Організація портових операцій. Конспект лекцій

10

ставин і лоцман здійснює лоцманську проводку за допомогою радіозв’язку з борта судна, що йде поперед судна яке проводиться;

морський лоцман – особа, яка має свідоцтво морського лоцмана відповідної кваліфікаційної категорії, є фахівцем із судноплавства в певному районі лоцманської проводки й надає рекомендації капітанові судна під час керування судном.

Відповідно до законодавства України державна морська лоцманська служба (лоцманські організації) – це сукупність підрозділів державних підприємств (підприємства), які належать до сфери управління Мінінфраструктури й на які покладені функції з надання лоцманських послуг у відповідних районах лоцманського проведення в територіальному морі й на внутрішніх водних шляхах України. Діяльність лоцманських організацій здійснюється на принципах самофінансування за рахунок коштів лоцманських зборів, які стягуються у встановленому порядку. Функції з надання лоцманських послуг у районах обо- в'язкового лоцманського проведення в територіальному морі й на внутрішніх водних шляхах України, крім функцій, що відносяться до компетенції капітана, покладена на державне підприємство "Дельта-лоцман". Державний нагляд і загальне керівництво за діяльністю державної лоцманської служби здійснює Мінінфраструктури через Головну державну інспекцію України по безпеці судноплавства (Держфлотінспекцію України) і капітанів портів.

Час лоцманської проводки суден визначається капітаном морського порту й оголошується в обов'язкових постановах по порту.

Капітан морського порту може заборонити проведення суден у випадку, коли безпечній проводці суден перешкоджає стан погоди або моря (погана видимість, шторм, землетрус й ін.), а також при наявності інших надзвичайних обставин, які створюють погрозу (небезпеку) судноплавству.

Під час проведення суден морський лоцман повинен спостерігати за станом і правильністю огородження фарватеру, за станом берегових навігаційних знаків і терміново повідомляти капітану морського порту про будь-які зміни на фарватері й аварійні морські події із суднами, які він проводить.

Морський лоцман зобов'язаний указати капітанові судна, яке він проводить, на виявлені порушення правил судноплавства, обов'язкових постанов по порту й інших правил, вимагати усунення замічених порушень, а у випадку невиконання їх або інших законних вимог морського лоцмана капітаном судна – негайно сповістити про це капітана морського порту.

У випадку виклику лоцмана підприємство, що надає лоцманські послуги, зобов'язано негайно направити на судно морського лоцмана, сповістивши про це капітана судна. Якщо це зробити неможливо, підприємство яке надає лоцманські послуги, зобов'язано повідомити капітана судна про час, коли прибуде лоцман.

3.2 Особливості здійснення лоцманської проводки

Існують наступні види лоцманських послуг:

лінійні (міжпортові) – надаються на судноплавних шляхах у територіальних водах, на фарватерах, каналах, крім підхідних до портів, у відкритому морі;

11

портові – у межах акваторій портів, крім тих ділянок акваторій портів, лоцманські послуги на які відносяться до лінійних (міжпортових) лоцманських послуг.

Лоцманська проводка суден здійснюється лоцманами на підходах до морських портів, у межах акваторій цих портів, а також між морськими портами. Райони лоцманської проводки діляться на райони обов'язкової й необов'язкової лоцманської проводки.

Лоцман направляється на судно лоцманським підприємством на підставі заявки капітана судна й (або) морського агента, уповноваженого судновласником. У випадку виклику лоцмана лоцманське підприємство зобов'язане негайно направити лоцмана на судно й сповістити про це капітана судна. Якщо це зробити неможливо, лоцманське підприємство зобов'язане повідомити капітана судна про час, коли прибуде лоцман.

Якщо капітаном судна або морським агентом заявка на надання лоцманських послуг подана й підтверджена в строки, які зазначені в Обов'язкових постановах по порту, правилах плавання у відповідній зоні або в договорі на надання лоцманських послуг, і судно прибуло до місця приймання лоцмана або готово до виходу в море в зазначене в заявці час, лоцман повинен прибути на судно в обумовлений час. У випадку неможливості прибуття лоцмана в зазначений час лоцманське підприємство повідомляє капітана судна про інший час і місце прибуття лоцмана.

Якщо судно не прибуло до місця приймання лоцмана в зазначене в заявці капітана судна або морського агента час, лоцман може бути спрямований на інше судно. Судну, яке запізнилося, лоцман надається в порядку черговості.

