Транс бизнес - четверг 4 курс 2 семестр

Беляева Татьяна Владимировна (ауд 211 209)

Лекция 1: Транспортная обеспеченность и транспортная доступность

1.1 Продукция и работа транспорта

Транспорт – вид экономической деятельности по перемещению грузов и людей, обеспеченный совокупностью средств, объектов, сооружений и системы управления ими.

Виды транспорта:

• Магистральный общего пользования (железнодорожный, автомобильный, внутренний водный (речной, озерный), морской, воздушный, трубопроводный)

• Муниципальный общего пользования

• Технологический специализированный необщего пользования

• Транс средства личного и коллективного пользования

Магистральный транспорт общего пользования – осуществляет связи, порожденные территориальным разделения труда. Перемещает различные виды продукции между производителем и потребителем.

Транспортная составляющая (ТС) в цене продукции – совокупные расходы, связанные с осуществлением комплекса операций (услуг) по доставке продукции до потребителя. Доля ТС в цене угля (при доставке угля из Кузбасса на Дальний Восток) – около 40%, продукции химической отрасли (при экспорте) – около 20-25%, нефти и нефтепродуктов – около 10-15%, зерна – около 40%. (уголь выгодней перевозить на расстояние менее 3000 км)

Продукция транспорта – перевозка грузов и пассажиров. Она измеряется количеством перевезенных тонн груза и количество перевезенных пассажиров .

Транспортная работа в грузовом движении измеряется в тонно-км – ГРУЗООБОРОТ . Транспортная работа в пассажирском движении измеряется в пасс-км – ПАССАЖИРООБОРОТ .

Грузооборот эксплуатационный – объем работы с учетом фактического расстояния перемещения груза

Грузооборот тарифный – показатель, характеризующий кол-во перевезенного груза на кратчайшее расстояние.

Грузооборот нетто – перемещение только самого груза. Грузооборот брутто – перемещение груза вместе с массой тары вагонов.

Объем тонно-километровой работы брутто. Объем перевозочной работы при расчете для грузового движения показывает объем перемещения массы груза и тары вагонов:

Приведенная работа жд транспорта, приведенные т-км:

для расчета себестоимости перевозки и производительности труда

– тарифный грузооборот (без учета грузооборота контейнерных отправок)

– грузооборот вагонов иных собственников в порожнем состоянии

– пассажирооборот

– тарифный грузооборот контейнерных отправок

– т-км, выполненные при подаче и уборке вагонов на ПНОП локомотивом перевозчика

1.2 показатели транспортной обеспеченности территории

Транспортная обеспеченность территорий – одна из экономических характеристик территории и подразумевает возможность экономических субъектов пользоваться транспортной сетью. (для сравнения и последующим организационными действиями)

1. Густота сети [км/кв.км] – считать для отдельных видов транспорта, а если совокупности всех видов транспорта, то должны быть коэф приведения (так как разная пропускная способность)

S – площадь территории, кв.км Lэ – эксплуатационная длина транспортной сети, км

2. Транспортная обеспеченность населения [км/10 тыс чел]

H – численность населения

3. Обобщенный показатель (формула Энгеля)

4. Обобщенный показатель (формула Успенского)

Q – объем предъявленных грузов для транспортировки, тыс т

5. Приведенный показатель, обобщающий различные виды транспорта

Lэ – эксплуатационная длина транспортных сетей различных видов транспорта, приведенных к одному виду, км Sо – площадь обжитой территории, кв.км

Коэф приведения транс линий к 1 км жд линии с учетом сопоставимых уровней их пропускной и провозной способности: для автомагистрали с твердым покрытием – 0,45 для автодороги с обычным покрытием – 0,3 для речного пути – 0,25 для магистрального газопровода – 0,3 для нефтепровода среднего диаметра - 1

1.3 Показатели транспортной доступности территории

Транспортная дискриминация – людям с определенной территории невозможность получения благ, потому что отсутствует транспортная сеть, которая связывает их с этими благами.

Транспортная доступность территории – время, за которое из одной точки рассматриваемой территории можно попасть в любую другую точку рассматриваемой территории при имеющейся на этой территории сети путей сообщения. (много определений с различным смыслом) Сеть путей сообщения считается надежной, если фактическое время окажется не больше, чем нормативное время для рассматриваемой территории.

