необщего пользования»;

-«отправитель»-указывается точное и полное наименование грузоотправителя и его код согласно Общероссийскому классификатору предприятий и организаций (ОКПО);

-«почтовый адрес отправителя » - полный почтовый адрес (с индексом);

-«плательщик», «знаки отправителя» указываются отличительные знаки, отмеченные грузоотправителем на грузовых местах;

-«количество мест», «упаковка» ящ., кор. При перевозке неупакованного груза - н/у; -«наименование груза» -полное, точное наименование в соответствии с тарифным

руководством (таблица П.2.1);

-«масса груза (таблица П.2.1) в кг, определенная отправителем» - заполняется грузоотправителем, если масса груза определялась им либо с его участием;

-«итого мест», «итого масса» -указывается прописью, если определял грузоотправитель или в его присутствии, также указывается «способ определения массы»;

-«сведения о ЗПУ», «тип ЗПУ и знаки» - указывается, кем произведено пломбирование (грузоотправителем или перевозчиком) тип, наименование дороги отправления и контрольные знаки ЗПУ;

-«объявленная ценность» -указывается прописью объявленная грузоотправителем ценность груза в рублях;

-«За правильность внесенных в накладную сведений отвечаю» - разборчиво расписывается и указывает свою фамилию, а уполномоченное грузоотправителем лицо на основании доверенности на оформление перевозочных документов дополнительно указывает занимаемую должность.

При выполнении первой части лабораторной работы №2 студенты используют данные, приведенные в таблицах П.1.2.и П.2.1, в соответствии с заданным вариантом.

Станция отправления заполняет следующие графы:

−«место для особых отметок и штемпелей» проставляются следующие отметки:

1.о необходимости прикрытия вагона в составе поезда;

13

2.об ограничениях по массе, роду подвижного состава и/или габариту погрузки в данном направлении;

3.не спускать с горки.

−«накладная №» указывается типографский номер накладной, дорожной ведомости (номер отправки), с которой данный груз будет следовать до станции назначения.

−«по заявке №» указывается номер принятой железной дорогой заявки, при приеме грузов без заявки указывается номер распоряжения на погрузку.

−«Ввоз груза разрешен на число, мес.» - заполняется во всех случаях предъявления грузов к перевозке в местах общего пользования.

−«погрузка назначена на число, мес.» - заполняется во всех случаях как при погрузке грузов в местах общего, так и необщего пользования.

−«масса груза в кг, определенная перевозчиком.», «способ определения массы» заполнятся перевозчиком при определении массы перевозчиком;

−«приемосдатчик ж. д.» - расписывается, если масса определялась железными дорогами или с ее участием.

−«марка железной дороги» заполняется при перевозке грузов мелкими отправками.

−«тарифные отметки», «расчет платежей за км», «при отправлении».

−«платежи взысканы на станции отправления».

Влевом верхнем углу оборотной стороны накладной и дорожной ведомости, а также на лицевой стороне корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза к перевозке ставится календарный штемпель станции о времени приема груза к перевозке.

Вторая часть лабораторной работы №2 выполняется студентами по мере завершения лабораторных работ №3 и №10.

Лабораторная работа № 3 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПО ПРИЕМУ И ВЫДАЧЕ ПОВАГОННЫХ И МЕЛКИХ

ОТПРАВОК ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ НА МЕСТАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Цель работ - изучение порядка выполнения комплекса операций ,связанных с подготовкой груза к перевозке, его приемом и выдачей ,а именно:

-во-первых, с процессом маркировки тарно-штучных грузов; -во-вторых, с порядком пломбирования вагонов и контейнеров;

-в-третьих, с технологией выполнения коммерческих операций при приеме, погрузке, выгрузке и выдаче груза.

14

Устав железнодорожного транспорта РФ (ст.18) [2] обязывает грузоотправителей подготавливать грузы для перевозок в соответствии с установленными стандартами, техническим условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными нормативными документами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров и экологии окружающей среды. Подтверждением соответствия тары требованиям стандарта и другой нормативно-справочной документации служит характеризующая тару маркировка, которая наносится отправителем. Она содержит наименование предприятия-изготовителя тары или его товарный знак, обозначения стандарта или другой нормативно-технической документации, индекс прейскуранта и порядковый номер по прейскуранту -для тары, изготовленной по стандартам. На многооборотную тару наносится надпись «многооборотная».

Согласно правилам и стандартам на тарно-штучные грузы (перевозимые со счетом мест) отправитель обязан нанести транспортную маркировку (основные, дополнительные и информационные надписи и манипуляционные знаки) и железнодорожную маркировку.

Основные надписи должны содержать: полное наименование грузополучателя; полное наименование станции назначения, число грузовых мест в отправке и порядковый номер места внутри отправки (указывается дробью: числитель–порядковый номер места в отправке, знаменатель – число мест в отправке). Число грузовых мест и порядковый номер места должны обязательно наноситься в тех случаях, когда перевозят разнородные или разносортные грузы в однотипной таре, или однородные грузы в разнотипной таре, а также при транспортировке с перегрузкой в пути следования или транспортировании грузов в одном вагоне мелкими отправками.

Дополнительные надписи должны содержать: наименование пункта отправления с

(порядковый номер по Книге приема грузов к отправлению) и через тире-количество мест,

Станцией отправления-при приёме к перевозке грузов мелкими отправками на местах общего пользования;

Грузоотправителем (до предъявления груза к перевозке) - при погрузке грузов мелкими отправками на местах необщего пользования.

15

Железнодорожная маркировка указывается в соответствующей графе оригинала транспортной накладной.

Информационные надписи содержат массу брутто и нетто грузового места в килограммах; габаритные размеры в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота), объем грузового места в кубических метрах. Объем и габаритные размеры грузового места не указывают, если ни один из габаритных размеров не превышает 1м.

Манипуляционные знаки указывают на особые свойства грузов и способы обращения с ними при погрузке, выгрузке, хранении. Вид и назначение основных манипуляционных знаков маркировки штучных грузов изображены в табл.П.3.1.

Место и способы нанесения транспортной маркировки, размеры маркировочных ярлыков, манипуляционных знаков и надписей, а также маркировка, характеризующая тару, приведены в Правилах перевозки грузов [1].

