Вантажознавство. Навчальний посібник

Внутрішня тара переходить разом з вантажем у власність споживача, тому вона називається споживчою. Споживче впакування призначене для порівняно невеликих розфасовок і зберігання товару в споживача. Воно передбачає попереднє фасування товару виробником і відпускання його споживачеві в розфасованому виді, із заздалегідь обумовленими кількісними характеристиками (маса, об'єм, довжина та ін.). Дуже часто для різних товарів використовують споживче впакування, що є обов'язковим упакуванням при роздрібній реалізації (пляшки, банки, коробки, тетрапаки, сулії й т. п.).

Транспортне впакування включає транспортну тару, пакувальні та перев'язні матеріали, а також різні пристосування для попередження зсуву товарів на транспортних засобах.

Транспортна тара класифікується за умовами експлуатації, формі, матеріалу, особливостям конструкції й т. п..

За умовами експлуатації розрізняють разову, поворотну та багатообігну тару. Разова (одноразова) тара призначена для однократного переміщення продукції. Поворотна тара – разова тара, що використовується повторно після незначного ремонту або без нього. Багатообігна (багаторазова) тара призначається для багаторазового використання. У порівнянні з разовою, конструкція багатообігної тари вимагає значного посилення для сприйняття повторюваних механічних навантажень.

Залежно від форми існують різні види транспортної тари (див. п. 1.4), кожний з яких підрозділяється на типи залежно від матеріалу та конструкції. Матеріал тари визначає здатність конструкції тари витримувати механічні навантаження та вибирається залежно від властивостей вантажу.

Найважливішою ознакою транспортної тари є її твердість, яка визначає ступінь збереження товарів. Вона визначається залежно від використаних матеріалів, їхній механічній стійкості та міцності. По здатності витримувати механічні навантаження та деформуватися розрізняють м'яку, напівтверду (крихку) і тверду транспортну тару.

– тверда тара не змінює форму при транспортуванні та зберіганні, має більшу механічну міцність, тобто зберігає форму в порожньому стані при механічних впливах. До неї відносяться: металева – банки, туби, контейнери, цистерни, стрічка для перев'язування; скляна – банки, пляшки, балони (сулії); дерев'яна – ящики, контейнери, лотки, кошики, бочки, діжки; полімерна – ящики, бочки, барабани. Володіючи цілим рядом переваг, тверда тара має й певні недоліки: порівняно високу питому вагу та об'єм тари; більшу вартість,

10

витрати на ремонт, необхідність доставки порожньої тари;

–крихка (напівтверда) тара зберігає свою первісну форму при невеликих механічних навантаженнях, коли частина навантаження сприймається самим вантажем, тобто зберігає форму в порожньому стані без механічних впливів. До неї відносяться: картонна – коробки; комбінована – тетрапаки, пюрпаки й т. п.. У крихку тару поміщають товари, досить стійкі до механічного впливу. Разом з тим вона повинна бути механічно стійкою. Крихка тара відрізняється від транспортної меншою масою та об'ємом. Порожнє впакування легко складається або вкладається одне в одне, що полегшує й робить дешевим її перевезення та зберігання;

–м'яка тара приймає різну форму у відповідності зі ступенем наповнення вантажем, тобто без вантажу приймає первісну форму. Основне призначення м'якої тари – зберігання та транспортування переважно сипких і волокнистих матеріалів. М'яка тара займає мало місця, має незначну власну масу, зручна в обігу. До неї відносяться: полімерна – кіпи, мішки, пакети, шпагат; паперова – мішки, пакети, обгортковий та інший папір; ткана (текстильна) – мішки, перев'язні матеріали. М'яке впакування призначене для товарів з порівняно високою механічною стійкістю та має потребу в додатковому застосуванні твердої або напівтвердої споживчої тари, через недостатню захищеність товару від зовнішніх механічних ушкоджень.

Необхідність максимального використання місткості та вантажопідйомності рухомого складу під час перевезення порожньої транспортної тари, особливо багатообігової, і зниження витрат на перевезення призвела до створення спеціальних конструкцій тари: нерозбірної, розбірної й та що складається. Особливістю розбірної конструкції є можливість легко розбирати та складати окремі щити й деталі такої тари в компактні пачки для повернення постачальникові. Конструкція тари що складається, передбачає шарнірне з’єднання всіх стінок, що дозволяє легко складати тару, забезпечувати схоронність комплекту деталей у процесі транспортування та знижувати до мінімуму витрати на складання й розбирання.

Існує 3 види укупорки (закриття) тари: герметична – не пропускає пари; ефективна – воду; надійна – сухий вміст не висипається.

Тару шифрують цифровим і буквеним кодом. Кодове число визначає вид тари та упакування (табл. 1).

Кодова буква визначає рід матеріалу (табл. 2).

Перша група шифру визначає зовнішню, транспортну тару, остання – внутрішнє впакування. Наприклад: 20П-05С – скляні пля-

11

шки в полімерних ящиках.