Лоцманські послуги надаються на підставі обопільної умови між капітаном судна або морським агентом, який виступає від імені судновласника (фрахтувальника або оператора), з одного боку, і лоцманським підприємством, що надає ці послуги, з іншого боку.

При здійсненні проводки лоцман повинен інформувати капітана судна про: маршрут переходу, особливі умови плавання, зокрема: стан погодних умов; глибини; наявність течій; очікуваний рух інших суден; місця, де можна безпечно стати на якір; відомості про причал, до якого направляється судно; схему швартування; характеристики й кількість буксирів, які використовуються для забезпечення переходу й (або) швартування.

У процесі лоцманської проводки капітан і лоцман повинні постійно обмінюватися інформацією про умови плавання, місцеві умови, особливостях судна, будь-яких інших умовах, які можуть вплинути на виконання лоцманської проводки судна.

4 Оформлення перебування суден в морських портах України

4.1 Загальні положення з оформлення приходу та відходу суден

Порядок оформлення приходу суден в морський порт, надання дозволу на вихід суден у море й оформлення виходу суден з морського порту визначається

12

наказом Міністерства Інфраструктури України від 27.06.2013 № 430, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 23 липня 2013 р., № 1230/23762.

Його дія поширюється на судна, які заходять у морські порти України (крім морських рибних портів), капітанів морських портів, СКМП, під час виконання ними процедур по оформленню приходу суден в морський порт, надання дозволу на вихід суден з морського порту й оформлення виходу суден з морського порту.

При цьому терміни й скорочення вживаються в таких значеннях:

відхід судна – відшвартування судна від причалу, розташованого в акваторії порту, або з якірної стоянки в акваторії порту;

контролюючі органи – державні органи, які вповноважені контролювати в портах та їхніх акваторіях дотримання вимог законодавства;

прихід судна – постановка судна на якір в акваторії порту або швартування судна до причалу, розташованому в акваторії порту, у визначеному адміністрацією морського порту місці;

портові влади – адміністрація порту, яка є відповідальною за ефективну експлуатацію порту, ведення господарської діяльності, нагляд за безпекою судноплавства в акваторії порту;

ГМСББ – Глобальна морська система зв'язку під час лиха (небезпеки) й для забезпечення безпеки мореплавності;

МКУБ – Міжнародний кодекс з управління безпекою; ІМО – Міжнародна морська організація.

4.2 Прихід судна в порт

Інформування про прихід судна в порт здійснюється в наступному поряд-

ку:

1) капітан судна, яке йде в порт, зобов'язаний надавати капітанові морського порту безпосередньо або через агента інформацію про підхід судна, яка містить такі дані:

назву й прапор судна; тип судна, номер ІМО;

найменування (прізвище, ім'я та по батькові) судновласника; порт виходу (попередній порт заходу); назви портів, у які заходило судно під час рейсу; найбільшу довжину й ширину судна; висоту борта судна; фактичне осідання судна носом і кормою;

кількість на борту пасажирів і членів екіпажу; вантажопідйомність судна, кількість і об’єм трюмів, наявність і кількість

твіндеків; найменування (прізвище, ім'я та по батькові) агента;

необхідність в бункері, прісній воді, постачанні тощо; заявку на портові послуги; очікуваний час приходу; морські протести;

13

2)капітан судна інформує адміністрацію морського порту про наявність несправності суднових вантажних пристроїв (механізмів) і відсутності електроосвітлення та ін., необхідного для забезпечення завантажно-розвантажувальних робіт (ЗРР);

3)у випадку зміни порту призначення капітан судна повинен анулювати раніше передану портовій владі інформацію про підхід судна;

4)судна, відносно яких застосовується глава XI-2 доповнення до Міжнародної конвенції по охороні людського життя на море 1974 р. з виправленнями (Конвенція СОЛАС-74), додатково подають в адміністрацію морського порту інформацію відносно заходів щодо морської безпеки.