Транспортная маркировка должна быть нанесена на каждое грузовое место. Допускается наносить основные и дополнительные надписи при перевозке однородных грузов повагонными отправками не на всех грузовых местах, но не менее чем на четырех (по два места у каждой двери крытого вагона маркировкой наружу, по два места у каждого борта платформы или полувагона в верхнем ярусе погрузки). Необязательно наносить основные и дополнительные надписи при перевозке грузов в универсальных (кроме сборных) контейнерах . С помощью транспортной маркировки устанавливается связь между грузом и перевозочными документами, определяется его принадлежность в случае разъединений от документов, осуществляется информирование работников о мерах предосторожности и способах обращения с упакованной продукцией при транспортировке и хранении [3].

Порядок расположения транспортной маркировки показан на рис.П.3.1. В ходе изучения процесса маркировки груза и приобретения навыков чтения и понимания знаков всех видов маркировки по заданию преподавателя на рис.3.1. (в лабораторной тетради) наносится транспортная маркировка для заданного груза (данные о грузовой отправке берутся из лабораторных работ №1 и №2).

После завершения изучения процесса маркировки грузов, студенты переходят к изучению технологии приема груза к перевозке. Грузы могут предъявляться отправителям и к перевозке, как на местах общего, такине общего пользования.

Завоз груза на местах общего пользования и прием его к перевозке производится

который проверяет наличие на ней визы. Тщательным наружным осмотром он должен

16

упаковка не вызывает опасений в утрате, порче или повреждении груза. Если при осмотре тары и упаковки будут выявлены недостатки, которые могут привести к указанным последствиям, приемосдатчик должен потребовать устранения этих недостатков или отказать в приеме груза к перевозке.

При обнаружении у неупакованных грузов отбитых частей, трещин, вмятин или других дефектов отправитель в графе 4 оборотной стороны накладной («Особые заявления и отметки отправителя») обязан сделать об этом отметки, а если эти дефекты могут привести к дальнейшему повреждению груза в процессе транспортировки, то он может быть принят к перевозке лишь в упаковке.

Одновременно с осмотром грузовых мест проверяют наличие на них транспортной маркировки (наименований отправителя, получателя, станций и дорог отправления и назначения груза). О приеме груза к перевозке приемосдатчик делает запись в Книгу приема груза к отправлению (форма ГУ–34). Если на станции прием грузов осуществляется на нескольких пунктах, обслуживаемых отдельными приемосдатчиками, то такая книга ведется на каждом таком пункте.

В ходе изучения технологии приема груза к перевозке студенты на рисунке3.2. ( в лабораторной тетради) строят технологический график приема груза к перевозке на местах общего пользования. Места общего пользования-крытые и открытые склады, а также участки, специально выделенные на территории железнодорожной станции, принадлежащие владельцу инфраструктуры и используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке, хранению грузов, в том числе контейнеров, багажа, грузобагажа пользователей услугами железнодорожного транспорта.

Построение технологического графика приёма груза к перевозке начинается с изображения операции №1, далее последовательно изображается операция №2, а операция №3 выполняется параллельно операции №2. После завершения выполнения операций №2 и №3, последовательно изображается выполнение операций №4, №5, №6 и №7.

Далее студенты переходят к изучению процесса загрузки грузов в вагоны. С этой целью они должны построить (в лабораторной тетради на рис.3.3) технологический график загрузки грузов в вагоны из склада станции. В качестве исходных данных используются данные рис.3.3. При изучении процесса погрузки груза в вагоны студентам необходимо запомнить, что данный процесс состоит из двух фаз: предварительной – до начала загрузки вагонов и основной –самой погрузки груза в вагон. В предварительную фазу входит выполнение первых четырёх операций. Выполнение операций №2 и №3 изображается параллельно друг

17

другу после завершения операции №1, а операции №4 последовательно после завершения операции №3. В основную фазу входят следующие пять операций. Изображение процесса загрузкивагонаначинаетсясвыполненияоперации№5. По завершении этой операции изображается выполнение операций №6 и №7 параллельно друг другу, а операций №8, №9 и №10 последовательно после завершения операции №7. В основную фазу операция №11 не входит, но необходимо понимать, что перерабатывающая способность склада часто зависит от её выполнения, так как вновь выполнение операции №3 не может быть начато, пока не завершится операция №11.

После завершения изучения технологии выполнения коммерческих операций на станции отправления (погрузки), связанных с приемом и погрузкой грузов в вагоны, студенты приступают к изучению технологии выполнения коммерческих операций на станции прибытия (выгрузки), выполняемых при выгрузке и выдаче груза. Дляэ того им необходимо построить два технологических графика. В качестве исходных данных используются данные рис.3.4. и рис.3.5.

При изучении процесса выгрузки груза из вагонов в склад (рис.3.4.) студентам необходимо помнить, что данный процесс, как и процесс погрузки груза в вагоны, состоит из двух фаз: предварительной – до начала выгрузки грузов из вагонов и основной – самой выгрузки груза в склад. В предварительную фазу входит выполнение первых четырёх операций. Изображение выполнения этих операций производится в порядке аналогичном рис.3.3. Построение основной фазы графика начинается с изображения операции №5, параллельно ей изображается операция №6, далее последовательно изображаются операции №7 и №8, а операция №9 после завершения операции№5. Операции №10 и №11 изображаются последовательно друг за другом по завершению выполнения операции №8.

По окончании выгрузки и укладки грузы маркируют, чтобы при выдаче было легче найти их в складе. Значение операции №12 аналогично операции №11 рис.3.3. По завершении изображения "Технологического графика выгрузки грузов из вагонов в склад "студентам необходимо нанести маркировку по прибытию на грузы. Предлагаются два варианта: повагонная и мелкая отправка. В ходе нанесения маркировки студенты должны уяснить причину различия маркировок, а именно для повагонной отправки достаточно нанести на груз: дату выгрузки груза и номер вагона, в котором прибыл груз, а при перевозке мелкой отправкой на груз необходимо нанести еще и номер накладной.

Завершает комплекс коммерческих операций, выполняемых на станции выгрузки - совокупность операций по выдаче грузов из склада. Графическое изображение этих операций выполняется на рис.3.5. Построение графика начинается с изображения операции №1, далее последовательно изображается операция №2, а параллельно ей выполняется

18

операция №3. После завершения выполнения операций №2 и №3 изображаются последовательно друг за другом операции №4 и №5.