Транспортная доступность по грузовым перевозкам [час]

– тонно-часы; – грузооборот, т-км

Транспортная доступность по пассажирским перевозкам [час]

– пассажиро-часы; – пассажирооборот, т-км

Лекция 2: Структура и основные субъекты транспортного бизнеса

2.1 Структура транспортного бизнеса

Транспортный бизнес – это отношения между участниками транспортного рынка по поводу их совместной деятельности, нацеленной на получение прибыли (или иных экономических выгод)

Структура транспортного бизнеса

2.2 Основные субъекты транспортного бизнеса

Перевозчик – оператор, который фокусирует свою деятельность на выполнении собственно транспортировки – выполнение за вознаграждение перевозок грузов, принадлежащих третьим лицам.

- общего пользования – обязаны предоставлять услуги любому клиентов в пределах своей специализации; единые правила и тарифы на регулярных линиях

- прочие наемные – имеют право ограничиваться обслуживанием клиентов по собственному выбору.

Оператор ПС – юр лицо или ИП, имеющий ПС на праве собственность или ином праве, участвующие на основе договора с перевозчиком в осуществлении перевозочного процесса с использованием указанного ПС.

Операторы инфраструктуры:

Терминальные операторы – компании, эксплуатирующие грузовые терминалы отдельных видов транспорта и интермодальные терминалы.

Операторы путей сообщения – предоставляют услуги перевозчикам по использованию участков железных, автомобильных дорог, каналов, шлюзов и тд.

Посредники – осуществляют функцию посредничества между клиентом и перевозчиком.

- экспедиторы – действуют в интересах и от имени г-о, подыскивая перевозчиков, определяя наилучший маршрут доставки, оформляя необходимые документы и тд.

- агенты - действуют в интересах и от имени перевозчиков, рекламируя на рынке их услуги, подыскивая г-о и заключая с ними соответствующие договоры.

- брокеры – занимают нейтральное положение на рынке, действуя на основе разовых посреднических сделок и не имея права заключать долгосрочные соглашения ни с перевозчиками, ни с г-о.

Лекция 3: Сферы рационального применения видов транспорта в единой транспортной системе РФ

3.1 Понятие транспортной услуги

Транспортная услуга – любые виды деятельности, осуществляемые транс операторами для клиентуры за вознаграждение.

Основные:

• Перевозочные услуги

• Предоставление ТС в распоряжение клиента

• Терминальные услуги

• Дополнительные услуги

КЛАССИФИКАЦИЯ:

Дальние перевозки по региону выполнения: - международные - внутригоссударственные по характеру обслуживания: - линейные - чартерные по участию различных видов транспорта: - унимодальные - мультимодальные

Местные перевозки - обслуживание транспортных терминалов и других градообразующих объектов - перевозки между пунктами региона

3.2 Выбор видов транспорта

Организация транспортной логистики предприятия включает выполнения следующих процедур:

• Выбор способа транспортировки

• Выбор вида транспорта и транспортного средства

• Выбор перевозчика и логистических посредников

• Оптимизация параметров транспортного процесса

Факторы, влияющие на выбор г-о для выбора вида транспорта:

• Время доставки

• Стоимость перевозки

• Надежность соблюдения графика доставки

• Частота отправлений

• Способность перевозить разные грузы

• Способность доставить груз в любую точку

Формирование транспортного рынка проходит при взаимодействии различных видов транспорта. Несмотря на наличие конкуренции между ними, существует объективное распределение спроса транспортные услуги в соответствии со сферами рационального применения каждого видов транспорта (на основе технико-экономических параметров)