Оформлення приходу судна в морський порт здійснюється в такий спосіб:

1)до початку завантажно-розвантажувальних операцій судно, яке прибуло в порт, оглядається уповноваженою особою СКМП, а судно закордонного плавання оглядається під час роботи комісії на борту судна (крім судна, у відношенні якого застосовується вільна практика) для встановлення факту відсутності в останньому рейсі таких порушень:

завантаження судна понад вантажну марку; перевищення кількості людей на борту в порівнянні з кількістю людей,

для яких передбачені рятувальні засоби; перевищення кількості пасажирів на борту в порівнянні з кількістю, яка

відзначено в пасажирському свідоцтві; крену судна (понад 5 градусів), а також диференту, на ніс, якщо цей ди-

ферент не передбачений конструкцією судна або якщо варіант завантаження судна з диферентом на ніс не надано в інформації про остійність судна;

ускладнення вільного доступу до рятувальних засобів, шляхів евакуації, мірильних трубок, пожежних кранів і водостічних отворів, а також засобів боротьби за живучість судна й місць посадки людей у рятувальні засоби через неправильне розміщення палубного вантажу, тари, предметів суднового постачання й іншого майна;

невиконання вимог попередніх актів перевірки судна інспекторами контролю держави порту й СКМП;

обставин, які перешкоджають безпечному руху суден у портових водах або діям в умовах аварійного забруднення або погрози аварійного забруднення нафтою;

2)у випадку виявлення порушень правил безпеки руху, перевезення пасажирів і вантажів, експлуатації судна й інших правопорушень з боку екіпажу судна, капітаном морського порту й Укрморрічінспекцією у межах їхньої компетенції приймаються заходи, які передбачені чинним законодавством;

3)прихід судна в порт оформляється капітаном морського порту не більш ніж через 6 годин з моменту приходу судна за умови виконання прикордонних, митних, санітарних і карантинних процедур у встановленому законодавством порядку й відвідуванням судна уповноваженою особою СКМП;

4)капітанові морського порту подається капітаном судна (або агентом) Загальна декларація (General Declaration) з позначкою «Прихід (arrival)», судно-

ва роль (Crew List), список пасажирів (Passenger List).

14

Капітан судна або агент забезпечує правильність і достовірність заповнення Загальної декларації;

5)прихід судна, що прибуло в порт на буксирі, якщо на ньому є екіпаж, який очолює капітан, оформляється капітаном цього судна (або агентом). У всіх інших випадках прихід буксирного каравану оформляється капітаном судна, що буксирує;

6)капітан судна (або агент) після приходу судна в порт подає капітанові морського порту разом з документами, відзначеними в підпункті 4 цього пункту, оригінали й копії таких документів:

класифікаційне свідоцтво (Classification Certificate); свідоцтво про реєстрацію (Ship's Registry Certificate);

міжнародне обмірне свідоцтво (Tonnage Certificate);

міжнародне свідоцтво про вантажну марку (Load Line Certificate); міжнародне свідоцтво про звільнення від вантажної марки (International

Load Line Exemption Certificate);

свідоцтво про безпеку вантажного судна (Cargo Safety Certificate) (при наявності);

свідоцтво про безпеку вантажного судна відносно конструкції (Cargo Ship

Safety Construction Certificate);

свідоцтво про безпеку вантажного судна відносно встаткування й забез-

печення (постачання) (Cargo Ship Safety Equipment Certificate);

свідоцтво про безпеку вантажного судна відносно радіоустаткування

(Cargo Ship Safety Radio Certificate);

свідоцтво про безпеку пасажирського судна (Passenger Ship Safety Certificate) (при наявності);

свідоцтво (свідоцтва) про вилучення (Exemption Certificates) (при наявно-

сті);

міжнародне свідоцтво про запобігання забруднення нафтою (International Oil Pollution Prevention Certificate);

міжнародне свідоцтво про запобігання забруднення стічними водами

(International Sewage Pollution Prevention Certificate);

міжнародне свідоцтво про запобігання забруднення повітряного середо-

вища (Свідоцтво IAPP) (The International Air Pollution Prevention (IAPP)

Certificate);

міжнародне свідоцтво про запобігання забруднення повітряного середо-

вища із двигуна (Свідоцтво EIAPP) (Engine International Air Pollution Prevention (EIAPP) Certificate;

свідоцтво про мінімальний склад екіпажу (Minimum Safe Manning

Certificate);

свідоцтво про управління безпекою або тимчасове свідоцтво про управ-

ління безпекою (Safety Management Certificate);

копії документа про відповідність судноплавної компанії вимогам МКУБ (Document of Compliance) або тимчасового документа про відповідність компанії вимогам МКУБ;

свідоцтво про дератизацію або про звільнення від дератизації (Derating

15

Certificate or Derating Exemption Certificate);

міжнародне свідоцтво з охорони судна (International Ship Security Certificate) або тимчасове міжнародне свідоцтво з охорони судна (Interim

International Ship Security Certificate).