В завершении выполнения лабораторной работы, на основе объемов работы станции (по заданию преподавателя) и трудоемкости выполнения операций, требуется рассчитать численность приемосдатчиков на одном из складов грузового терминала.

Списочный состав приемосдатчиков (КПР) определяется по формуле:

где αСП - коэффициент, учитывающий увеличение штата приемосдатчиков на период отпусков, болезней выполнения общественных обязанностей и по другим причинам, αСП =1,17;

К – коэффициент, учитывающий затраты времени на подготовительнозаключительные операции, организационное обслуживание рабочего места, перерывы на отдых, личные надобности, К=1,16;

ФРВ – фонд рабочего времени одного приемосдатчика в течение года, ФРВ=2000,4 ч/год;

Qi – объем i -той работы в год в принятых измерителях, тонны или условные контейнеры; i – количество видов работ;

ti – трудоемкость выполнения работы (чел-мин) / т принимается согласно нормативам, установленным ОАО «РЖД» (см. табл.П.2.2.).

В процессе выполнения работы приобретаются навыки чтения и понимания знаков всех видов маркировки.

Лабораторная работа № 4 ИЗУЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА ТОВАРНЫХ ВЕСОВ, ТЕХНОЛОГИИ ВЗВЕШИВАНИЯ

ТАРНО - ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ Целью работы является изучение характеристик весов, технологии взвешивания, расчет

необходимого количества весовых приборов на станции.

Взвешивание грузов при перевозке по железной дороге является важнейшей коммерческой операцией. Масса груза — это наиболее объективный показатель сохранности перевозимого груза. По массе груза, принятого к перевозке, определяется грузооборот транспорта, взыскиваются провозные платежи, проверяется использование

19

грузоподъемности подвижного состава с целью исключения перегруза, угрожающего безопасности движения, а также недогруза, увеличивающего потребный парк вагонов.

В данной лабораторной работе изучается технология взвешивания груза на товарных весах (рисунок 4.1).

Рисунок 4.1 - Схема товарных весов РП-100 ЦД-24.

Товарные весы РП-100 ЦД-24 предназначены для взвешивания различных грузов от 0 до 100 кг. Грузоподъемное устройство (рис.4.1) воспринимает массу груза, помещенного на платформу весов (1), и через систему рычагов, большого (2) и малого (3), передает усилие на тягу (4) весового рычажного механизма, который в свою очередь передает усилие через рычаг (6) и тягу (7) на квадрантный силоизмеритель (8). Результаты взвешивания определяют по шкале (9) циферблатной головки и передаются автоматическим датчиком (10) на регистрирующие приборы, установленные у потребителей данной информации.

Для ускорения процесса фиксирования положения стрелки циферблатной головки служит масляный успокоитель (5). Регулировка правильности показаний весов в процессе эксплуатации производится с помощью регулятора тары (11), а при изготовлении на заводе масса самих весов компенсируется тарировочными грузами(12).

Применениевесовсциферблатнымуказателемустраняетвозможностьневольнойилипредна мереннойпогрешностиопределениямассы.

20

Квадрантные силоизмерители обеспечивают высокую точность взвешивания и позволяют использовать циферблатный указатель в качестве датчика для автоматизации процесса взвешивания, с применением устройства документальной регистрации и дистанционной передачи показаний.

Товарные весы, используемые для взвешивания тарно-штучных грузов, перевозимых мелкими и повагонными отправками, устанавливаются на складах так, чтобы обеспечить поточность выполнения грузовых операций и взвешивания.

Кроме определения массы груза путем завешивания на весах, существуют также следующие способы ее определения: по стандарту, по трафарету, расчетным путем, по обмеру, условно.

Технология взвешивания грузов.

На врезных и передвижных платформенных весах разрешается взвешивать грузы от 1/20 части до максимальной нагрузки весов.

Перед началом взвешивания на передвижных весах приемосдатчик должен проверить правильность установки весов по имеющемуся на весах отвесу или уровню.

Проверять показания в резных и передвижных весов без нагрузки необходимо перед началом работы, но также периодически вовремя работы и по окончании взвешиваний.

Грузы следует помещать на средину платформы весов без толчков и ударов при закрытом арретире.

В соответствии с заданным вариантом студенты выполняют расчеты на основе исходных данных, указанных в таблицах П.4.1. и П.4.2.

Расчет пропускной способности товарных весов (т/сут.) производится по формуле:

где α – коэффициент использования весов по грузоподъемности, рассчитываемый как отношение массы одновременно взвешиваемой партии (отвеса) груза Qот к грузоподъемности весов Qв,

где Tр-продолжительность работы склада в сутки(Tр=24ч);

nсм - фактическое число передач дежурств приемосдатчиками (nсм=2);

tсм-время на передачу дежурств(tсм=0,5ч);

tрем -среднее время простоя весов во всех видах ремонта, приходящееся на одни сутки, ч.

Расчет среднесуточного времени простоя весов в ремонтах производится на основе трудоемкости выполнения отдельных видов ремонта, их периодичности и состава бригады, занятой на ремонте:

где Kт, Кср, Кп - трудоемкость выполнения текущего, среднего и поверочного ремонтов, чел.- дн.;

ат, аср, ап - среднее число ремонтов данного вида, приходящееся на год; tрд - продолжительность рабочего дня ремонтников(7ч); nбр - состав бригады по ремонту весов.

Товарные весы проходят следующие виды планово-предупредительного ремонта и поверок; средний ремонт, текущий ремонт, поверочные осмотры.

Трудоемкость выполнения ремонта товарных весов невелика, что позволяет закончить работу за один рабочий день.

Время на взвешивание одной партии груза определяют согласно «Единым нормам выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы» [4] в зависимости от упаковки груза, его массы, состава бригады грузчиков и технологии взвешивания.

Студенты находят затрату времени на взвешивание (при погрузке-выгрузке) одной партии груза по формуле:

tв = β*Нвр*α*Qв / nгр,......................... (4.5)

где Нвр – норма времени на погрузку или выгрузку, чел-ч/т(принимается по ЕНВ);

β-коэффициент, учитывающий способ взвешивания (согласно ЕНВ):

β=1,5, если груз укладывается и снимается с весов вручную по одному грузовому месту;

β=1,2, при установке на весы груза на тележках и тачках;

22

β = 1,1, при взвешивании груза пакетами на поддонах или пакетами без поддонов;

nгр - состав бригады грузчиков.