Вид транспорта	Достоинства	Недостатки	Сфера рационального использования
ЖД	- регулярность - высокая провозная способность - независимость от погодных условий - ритмичность - низкая себестоимость - универсальность	- большие инвестиции в инфраструктуру - сложное оформление перевозки	Перевозка массовых грузов на средние и дальние расстояния
Авто	- возможность доставки «от двери до двери» - высокая скорость доставки - простое оформление перевозки	- высокая себестоимость перевозок - зависимость от погодных условий - низкая безопасность	Перевозка мелкопартийных грузов на короткие расстояния
Трубопроводный	- высокая пропускная способность - независимость от погодных условий - низкая трудоемкость обслуживания - высокий уровень автоматизации - высокий уровень сохранности - экологичность	- узкая специализация - большие инвестиции в инфраструктуру	Перевозка определенных грузов больших объемов
Воздушный	- высокая скорость - высокая сохранность грузов - ритмичность - доставка в труднодоступные районы	- высокая себестоимость перевозки - ограниченная провозная способность	Перевозка срочных, ценных и скоропортящихся грузов на дальние и сверхдальние расстояния или где нет других видов транспорта (на север, например)
Морской	- неограниченная пропускная способность -невысокая энергоемкость - относительно низкие затраты на перевозку	- высокий уровень зависимости от географических и навигационных условий -большие инвестиции в портовую инфраструктуру	Межконтинентальные внешнеторговые перевозки массовых грузов на средние, дальние и сверхдальние расстояния
Водный	- высокая пропускная способность - отсутствие расходов на содержание инфраструктуры - низкая себестоимость перевозки	- перевозка ограниченной номенклатуры грузов - низкая скорость доставки - сезонность - ограниченность маршрутов перевозки	Перевозка массовых грузов по имеющимся водным путям, перевозка в смешанном жд сообщении

Экспертные оценки предварительно помогают определить степень соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки, но правильность выбора должна быть определена технико-экономическими расчетами.

Основные элементы транспортных издержек г-о:

1. Расходы на выполнение ПРР или перегрузочных операций

2. Расходы по подвозу/вывозу грузов к/от магистрального транспорта

3. Расходы на собственно перемещение грузов (начальные и конечные операции + движенческие)

4. Дополнительные расходы, связанные с потерями грузов, природоохранными мероприятиями и прочее

Лекция 4: Планирование и учет расходов на ждт

4.1 Порядок формирования финансового результата коммерческой организации

Порядок формирования финансового результата

Выручка – это доход от деятельности, связанная с основным производством. Себестоимость – это расходы от деятельности, связанная с основным производством.

Документы, регламентирующие состав и классификацию текущих расходов организации:

- ПБУ 10/99 «Расходы организации»

Расходами организации признается уменьшение экономических выгод в результате выбытия активов (денежных средств иного имущества) и возникновения обязательств, приводящее к уменьшению капитала этой организации, за исключением уменьшения вкладов по решению участников (собственников имущества)

Расходы делятся: по обычным видам деятельности (себестоимость) прочие расходы

- глава 25 Налогового кодекса РФ «Налог на прибыль организации»

Расходы делятся (смысл то же что в ПБУ, но названия другие): по реализации внереализационные расходы

Документы, регламентирующие ведение раздельного учета расходов в ОАО РЖД:

1. Порядок ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок (утверждено приказом минтранса от 23.10ю2018 №373)

2. Номенклатура доходов и расходов субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок (приложение 1 к документу выше)

3. Классификатор статей управленческого учета затрат

В номенклатуре принята многоуровневая группировка затрат.

1 уровень. Как в ПБУ расходы делятся на:

по обычным видам деятельности (себестоимость) прочие расходы

Состав расходов по обычным видам деятельности:

• По выполнению работ и оказанию услуг, в том числе связанных с осуществлением перевозок грузов и пассажиров

• По изготовлению и продаже готовой продукции и полуфабрикатов собственного производства

• Стоимость товаров, приобретенных для последующей реализации

• Затраты по предоставлению за плату во временное использование своих активов по договорам найма, аренды жилого помещения и тд

Состав прочих расходов:

• Расходы, связанные с предоставлением за плату прав, возникающих из патентов на изобретения, промышленные образцы и других видов интеллектуальной собственности

• Расходы, связанные с участием в уставных капиталах других организаций

• Расходы, связанные с продажей, выбытием и прочим списанием основных средств и иных активов, отличных от денежных средств, товаров, продукции

• Проценты, уплачиваемые организацией за предоставление в пользование денежных средств (кредитов, займов)

• Расходы, связанные с оплатой услуг, оказываемых кредитными организациями

2 Уровень.

