Теории систем Глускер
.docxФедеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Санкт-Петербургский государственный морской технический университет»
(СПбГМТУ)
Кафедра
вычислительной техники и информационных
технологий
ФКиО
Практическое задание по дисциплине:
«Теория систем и системный анализ»
на тему:
«Железнодорожный транспорт»
Выполнил студент группы:
Преподаватель:
Глускер Михаил Яковлевич
Санкт- Петербург
20 год
Оглавление
1. Введение ................................................................................................................. 3
2. Проблемы, решаемые предлагаемой системой………… .................................. 4
3. Цель создания данной системы............................................................................. 5
4 Преимущества предлагаемой системы и недостатки……...................................5
6 Популярность данной концепции…………………….....…................................. 6
7 Наличие аналогов…………………….................................................................... 7
8. Вывод…................................................................................................................... 8
Введение.
Железные дороги расцвели после изобретения в Великобритании паровой машины, ставшей важным источником энергии в XVIII и XIX веках. Паровые двигатели позволили строить железные дороги на большие расстояния, что в свою очередь стало одним из важнейших компонентов индустриальной революции. Железные дороги снизили стоимость доставки, а также потери товаров по сравнению с водным транспортом, где корабли часто тонули. Перемещение грузов с каналов, которые использовались в Европе до появления железных дорог, создало «общегосударственный рынок», где цены на товары почти не различались в разных городах. В 1880-х годах появились поезда, работающие на электричестве, а также первые трамваи и метрополитены. Начиная с 1940-х годов не электрифицированные железные дороги большинства стран стали заменять паровые локомотивы на дизель -электрические, практически завершив этот процесс к 2000 году. В 1960-х годах электрифицированные высокоскоростные железные дороги в Японии и некоторых других странах.
Проблемы, решаемые предлагаемой системой.
Экологическая предпочтительность - по шуму, сохранности окружающей среды и землепользованию: - низким удельным расходом топлива на единицу транспортной работы (меньший расход топлива обусловлен более низким коэффициентом сопротивления качению при движении колесных пар по рельсам по сравнению с движением автомобильных шин по дороге
- широким применением электрической тяги (в этом случае выбросы загрязняющих веществ от подвижного состава отсутствуют);
- меньшим отчуждением земель под железные дороги по сравнению с автодорогами.
Цель создания данной системы.
Основной целью создания является появление возможности перевозки большого количества груза различного размера на дальние расстояния, безопасной перевозки людей и экономии ресурсов на транспортировку.
Преимущества и недостатки предлагаемой системы.
Среди преимуществ железнодорожного транспорта следует выделить:
- безопасность передвижения пассажиров;
- довольно низкая стоимость доставки по сравнению с авиационным и автомобильным транспортом. Эта разница выглядит все более внушительной по мере увеличения расстояния от пункта отправки до пункта назначения;
- ресурсосберегаемость;
- возможность перевезти груз абсолютно разной величины и размеров, надлежащим образом упакованный на практически любое расстояние, доступное рельсовому транспорту;
- устойчивые транспортные взаимосвязи, регулярность перевозок меж отдельными регионами государства, создающая минимизацию рисков несвоевременной доставки
- отсутствие зависимости от неблагоприятных погодных условии( если есть качественное дорожное полотно по всему маршруту следования, груз будет доставлен своевременно).
К недостаткам электромобилей следует отнести:
- невысокая скорость передвижения;
- ограниченность железнодорожного полотна и, как следствие, необходимость обеспечивать доставку груза иными видами транспорта до жд станций;
- ограниченное количество перевозчиков понижает конкурентную борьбу, образуя, соответственно, монополизацию данной сферы рынка — поднятие тарифов, понижение обслуживающего уровня.
Популярность данной концепции.
Для большинства отправителей массовых грузов (таких как уголь, руды, лесные грузы, строительные материалы и др.) перевозка по железной дороге является единственной альтернативой.
Железнодорожный транспорт - ведущий в транспортной системе России. Протяженность железных дорог в России (87 тыс. км.) меньше чем в США и Канаде, но работа, выполняемая ими, больше, чем в других странах мира, поэтому необходимо уделять особое внимание состоянию и качеству железнодорожных линий. Главная задача железных дорог России - обеспечить надежную транспортную связь европейской части страны с её восточными районами. Известно, что железные дороги РФ, располагая 11-12% общей протяженности железных дорог мира, выполняют более 50% грузооборота железных дорог.
Грузооборот железнодорожного транспорта в 2016 г. достиг 2344 млрд. т/км, а его доля в общем объеме грузооборота составила 45%. На железнодорожный транспорт в России приходится почти треть всего пассажирооборота страны.
По грузообороту железнодорожного транспорта Россия занимала 1-е место в Европе и 2-е место в мире. По пассажирообороту входила в десятку крупнейших стран мира.
Эксплуатационная длина железных дорог общего пользования в России в начале 2016 г. составляла свыше 87 тыс. км. Для сравнения, этот показатель в США составлял 194,7 тыс. км (в 2 с лишним раза больше, чем в России), Китае –124 тыс. км, в Индии — 63 тыс. км, Германии – 35 тыс. км, Японии – 20 тыс. км.
По уровню электрификации железных дорог, которая составляла 47%, Россию опережали многие европейские страны. В частности, в Швейцарии электрифицировано практически 100% железных дорог, в Швеции — 65%, в Италии, Австрии и Испании — более 50%.
При этом, по протяжённости электрифицированных дорог (43,4 тыс. км) Россия занимала 1-е место в мире, 2-е место было у Китая (36,0 тыс. км).
Наличие аналогов.
Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ - высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам этого вида транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую производительность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также ограничивает его применение.
Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества - низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.
К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.
Воздушный транспорт. Основные преимущества - наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.
К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.
Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.
Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).
Вывод.
В заключение, могу сказать что, железнодорожный транспорт наносит наименьший вред окружающей среде и экологии, отличается недорогими тарифами, но долгими сроками доставки, что делает этот вид транспорта вполне рентабельным. Для его популяризации помог бы запуск скоростных поездов с функцией доставки груза, а не пассажироперевозки; борьба с монополизацией и возможность конкурирования компаний; популяризация метро в городах.