Потребное количество весов рассчитывают с учетом количества грузов, требующих взвешивания и пропускной способности весов:

где Qгод - годовое количество грузов, требующих взвешивания, т/год; Кн - коэффициент неравномерности прибытия грузов, Кн =1,3.

Лабораторная работа № 5 ТЕХНОЛОГИЯ ПЛОБИРОВАНИЯ ВАГОНОВ И КОНТЕЙНЕРОВ

Цель работы – изучение основных типов запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ), используемых при перевозке грузов железнодорожным транспортом, приобретение навыков понимания знаков, нанесённых на ЗПУ.

В целях предотвращения проникновения посторонних лиц в грузовые помещения вагонов, контейнеров и обеспечения сохранности перевозимых грузов применяются запорнопломбировочные устройства. Запорно-пломбировочные устройства (контрольные элементы, совмещенные в единой конструкции с блокирующими устройствами) не должны допускать возможности снятия их с вагона, контейнера без нарушения целостности, либо несанкционированного проникновения внутрь вагона, контейнера. Применение ЗПУ должно производиться на исправные запорные устройства вагонов, контейнеров.

В соответствии со ст. 28 Устава загруженные вагоны (контейнеры) должны быть опломбированы ЗПУ перевозчиками и за их счет, если погрузка обеспечивается перевозчиками, или грузоотправителями и за их счет, если погрузка обеспечивается грузоотправителями. В случае вскрытия вагонов (контейнеров) для таможенного досмотра либо других видов государственного контроля (надзора ) вагоны (контейнеры) должны быть опломбированы указанными органами новыми ЗПУ, о чем делается соответствующая отметка в графе 3 оригинала транспортной железнодорожной накладной с указанием контрольных знаков ЗПУ.

Расходы перевозчика на предоставление ЗПУ таможенными или другим органом госконтроля (надзора) возмещается за счет грузоотправителей и грузополучателей. Наличие на вагоне (контейнере) ЗПУ таможенного или иного органа госконтроля (надзора) не

23

является основанием для проверки перевозчиком при выдаче состояния грузов, их массы и количества мест, за исключением случаев, предусмотренных статьей 41 Устава. При вскрытии вагона (контейнера) для проведения таможенного досмотра составляется акт вскрытия вагона(контейнера).

Перевозка направляемых на экспорт грузов в вагонах, контейнерах без ЗПУ не допускается.

На территории РФ допускается перевозка перечисленных в приложении 1 [9] грузов без ЗПУ, но с обязательным наложением установленного ОАО РЖД типа закрутки для запирания дверей, люков.

Применение для пломбирования вагонов, контейнеров ЗПУ, изготовленных без учета требований, установленных ОАО РЖД, не допускается. Отправление с железнодорожной станции погрузки вагонов и контейнеров с неправильно установленными ЗПУ не допускается. Пломбирование вагонов и контейнеров должно осуществляться таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ к информации, нанесенной на ЗПУ.

Обеспечение предприятий железнодорожного транспорта и грузоотправителей ЗПУ и их учет осуществляется в порядке, установленном ОАО РЖД. Обеспечение грузоотправителей, грузополучателей ЗПУ и устройствами для их снятия в соответствии со статьей 28 Устава производится перевозчиком согласно фактическим затратам за плату.

С целью приобретения навыков понимания знаков, нанесённых на ЗПУ, необходимо изучить основные типы ЗПУ, используемые при перевозке грузов железнодорожным транспортом, которые указаны в табл. П.5.1, и детально ознакомиться с ЗПУ «ЛаВР– ГарантМ», представленным на рис. П.5.1.

Перечень запорно-пломбировочных устройств, применяемых на железных дорогах государств-участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики представлен в табл. П.5.2. На ЗПУ должны быть следующие знаки: буквенное сокращенное наименование железной дороги отправления, индивидуальный контрольный знак из семи цифр,т оварный знак изготовителя, последняя цифра года выпуска ЗПУ, название З ПУ.

Для закрепления знаний, полученных в ходе изучения устройств ЗПУ, студенты в лабораторной тетради на рис. 5.1. наносят обозначения элементов ЗПУ «ЛаВР–Гарант».

Места установки ЗПУ. В зависимости от конструкции вагона или контейнера, ЗПУ устанавливают в следующих местах;

•Универсальный крытый вагон-по одному ЗПУ на накладках дверей с каждой стороны вагона ( 2шт.);

24

•Специализированный изотермический вагон -по одному ЗПУ с каждой стороны вагона на дверях, оборудованных нажимной плитой (2шт.);

•Цистерна – по одному ЗПУ на крышке верхнего загрузочного люка (1шт.);

•хоппер-зерновоз, хоппер-минераловоз, хоппер-цементовоз – по одному ЗПУ на узел каждого штурвала разгрузочного люка (соответственно: 6шт.,6шт.,4шт.);

Работы по организации учета, хранения и утилизации ЗПУ осуществляет Единый консолидирующий центр ОАО "РЖД" по учету, хранению и утилизации ЗПУ (далее -ЕКЦ), действующий на основании Положения, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 12 февраля 2007 г. N184р.

Координацию деятельности Е К Ц осуществляет Управление коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО "РЖД" (далее -ЦДМ ) и Службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Региональных дирекций управления движением-структурных подразделений Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО "РЖД" (далее-Служба).

ЕКЦ обеспечивает:

По договорам с изготовителями ЗПУ выделение изготовителям диапазонов индивидуальных контрольных знаков, подлежащих нанесению на ЗПУ, контроль качества и учет распределения ЗПУ;

-учет ЗПУ в Автоматизированном программном комплексе (далее -АСУЕКЦ), интегрированном с автоматизированными системами управления и обеспечения перевозочного процесса ОАО "РЖД";

-регистрацию ЗПУ;

-контроль условий хранения ЗПУ;

-погашение и утилизацию ЗПУ;

Далее в соответствии с заданным вариантом № (табл.П.5.3.) студенту необходимо

На каждый загруженный вагон приемосдатчик составляет вагонный лист. Если накладная – это договор перевозки, а дорожная ведомость – документ, сопровождающий груз в пути следования, то вагонный лист необходим для внутристанционной работы. Эти документы –первичные носители кодированной информации.

