6. Выводы и рекомендации

По результатам проведенного конечно-элементного расчета и последующего анализа можно сделать следующие выводы:

1. Общий уровень напряжений, возникающих в балансире, не превышает 150 МПа, кроме отдельных наиболее нагруженных участков.

2. Наибольший уровень напряжений наблюдается вблизи шлицевого соединения.

3. Конструкция рычага балансира отвечает требуемым условиям прочности.

4. Имеется возможность провести топологическую оптимизацию модели и значительно облегчить конструкцию, сохранив требуемые прочностные свойства.

Заключение

В настоящем курсовом проекте была разработана конструкция подвески ГМ полным весом 510 кН (согласно техническому заданию). Спроектированная подвеска имеет ход 0,438 м, обеспечивает прохождение периодической неровности высотой до 0,225 м на любой скорости без превышения допустимых ускорения на месте механика водителя в 3,5g, удельную потенциальную энергию 0,851 м и ускорение тряски не более 0,41g. Разработанная конструкция отвечает предъявляемым требованиям прочности основных узлов, является работоспособной, технологичной, учитывает освоенные в производстве компоненты и отвечает требованиям, предъявляемым к подвескам современных ГМ.

Список использованных источников

1. Конструкция и расчёт подвесок быстроходных гусеничных машин: Учеб. пособие. Дядченко М. Г., Сарач Е.Б., Котиев Г.О. – М.: Издательство МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2007 – 40 с.

2. Основы расчета систем подрессоривания гусеничных машин на ЭВМ. Учебное пособие по курсу «Теория ходовых систем гусеничных машин». Дядченко М. Г., Котиев Г.О., Наумов В.Н. – М.: Издательство МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1999 – 30 с.

3. Расчет и конструирование гусеничных машин. Носов Н.А., Галышев В.Д., Волков Ю.П., Харченко А.П. Л., «Машиностроение», 1972 – 560 с.

4. Конструкция и расчет танков и БМП. Чобиток В. А., Данков Е. В., Брижинев Ю. Н. и др. – М.: Военное издательство, 1984 – 376 с.

Москва, 2024 г.