Копії наданих документів засвідчуютьсч підписом капітана судна й судновою печаткою та зберігаються в СКМП протягом 3 років;

7)капітан судна повинен у письмовому виді повідомити капітана морського порту про будь-які несправності пристроїв або вузлів і механізмів, які виникли на судні під час попереднього рейсу;

8)уповноважена особа СКМП реєструє прихід кожного судна в Журналі реєстрації приходу суден.

Чергові працівники СКМП, які вповноважені вносити записи в зазначений Журнал, забезпечують достовірність і своєчасність таких записів, ведення

йзберігання цього Журналу. Прихід суден під Державним Прапором України підтверджується штампом приходу, який ставлять на судновій ролі, яка повертається капітанові судна.

Журнали реєстрації приходу суден повинні бути прошиті, пронумеровані

йскріплені печаткою капітана морського порту.

Після внесення останнього запису, Журнали реєстрації приходу суден зберігаються в СКМП протягом 5 років;

9)капітани суден під державним прапором України, які мають обмеження району плавання, що встановлені класифікаційними свідоцтвами, додатково пред'являють план попереднього рейсу, судновий журнал, інші документи, які підтверджують факт проходження судна встановленим районом плавання;

10)судна, щодо яких застосовується глава XI-2 додатка до Конвенції СОЛАС-74 підлягають контролю з боку портової влади відповідно до правила 9 глави XI-2 додатка до Конвенції СОЛАС-74;

Капітан судна відповідає за достовірність наданих документів і інформа-

ції.

Перелік документів, відзначених раніше в підпункті 6 може змінюватися залежно від району плавання судна, технічних параметрів судна, характеру вантажу й чинного законодавства держави прапора судна.

У випадку приходу під вантажні операції судно підлягає контролю з метою забезпечення безпеки мореплавності відповідно до Правил контролю суден

зметою забезпечення безпеки мореплавності, затверджених наказом Міністерства транспорту України від 17 липня 2003 року № 545, зареєстрованим у Міністерстві юстиції України 23 березня 2004 року за № 353/8952.

До початку вантажних операцій капітан судна зобов'язаний пред'явити СКМП такі документи:

попередній вантажний план судна; вантажну декларацію, дані про вантаж і стан вантажу на момент заванта-

ження, які надаються капітанові судна як інформація про вантаж з метою його безпечного морського перевезення;

у випадку завантаження небезпечними вантажами – Документ про відповідність (правило II-2/54.3 Конвенції СОЛАС для суден, які побудовані до 01

16

липня 2002 року, або правило II-2/19.4 Конвенції СОЛАС для суден, які побудовані після цієї дати);

увипадку прийняття навалочних вантажів – Свідоцтво про придатність судна для перевезення навалочних вантажів;

увипадку завантаження зерном – інформацію про остійність судна при завантаженні зерном, а також Свідоцтво про придатність судна для перевезення зерна насипом (додається до Інформації про остійність судна при завантаженні зерном);

увипадку прийняття наливних вантажів, відзначених у доповненні I до Міжнародної конвенції по запобіганню забруднення із суден (далі – Конвенція МАРПОЛ) і суднового рідкого палива – Листа даних про безпеку матеріалів

(далі – ЛДБМ) Material Safety Data Sheets (MSDS).

4.3 Організація відходу судна з порту

Дозвіл на вихід судна з порту надає капітан морського порту після перевірки суднових документів, відзначених далі в розділу 4.4, за умови позитивних результатів контролю судна, а також задовільного морехідного стану судна й готовності до виходу його в море.

Капітан порту не дозволяє капітанові судна закордонного плавання виходити з акваторії порту без відмітки митного органа в генеральній декларації.