Вагонный лист (ВЛ) содержит сведения, необходимые для информации грузополучателей ,организации выгрузки и сортировки, а также для составления первичного документа на состав поезда – натурного листа. Вагонные листы составляют в зависимости от вида отправки: повагонной – форма ГУ–38а, на группу вагонов (маршрутная или групповая)

– ГУ–38б, контейнерной ГУ–38в, мелкой – ГУ–38г. Формы отличаются друг от друга специфическими сведениями.

Вагонные листы форм ГУ-38 (а, б, в, г) заполняются разборчиво от руки чернилами или шариковой ручкой, или на пишущей машинке, или на компьютере.

Раздел "Коды для натурного листа" заполняется станцией на основании сведений, указанных в накладной: заносятся сведения о роликовых подшипниках, массе груза, станции назначения вагонов, коде груза, грузоотправителе, особых отметках, количестве контейнеров погруженных в вагон, таре вагона, выходной пограничной станции.

Вверхней части вагонного листа указывается № вагона (8-значный), наименование станции составляющей ВЛ, число, месяц и год его составления.

Вразделе "Сведения о запорно-пломбировочных устройствах (пломбах)" указываются сведения о ЗПУ (пломбах) и количество установленных на вагоне ЗПУ (пломб). По каждому ЗПУ указывается его тип, знаки, нанесенные на ЗПУ, кем установлено ЗПУ (указывается наименование станции отправления, если пломбирование произведено железной дорогой, наименование отправителя, если пломбирование произведено отправителем, наименование таможни, если пломбирование произведено таможней).

При смене по какой-либо причине ЗПУ (пломбы) сведения о первоначально установленном ЗПУ (пломбе) зачеркиваются (так чтобы их можно было прочитать) и в первой свободной строке указываются сведения о новом установленном ЗПУ (пломбе). При отсутствии свободных строк сведения о новом ЗПУ (пломбе) указываются над зачеркнутыми. Внесенные изменения заверяются строчным штемпелем станции.

В форме отдельной таблицы заполняются сведения о грузе:

-номер отправки;

-наименование станции отправления груза; -наименование станции назначения груза; -масса груза в кг; -наименование груза;

26

-наименование грузополучателя;

-количество мест;

-род упаковки.

На оборотной стороне вагонного листа отмечается:

-время подачи вагона под погрузку и время окончания погрузки (дата, часы, минуты);

-время подачи вагона под выгрузку и время окончания выгрузки (дата, часы, минуты). Эти отметки проставляются и заверяются подписью приемосдатчика и штемпелем

станции, если иное не предусмотрено внутренними правилами железной дороги.

Вслучаях, когда перевозочные документы помещаются в пакет, коды для составления натурного листа переносятся из вагонного листа на лицевую сторону пакета.

Вагонные листы составляют в одном экземпляре, а при погрузке сборных вагонов – в двух или трех экземплярах в зависимости от груза. На станциях назначения и сортировочных платформах по вагонным листам выгружают и сортируют грузы. По окончании выгрузки вагонные листы хранят подобранными и сшитыми по дням выгрузки (сортировки).

Взавершении лабораторной работы студенту необходимо заполнить бланк вагонного листа формы ГУ-38а. Для этого используются результаты, полученные в лабораторной работе №2.

27

Лабораторная работа № 6 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С КОНТЕЙНЕРАМИ НА МЕСТАХ ОБЩЕГО И НЕОБЩЕГО

ПОЛЬЗОВАНИЯ Цель работы: изучение технологии выполнения операций, связанных с переработкой

контейнеров.

Наиболее перспективное направление развития грузовых перевозок – это контейнеризация.

Универсальный контейнер - это унифицированная грузовая единица транспортного оборудования, предназначенная для перевозки тарно-штучных грузов.

Контейнерные перевозки являются одним из наиболее эффективных способов доставки грузов, так как позволяют снизить затраты на внешнюю тару и упаковку, ликвидировать потери и порчу грузов в процессе транспортирования, повысить перерабатывающую способность погрузочно-разгрузочных фронтов, сократить количество операций с грузом, увеличить степень использования складских помещений и исключить потребность в крытых складах и крытых вагонах, снизить себестоимость перевозок мелких партий грузов путём их объединения. Применение контейнеров позволяет повысить культуру перевозок. Груз доставляется по принципу "от двери до двери" с использованием различных видов транспорта.

При выполнении данной лабораторной работы студенту необходимо изучить технологию выполнения коммерческих операций при прибытии, приеме-выдаче, завозевывозе и отправлении контейнера.

Контейнеры могут приниматься к перевозке, как на местах общего пользования, так и необщего пользования.

Завоз контейнера на места общего пользования и сдача его к перевозке производится отправителем по предварительно заполненной накладной в дни, предусмотренные визой.

Операции по прибытию контейнера на станцию.

Контейнеры на станцию могут прибывать как в груженом, так и в порожнем состоянии. По прибытию вагонов с гружеными контейнерами на станцию вагонный лист и перевозочный документ передаются в товарную контору (АФТО). Сведения из перевозочного документа и вагонного листа заносятся в Книгу передачи документов между контейнерной площадкой и СТЦ формы ГУ-48к для информирования клиентов о прибытии грузов в их адрес и учета выгрузки. Агент СФТО информирует грузополучателя о фактическом времени прибытия контейнеров в его адрес и предполагаемом времени завоза контейнера на склад грузополучателя.

28

Агент СФТО оформляет заказ на услуги по прибытию и счет на оплату. При поступлении денежных средств на счет производится раскредитование перевозочных документов.

После раскредитования перевозочных документов агент СФТО уточняет у грузополучателя время доставки груза и передает документы водителю.

После получения транспортной железнодорожной накладной и приемосдаточного акта формы КЭУ-16 (пропуск на вывоз контейнера формы ГУ-43) в АФТО, грузополучатель предъявляет их приемосдатчику для вывоза контейнера со станции.

Приемосдатчик, проверив в транспортной железнодорожной накладной наличие подписи агента СФТО в графе «Платежи взысканы на станции назначения», оформляет сведения о времени вывоза во всех экземплярах приемо-сдаточного акта КЭУ-16.

Один экземпляр наряда приемосдатчик возвращает в АФТО, остальные передает грузополучателю вместе с контейнером для его вывоза со станции.