Расходы по обычным видам деятельности делятся на:

• Прямые производственные (специфические) – прямо связаны с технологическим процессом;

• Общепроизводственные – прямо не связаны с технологическим процессом, обеспечивают нормальное протекание производства;

• Общехозяйственные – связаны с общим управлением всем предприятием: - без затрат на содержание аппарата управления (расходы, связанные с управлением, например, на рекламу оплату связи охрана) - на содержание аппарата управления (траты непосредственно на управленцев, например на зп)

• Расходы на продажу (коммерческие)

3 уровень. Прямые производственные расходы группируются по укрупненным видам работ (УВР), те классификация расходов, когда расходы объединяют по какому-либо виду деятельности.

10 УВР:

1. Оказание услуг по грузовым перевозкам – статьи, связанные с выполнением таких работ, как подготовка грузовых вагонов и контейнеров к перевозкам грузов; перестановка вагонов; погрузочно-разгрузочные работы, прием и выдача, пересортировка, взвешивание; дополнительные услуги клиентам и т.д. Также к данному укрупненному виду работ относятся статьи амортизации грузовых вагонов и контейнеров

2. Содержание и эксплуатация инфраструктуры железнодорожного транспорта – статьи, связанные с содержанием, обслуживанием, ремонтом и эксплуатацией объектов, относящихся к инфраструктуре железнодорожного транспорта, а также статьи амортизации объектов инфраструктуры

3. Локомотивная тяга – группы статей расходов: работа локомотивов в грузовом и пассажирском движении, как при осуществлении грузовых и пассажирских перевозок, так и при предоставлении услуг локомотивной тяги; работа электропоездов, дизель-поездов, автомотрис и рельсовых автобусов; экипировка, обслуживание и уборка локомотивов работающих в грузовом и пассажирском движении, электропоездов, дизель-поездов, автомотрис и рельсовых автобусов; работа в хозяйственном движении; работа скоростных поездов; работа локомотивов на маневрах; экипировка маневровых локомотивов; амортизация локомотивов, электропоездов, дизель-поездов, автомотрис и рельсовых автобусов

4. Оказание услуг по пассажирским перевозкам в дальнем следовании – статьи расходов, связанные с обслуживанием пассажиров, содержанием подвижного состава и услугами перевозчикам в части пассажирских перевозок в дальнем следовании

5. Оказание услуг по пассажирским перевозкам в пригородном сообщении – статьи расходов, связанные с обслуживанием пассажиров, содержанием подвижного состава и услугами перевозчикам в части пассажирских перевозок в пригородном сообщении

6. Ремонт железнодорожного подвижного состава и транспортного оборудования – статьи расходов, связанные с работами по техническому обслуживанию, всем видам текущего и капитального ремонта грузовых и пассажирских вагонов, контейнеров, электровозов, тепловозов, электропоездов, дизель-поездов, автомотрис, рельсовых автобусов, выполняемыми в депо и на заводах, как для ОАО «РЖД», так и на сторону

7. Строительство объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта – статьи расходов строительно-монтажных подразделений ОАО «РЖД», относящиеся к выполнению строительно-монтажных работ на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта клиентов

8. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы – статьи расходов по выполнению научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, как для ОАО «РЖД», так и для клиентов

9. Содержание объектов социальной сферы – статьи расходов по содержанию объектов ЖКХ оздоровительного и социально-культурного назначения

10. Прочие виды работ – статьи расходов по выполнению работ, не включенных в вышеперечисленные группы

4 уровень. Расходы каждого УВР подразделяются по отраслевым хозяйствам.

Расходы каждого УВР подразделяются по отраслевым хозяйствам. Всего 22 хозяйства:

1. пассажирское хозяйство

2. хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок

3. хозяйство перевозок

4. локомотивное хозяйство

5. вагонное хозяйство

6. хозяйство пути

7. хозяйство гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения

8. хозяйство автоматики и телемеханики

9. хозяйство связи

10. хозяйство корпоративной информатизации

11. хозяйство электрификации и электроснабжения