Капітан морського порту повинен відмовити у видачі дозволу на вихід судна з порту у випадку:

1)порушення вимог до суднових документів;

2)несплати встановлених зборів, штрафів та інших платежів;

3)непридатності судна до плавання, а саме:

наявність крену судна (понад 5 градусів), а також диференту на ніс, якщо цей диферент не передбачений конструкцією судна або якщо варіант завантаження судна з диферентом на ніс не надано в Інформації про остійність судна;

ненадійного кріплення палубного вантажу; 4) порушення вимог відносно його завантаження, а саме: завантаження судна понад вантажну марку;

перевищення кількості людей на борту в порівнянні з кількістю людей, для яких передбачені рятувальні засоби;

5) порушення вимог відносно комплектування судна екіпажем або наявності інших недоліків, які являють (становлять) загрозу безпеки плавання або здоров'ю людей, які перебувають на судні, або погрозу заподіяння шкоди (збитку) природному середовищу, що оточує, а саме:

відсутність у членів екіпажу судна відповідних діючих кваліфікаційних документів;

неукомплектованість екіпажу у відповідності зі свідоцтвом про мінімальний склад екіпажу, для якого допускається вихід судна в море;

перевищення кількості пасажирів на борту в порівнянні з кількістю, відзначеною в пасажирському свідченні;

ускладнення вільного доступу до рятувальних засобів, проходам, мірильним трубкам, пожежним кранам і водостічним отворам, а також засобам боро-

17

тьби за живучість судна й місць посадки людей у рятувальні засоби через неправильне розміщення палубного вантажу, тари, предметів суднового постачання або іншого майна;

відсутність повного комплекту аварійного майна, протипожежних і рятувальних засобів, відповідно до встановлених норм;

відсутність або несправність суднового водяного протипожежного встаткування, засобів локалізації аварійних розливів нафти, передбачених судновими документами;

наявність обставин, які перешкоджають безпечному руху суден у портових водах, у тому числі якщо буде потреба усунути аварійне забруднення або наявності погрози (небезпеки) аварійного забруднення нафтою;

неготовність екіпажу до боротьби за живучість судна; невідповідність району й умов плавання запланованого рейсу обмежен-

ням, відзначеним у суднових документах; некомплектність або несправність апаратури ГМСББ;

відсутність або несправність магнітних компасів, гірокомпасів, ехолотів або радіолокаційних станцій, і відсутність діючої таблиці девіації магнітного компаса;

наявність навігаційних або гідрометеорологічних обставин, які перешкоджають виходу судна з порту;

неможливість забезпечення евакуації людей із суднових приміщень; відсутність повного комплекту аварійного майна, протипожежних і ряту-

вальних засобів, відповідно до встановлених норм і транспортних небезпек вантажу, які відзначені в документах про вантаж;

відсутність лоцмана на борту судна, якщо лоцманське проводка для відповідного судна є обов'язковою.

Уповноважена особа СКМП під час оформлення виходу суден повинна перевіряти правильність введення інформації в суднове встаткування АІС, пов'- язаної з рейсом, звіряючи дані з фактичним станом завантаження судна, відповідність інформації відносно рейсу, відображати результати перевірки судновий АІС (пункт 6.3 Рекомендацій з експлуатаційних вимог до універсальної суднової системи АІС, прийнятих резолюцією MSC.74(69) Комітету з безпеці на море ІМО від 12 травня 1998 року).

Вихід судна з порту без дозволу капітана морського порту забороняєть-

ся.

У випадку надходження до капітана порту інформації про наявність обмежень із боку контролюючих органів відносно виходу за межі території України судна закордонного плавання капітан порту відмовляє в наданні дозволу на вихід такого судна.

4.4 Оформлення виходу судна з порту

Капітан судна повинен сповістити капітана морського порту про запланований вихід судна з порту завчасно, але не пізніше ніж за 6 годин до запланованого часу виходу.

У випадку короткочасної (менш 6 годин) стоянки судна в порту повідом-

18

лення про вихід повинне надаватися не пізніше ніж за 2 години до виходу судна з порту.

Вихід судна оформляється протягом 2 – 3 годин до виходу судна з порту після виконання необхідних процедур портовою владою й контролюючими органами після завершення завантаження й кріплення вантажу. При оформленні виходу судна на ньому обов'язково повинен бути присутнім уповноважена особа СКМП.

Для одержання дозволу на вихід з порту капітан судна пред'являє уповноваженій особі СКМП:

Загальну декларацію з позначкою «Вихід (departure)»; суднову роль;

кваліфікаційні документи членів екіпажу (у випадку змін з моменту приходу);

список пасажирів (при наявності); копію виконавчого вантажного плану судна;

схему розміщення вантажу, у випадку завантаження вантажів, які мають потребу в кріпленні (може бути надана в електронному виді);

розрахунок остійності й поздовжньої міцності корпуса судна протягом усього рейсу;

розрахунок і схему кріплення палубних і великовагових вантажів.