Выезд с территории станции автотранспорта с груженым контейнером осуществляется при предъявлении водителем – экспедитором железнодорожной накладной на вывоз, пропуска формы ГУ – 43, приемо–сдаточного акта формы КЭУ – 16, транспортного пропуска на машину. Пропуск ГУ – 43 на воротах станции изымается работником ведомственной охраны.

Сведения о времени вывоза контейнеров и номере приемо-сдаточного акта формы КЭУ16 заносятся приемосдатчиком в Книгу выгрузки контейнеров формы ГУ-44к.

Въезд порожнего грузового автотранспорта (для получения контейнера под загрузку) осуществляется при предъявлении водителем – экспедитором завизированной железнодорожной накладной.

Приемосдатчик, получив от грузоотправителя или водителя-экспедитора завизированную накладную, выполняет следующие действия:

−в соответствии с типоразмером контейнера, указанным в накладной, выделяет грузоотправителю исправный в техническом и коммерческом отношении порожний контейнер;

−в АСУ вводит для выделенного порожнего контейнера информацию – дата, время вывоза (проставляется в реальном режиме), номер транспортного пропуска, выданного на въездных воротах, код грузоотправителя, экспедитора, номер автомобиля;

−в железнодорожной накладной в графе «Отметки железной дороги» приемосдатчик обязан проставить штамп о годности контейнера под погрузку;

29

− После ввода данных о вывозе контейнера в ЭВМ автоматически формируется и передается на дорожный уровень ДИСКОН сообщение «О выполнении на контейнерном пункте операций по завозу, вывозу, разгрузке и загрузке контейнеров»

с кодом операции «Вывоз» с признаком «Порожний».

−На порожний контейнер формируется пропуск ГУ-43 и наряд КЭУ -16, причем нумерация у ГУ-43 и КЭУ 16 одинаковая.

−В пропуске ГУ-43 на порожний контейнер указываются автоматически из АСУ сведения об автомобиле, номер и состояние контейнера, фамилия приемосдатчика. Дата и время вывоза контейнера проставляются автоматически .

−В наряде КЭУ-16 на порожний контейнер указываются автоматически из АСУ сведения об автомобиле, номер и состояние контейнера, фамилия приемосдатчика, номер автомашины, фамилия водителя-экспедитора, наименование грузоотправителя (экспедитора). Проставляется штамп о годности контейнера.

−Выезд с территории станции автотранспорта с порожними контейнерами осуществляется при предъявлении пропуска формы ГУ – 43, приемо–сдаточного акта формы КЭУ – 16, транспортного пропуска на машину.

При выезде автомашин со станции, работник ведомственной охраны, осуществляющий контроль выезда автотранспорта, сверяет следующие сведения:

−номер, нанесенный на контейнер, и номер, указанный в накладной, пропуске ГУ - 43, наряде КЭУ - 16; −номер автомашины и её номер, указанный в пропуске ГУ – 43, транспортном пропуске, наряде КЭУ - 16;

−дату выписки пропуска ГУ – 43, приемо-сдаточного акта КЭУ - 16 и дату вывоза контейнера;

−правильность оформления пропуска ГУ – 43 и транспортного пропуска. Операции на складе грузоотправителя.

При доставке порожнего контейнера под погрузку на склад грузоотправителя, последний

определяет пригодность контейнера для перевозки конкретного груза.

Грузоотправитель вправе отказаться от контейнера в случае, когда, по его мнению, состояние контейнера не соответствует требованиям условий перевозки груза. Отказ от приема контейнера должен быть мотивирован. Подтверждением коммерческой пригодности контейнера является фактическая загрузка контейнера грузоотправителем. Загрузка груза в контейнер, его правильное размещение и закрепление во всех случаях производятся силами грузоотправителя. Возможна загрузка груза в контейнер силами структурного подразделения железной дороги по отдельному договору. Размещение и закрепление груза в контейнере

30

производится в соответствии с требованиями главы 12 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Работники, ответственные и непосредственно обеспечивающие погрузку, размещение, крепления и выгрузку грузов, должны проходить проверку знаний ТУ. Грузоотправитель выполняет требования, обеспечивающие сохранность груза и контейнера.

После загрузки груза в контейнер и закрытия его дверей на них грузоотправителем навешивается ЗПУ, и контейнер доставляется на станцию.

Выполнение операций по отправлению.

Въезд на территорию станции автотранспорта с гружеными контейнерами осуществляется при наличии завизированной железнодорожной накладной и приемо – сдаточного акта формы КЭУ – 16.

При завозе на территорию станции порожнего контейнера после выгрузки из него груза пропуск формы ГУ-43 оформляется на основании приемосдаточного акта формы КЭУ-16, оформленного при вывозе груженого контейнера приемосдатчиком контейнерной площадки.

Пропуск формы ГУ-43 оформляется агентом СФТО.

При завозе груженого или порожнего контейнера приемосдатчик выполняет следующие действия:

−проверяет исправность контейнера в техническом и коммерческом отношении, сверяет номер контейнера, типоразмер, номер ЗПУ указанный в накладной с фактическим наличием;

−проставляет дату завоза с обратной стороны железнодорожной накладной, личную подпись, координаты месторасположения контейнера после приёма на площадку;

−вносит в АСУ данные о контейнере, время завоза в реальном времени (которое проставляется в обратной стороны железнодорожной накладной в графе «Приём на площадку»), станцию назначения, код груза, номер ЗПУ, грузополучателя, номер комплекта, номер автомобиля;

−после ввода данных по завозу контейнера в АСУ автоматически формирует и передает на дорожный уровень системы ДИСКОН сообщение «Завоз» с признаком «Груженый» для груженого контейнера, с признаком «Порожний» - для порожнего контейнера.

−Приемосдатчик обязан проверить:

−наличие в накладной визы и соответствие даты фактического завоза контейнера дате, указанной в накладной;

31

−исправность контейнера в коммерческом и техническом отношениях (по наружному осмотру);

−соответствие номера контейнера, трафаретного значения массы контейнера брутто и массы тары контейнера сведениям, указанным в накладной;

−отсутствие перегруза контейнера сверх допустимой грузоподъемности (по данным, указанным в накладной);

−соответствие оттисков на ЗПУ и его типа сведениям, указанным в накладной;

−правильность маркировочного кода (номера) контейнера.

Приемосдатчик может потребовать в соответствии с Правилами приема груза к перевозке железнодорожным транспортом [1] у грузоотправителя при приеме груза к перевозке вскрытия контейнера для проверки соответствия наименования груза, его количества, правильности закрепления, а также произвести проверку массы груза в контейнере. При обнаружении нарушений приемосдатчик совместно с представителем грузоотправителя составляет акт общей формы ГУ – 23к и отказывает в приеме груза к перевозке до устранения нарушений. Время задержки контейнера по причине устранения допущенных нарушений оплачивается грузоотправителем.

После окончания загрузки контейнера приемосдатчик вводит в АСУ следующие сведения:

−дату и время окончания загрузки контейнера,

−сведения о ЗПУ,

−место размещения контейнера после загрузки (координаты расположения на площадке).

−получателя, отправителя, количество загруженных мест, наименование груза, тоннаж загруженного в контейнер груза.

Приемосдатчик формирует и передает на дорожный уровень системы ДИСКОН сообщение с кодом операции «Загрузка» и признаком «Груженый».

После получения из системы ДИСКОН сообщения на завоз груженого (загрузку) контейнера, приемосдатчик вносит в ручную сведения о времени окончания загрузки в приемо-сдаточный акт КЭУ-16, которое заверяется подписями приемосдатчика и грузоотправителя.

После размещения контейнера на площадке приемосдатчик делает отметку в накладной в графе 1 «Контейнер по настоящей накладной принят» и указывает в этой же графе координаты расположения контейнера на площадке.

32

После осуществления операций по завозу груженого контейнера приемосдатчик передает в АФТО комплект перевозочного документа, приемо-сдаточный акт формы КЭУ16 .

Получив от приемосдатчика перевозочный документ, приемо-сдаточный акт формы КЭУ 16 ВЦ, агент СФТО проверяет правильность заполнения перевозочного документа и наличие в перевозочном документе росписи и печати грузоотправителя, подтверждающие правильность внесенных данных.

После проверки правильности заполнения перевозочных документов, агент СФТО вводит данные с бумажного носителя в программу АС «ЭТРАН», формирует и передает в АСОУП сообщение «Сведения о железнодорожной транспортной накладной».

Агент СФТО в графе «Календарные штемпели, документальное оформление приема груза к перевозке» оборотной стороны оригинала накладной, дорожной ведомости, а также на лицевой стороне корешка дорожной ведомости и квитанции о приеме груза проставляет календарный штемпель.

Оформленные оригинал накладной и дорожной ведомости, агент СФТО передает приемосдатчику для последующих операций. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю. Корешок дорожной ведомости отправляется в ГТЦФТО.

После погрузки контейнеров в вагон приемосдатчик оформляет вагонный лист, прикладывает к вагонному листу накладные на контейнеры, погруженные в вагон, и передает вагонный лист с приложенными накладными в СТЦ. Передача документов оформляется приемосдатчиком в Книге сдачи грузовых документов формы ГУ-48.

Информацию о приеме контейнера к перевозке приемосдатчик записывает в Книгу

контейнерами, прибывшими в груженом состоянии и отправляемыми в порожнем состоянии.

В качестве исходных данных используются данные, представленные на рис. 6.1. лабораторной тетради и в табл. П.6.1. методических указаний. Процесс построения технологического графика аналогичен процессу построения графиков, выполненных в лабораторной работе №3. Операции, которые могут выполняться параллельно, студенты определяют самостоятельно. Для удобства восприятия технологии построения графика и последовательности выполнения указанных операций предлагается рассматриваемый график разбить на три части, а именно: первая часть включает операции, обозначенные позициями

33

1-17; вторая - позициями 18-34 и третья - позициями 35-46. Продолжительность выполнения каждой, из указанных частей графика на рисунке 6.1., нужно начитать с нуля.

После завершения изучения технологии выполнения коммерческих операций на станции приема груженого контейнера и отправления порожнего, студенты приступают к изучению технологии выполнения коммерческих операций на местах общего пользования, выполняемых при приеме порожнего контейнера и отправлении груженого контейнера. Для указанного процесса также необходимо построить технологический график. В качестве исходных данных необходимо использовать данные, представленные на рис. 6.2. и в табл. П.6.1. Построение данного графика выполняется аналогично графику на рисунке 6.1., но первая часть включает позиции 1-9; вторая - позиции 10-39 и третья - позиции 40-52.

Лабораторная работа № 7 ИЗУЧЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦ ИЙ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ В ПРОЦЕССЕ

СДАЧИ, ПОГРУЗКИ, ВЫГРУЗКИ И ПРИЁМА ВАГОНОВ НА МЕСТАХ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Цель выполнения данной работы –изучение технологии выполнения операций, связанных с погрузкой выгрузкой вагонов на местах необщего пользования.

Места необщего пользования железнодорожные пути необщего пользования, крытые и открытые склады, а также участки, расположенные на территории железнодорожной станции, не принадлежащие владельцу инфраструктуры или сданные им в аренду и используемые для выполнения операций по погрузке выгрузке грузов, в том числе контейнеров, определённых пользователей услугами железнодорожного транспорта.

Путь необщего пользования (ПНП) – это комплекс устройств, включающих путевое хозяйство, складские сооружения, погрузочно-разгрузочные механизмы и устройства, весовые приборы, подвижной состав, устройства сигнализации и связи и т. д. ПНП должны обеспечивать в соответствии с объемом работы бесперебойную погрузку и выгрузку, маневровую работу и рациональное использование вагонов и локомотивов. Здесь начинается и завершается процесс перевозки, выполняемый транспортом общего пользования, на них выполняется основная часть (более 80 %) грузовых операций.

Железнодорожные пути необщего пользования могут принадлежать владельцу инфраструктуры и другим юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям.

Отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, имеющим на праве собственности железнодорожный путь необщего

34

пользования, регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования [1].

Договорынаэксплуатациюжелезнодорожныхпутейнеобщегопользованиязаключаются:

• между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом владельца железнодорожного пути необщего пользования;

•между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом перевозчика;

•между перевозчиком и контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика. (В этом случае договор может быть заключен только при согласии основного владельца железнодорожного пути необщего пользования на пропуск вагонов для перевозок контрагента по своей территории. Данное согласие удостоверяется подписью и печатью указанного владельца железнодорожного путине общего пользования в договоре на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования).