Надані документи засвідчуються капітаном судна й зберігаються в СКМП протягом 3 років.

Суднам під державним прапором України, які йдуть у закордонний рейс, і іноземним суднам видається дозвіл на вихід (Port Clearance Certificate).

Капітан морського порту підтверджує дозвіл на вихід з порту штампом виходу, який ставлять на суднову роль суден під прапором України, що виконують каботажні рейси.

Дозвіл на вихід є дійсним протягом 24 годин, якщо інше не відзначене в обов'язкових постановах по порту.

Якщо з яких-небудь причин судно затрималося в порту понад установлений строк (24 години), капітан судна зобов'язаний сповістити про цьому СКМП і знову оформити вихід.

Реєстрація виходу судна з порту здійснюється уповноваженою особою СКМП у Журналі реєстрації виходу суден. Чергові працівники СКМП, уповноважені вносити записи у відзначений Журнал, є відповідальними за достовірність і своєчасність таких записів та схоронності Журналу.

Журнали реєстрації виходу суден з порту повинні бути прошиті, пронумеровані й засвідчені печаткою капітана морського порту.

Після внесення останнього запису журнали реєстрації виходу суден повинні зберігатися в СКМП протягом 5 років.

Ніяке судно не має право вийти з порту без відповідного оформлення виходу капітаном морського порту.

Оформлення виходу може не здійснюватися за розпорядженням капітана морського порту у випадку, якщо судно виходить із порту при стихійних обставинах або для надання термінової допомоги судну й людям, які зазнають біду.

19

Утакому випадку капітан судна повинен повідомити капітана морського порту про фактичний вихід судна всіма доступними способами.

Для тимчасового виходу судна з порту у зв'язку з дією непереборної сили, стихійним лихом, а також з метою рятування людей наявність дозволу митного органа не обов'язково. Про такі події СКМП негайно інформує митний орган.

Увипадку, якщо після оформлення виходу відбулися зміни состава екіпажу або технічного стану судна капітан судна повинен повідомити про ці зміни капітанові морського порту й заново оформити вихід.

Якщо судновими документами встановлене обмеження відносно району плавання судна, погодних або інших умов, капітан морського порту видає дозвіл на вихід судна з урахуванням таких обмежень, при цьому капітан судна забезпечує виконання встановлених обмежень під час рейсу.

Судно у всіх випадках повинне завантажуватися не вище осідання, відзначеного в суднових документах з урахуванням опріснення, сезонних обмежень, і не більше відзначеного в обов'язкових постановах по порту зі змінами, оголошеними в повідомленнях мореплавцям.

5 Організація швартовних операцій

5.1 Розміщення суден у причалів

Стоянка суден у причальних пристроїв (причалів) здійснюється відповідно до графіка розміщення суден у морському порту, затвердженим капітаном морського порту. Графік розміщення й руху суден складається капітаном морського порту щодня на підставі заявок капітанів суден, судновласників або морських агентів і операторів причалів (морських терміналів).

При плануванні розміщення суден у причалів порт зобов'язаний забезпечити безпеку їхньої стоянки й здійснення вантажних операцій:

СКМП (диспетчер порту) повинен розставляти судна у причалів, як правило, носом на вихід, якщо цьому не перешкоджають обставини, що випливають із місцевих умов;

у місцях з постійною течею розміщення суден у причалів, як правило, повинне здійснюватися носом проти течії.

Розміщення суден у причалів допускаються з розривом між ними від 10 до 25 м, залежно від розмірів суден і умов стоянки.

Постановка суден і портових плавучих засобів до пожежних пірсів забо-

роняється.

Суднам, що не здійснюють перевезення пасажирів, швартування до пасажирських причалів для вантажних операцій або відстою може бути дозволене тільки у виняткових випадках.

Постановка двох суден у причалів борт до борту (лагом) може дозволятися капітаном порту й тільки у випадках виробничої необхідності (перевантаження, бункерування й ін.) за згодою капітанів обох суден.

Категорично забороняється одночасна стоянка борт до борту двох суден, завантажених нафтопродуктами I і II розряду, а також суден, одне з яких має на борту вибухонебезпечні й легкозаймисті вантажі.