Подача и уборка вагонов пользователю или контрагенту, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу инфраструктуры или иному владельцу железнодорожного пути необщего пользования, имеет склады и погрузочно-разгрузочные площадки, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов [1].

Договоры на подачу и уборку вагонов заключаются:

•между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании его локомотивом перевозчика;

•между перевозчиком и пользователем железнодорожного пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом пользователя;

•между перевозчиком и контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика. (В этом случае договор может быть заключен только при согласии основного пользователя железнодорожного пути необщего пользования на подачу и уборку вагонов к (с) местам погрузки, выгрузки контрагента. Данное согласие удостоверяется подписью и печатью основного пользователя железнодорожного пути необщего пользования в договоре на подачу и уборку вагонов.)

Порядок подачи и уборки вагонов на пути необщего пользования устанавливается договором на по дачу и уборку или на эксплуатацию подъездного пути необщего пользования. В зависимости от условий приёма грузов к перевозке и их выдачи фактическим подтверждением передачи вагонов с грузами от грузоотправителя перевозчику

и от перевозчика грузополучателю является:

35

-при погрузке-выгрузке вагонов, в том числе загруженных контейнерами на железнодорожных путях необщего пользования при обслуживании их локомотивом перевозчика, -подписи грузоотправителя и перевозчика в памятке приёмосдатчика в графе "Вагон сдал", "Вагон принял" у места погрузки-выгрузки в момент подачи-уборки вагона.

Памятка приёмосдатчика составляется в двух экземплярах;

-при погрузке-выгрузке вагонов, в том числе загруженных контейнерами на железнодорожных путях необщего пользования при обслуживании их локомотивом, не принадлежащим перевозчику, -подписи владельца железнодорожных путей необщего пользования или пользователя, с которым заключён договор на эксплуатацию железнодорожных путях необщего пользования или договор на подачу и уборку вагонов, и перевозчика в памятке приёмосдатчика в графе "Вагон сдал", "Вагон принял". В этом случае приёмо-сдаточные операции осуществляются на выставочных (приемо-сдаточных) путях в момент подачи-уборки вагонов.

Памятки приемосдатчика нумеруются сначала года отдельно по каждому пути необщего пользования. В памятке указывается наименование предприятия, которому подаются (убираются) вагоны, место подачи, номера всех одновременно поданных вагонов, дата и время их подачи.

Взависимости от того, под какую операцию подаются вагоны, в заголовке памятки слова "Под погрузку "или "Выгрузку" зачеркиваются.

Если на ПНП установлен технологический срок оборота вагонов или срок на сдвоенные операции (выгрузка и погрузка), против тех вагонов, которые были выгружены и погружены, в графе "Примечание" ставится" сдвоенная операция" и указывается время истечения срока на выгрузку. Если договором не предусмотрен срок на сдвоенную операцию, а вагоны из-под выгрузки используются под погрузку, памятка приемосдатчиком составляется отдельно на выгрузку и погрузку. При этом в памятке на подачу вагонов под выгрузку в графе "Примечание" против такого вагона делается отметка "оставлен под погрузку", а в памятке на подачу вагонов под погрузку – отметка "из-под выгрузки".

Время на приёмо-сдаточные операции в соответствии с Уставом принимается из расчёта одна минута на вагон, но не более 30 минут на всю одновременно передаваемую партию вагонов.

Передача гружёных вагонов, в том числе вагонов с контейнерами, происходит по наружному осмотру. При этом обращают внимание на исправность кузова вагона, контейнера, наличие и исправность ЗПУ, соответствие данным, указанным в вагонном листе.

36

Передача вагонов в техническом отношении оформляется записью в Книге натурного осмотра вагонов (форма ВУ-15). При передаче вагонов на ПНП осмотрщик вагонов выявляет все технические неисправности и устраняет их. Если неисправность устранить невозможно, то он в Книге натурного осмотра вагонов (форма ВУ-15) против каждого номера вагона отмечает характер неисправности. При возврате вагонов с ПНП осмотрщик проверяет техническое состояние, и обнаруженные неисправности сверяет с записями, сделанными им в Книге (форма ВУ-15). При обнаружении повреждений, угрожающих безопасности движения поездов или сохранности грузов, вагон должен быть направлен в ремонт (информация сообщается владельцу вагона).

Технология работы следующая:

Перевозочные документы на вагоны, прибывшие под выгрузку, приемосдатчик станции получает от оператора СТЦ. В вагонном листе формы ГУ -38 делает отметку о времени прибытия вагонов на станцию и сообщает грузополучателю о прибытии груза в его адрес. Пакет перевозочных документов (без вагонного листа) передает в СФТО для расчетов с грузополучателем.

Маневровый диспетчер извещает приемосдатчика о подаче вагонов на пути необщего пользования. В АСУ станции формируется памятка приемосдатчика формы ГУ -45. В присутствии грузополучателя (приемосдатчика грузополучателя) приемосдатчик станции производит осмотр вагона на предмет коммерческой исправности и сохранности перевозимых грузов.

По окончании выгрузки грузополучатель (приемосдатчик грузополучателя) информирует приемосдатчика станции об окончании грузовой операции для внесения этих сведений в памятку формы ГУ - 45. В присутствии грузополучателя (приемосдатчика грузополучателя) приемосдатчик станции производит осмотр вагона на предмет его полного освобождения от остатков груза и извещает маневрового диспетчера об окончании грузовых операций и готовности вагонов к уборке.

Маневровый диспетчер, получив от приемосдатчика станции уведомление об окончании грузовых операций, дает указание составителю об уборке вагонов с грузовых фронтов и ставит в известность приемосдатчика станции о времени заезда маневрового локомотива.

В случае прибытия порожних вагонов под погрузку на ПНП маневровый диспетчер на основании данных натурного листа прибывшего поезда, имеющихся распоряжений ЦУМР, дает указание составителю об отцепке и направлении на один из путей станции (в соответствии с ТРА и Технологическим процессом работы станции) требуемых порожних вагонов и сообщает оператору СТЦ номера отцепленных вагонов.

Приемосдатчик уведомляет грузоотправителя о времени, номере вагона, подаваемого под

37