1.3 Упакування вантажів

Одним з надійних, найбільш ефективних способів захисту вантажу від шкідливого (агресивного) впливу навколишнього середовища є його впакування.

Основне призначення впакування – захист від несприятливих зовнішніх умов, а також від можливого попадання часточок товарів або окремих екземплярів у навколишнє середовище. Отже, зменшуються втрати самих товарів, а головне – не забруднюється навколишнє середовище.

12

Сучасне впакування, крім основної своєї функції, – забезпечувати схоронність товару – сприяє прискоренню просуванню продукту від виробника до споживача, поліпшує облік і збут продукції, підвищує ефективність використання транспортних засобів і складських приміщень. Забарвлене оформлення впакування рекламує продукцію, доводить до споживача відомості про якість товару та правила поводження ним, впливаючи тим самим на купівельний попит.

Упакування, що є невід'ємною частиною товару, зветься внутрішньою або споживчою тарою. Воно входить у безпосередню ціну (вартість) товару, як правило, є одноразовим й призначеним для зручності споживання (використання) і зберігання товару (продукту).

Матеріал упакування буває 5 видів:

–вологонепроникним – не пропускає вологу повітря;

–водонепроникним;

–міцним – міцним на розрив у нормальних умовах;

–щільним – запобігає від просипу (висипу);

–інертним – не вступає в реакції.

Крім зовнішнього впакування, для обгортки та прокладки між продуктами або виробами, які розміщенні усередині тари, найчастіше застосовуються різні пакувальні матеріали: сіно, солома, тирса, стружка, картон, папір та ін. До пакувальних матеріалів відносяться також сталеві та синтетичні стрічки, дріт, шпагат і т. п., які використовуються для обв'язки та оббивки вантажних місць або укрупнення дрібних вантажних місць у більші (пакет).

В залежності від призначення пакувальні матеріали розділяють на ізолюючі, поглинаючі та амортизаційні.

Ізолюючі матеріали служать для захисту вантажів від впливу зовнішніх агресивних факторів. До таких матеріалів відносяться різноманітні види паперу, фольги, полімерних плівок, а також різного їхнього поєднання. Паперові ізолюючі матеріали використовуються в основному для запобігання проникнення жирів (пергамент, підпергамент, пергамін) і вологи (парафінований, водонепроникний, бітумний та дьогтьовий). Бітумний та дьогтьовий папір має обмежене застосування, тому що викликає корозію металів. Застосовуються спеціальні сорти паперу, такі, як біостійкі та антикорозійні. Антикорозійний папір містить у своєму складі особливі речовини (інгібітори), які зв'язують кисень і викликають утворення на поверхні металу запобіжного шару.

Для ізоляції продукції від проникнення сторонніх запахів, жирів і вологи застосовується фольга з міді, свинцю, алюмінію, олова,

13

нержавіючої сталі. Фольга використовується часто в поєднанні з іншими різними матеріалами. У якості ізолюючих використовуються також полімерні плівки. Герметичні чохли з полімерних плівок забезпечують захист металевих виробів від корозії при температурі до +60°С та вологості до 100%. Герметичність забезпечується зварюванням швів упакування, однак для запобігання конденсації вологи, усередину впакування необхідно вкладати разом з виробом різні поглинаючі матеріали.

Поглинаючі матеріали використовуються для поглинання надлишкового пару повітря, що проникає усередину впакування, або для запобігання поширення усередині впакування рідин, які витікають із ушкодженої споживчої тари. До таких матеріалів відносяться активоване вугілля та силікагель, які володіють високою гігроскопічністю, і деякі інші матеріали, що усмоктують вологу.

Амортизаційні матеріали забезпечують схоронність виробів при ударах, вібрації, терті виступаючих частин виробу об внутрішні поверхні транспортної тари та інших навантажень. Вимоги до амортизаційних матеріалів наступні: невелика об'ємна маса, достатня механічна міцність, мінімальна залишкова деформація, що виникає в результаті дії механічних навантажень, негігроскопічність і хімічна інертність, відсутність абразивних властивостей, низька вартість і простота виготовлення.

1.4 Типи тари

Відповідно до ДСТ розрізняють такі типи тари: контейнери, ящики, бочки, барабани, мішки, фляги, каністри, балони, банки, пляшки, флакони, туби, пробірки, ампули, пакети, коробки, пачки.

Контейнери – герметична споживча тара для консервації виробів, до яких висуваються особливі вимоги щодо зберігання.

Ящик – це транспортна тара з корпусом, що має в розрізі, паралельному днищу, переважно форму прямокутника із двома торцевими та бічними стінками, із кришкою або без неї.

Бочка – це транспортна тара з корпусом циліндричної або параболічної форми, з обручами або поясами катання (гофрами), із днищами.

Барабан – це транспортна тара із гладким або гофрованим корпусом циліндричної форми, без обручів або гофрів, із плоским дном.

Мішок – м'яка транспортна тара у формі рукава із дном і горловиною.

14

Фляга – це транспортна тара з корпусом циліндричної форми та циліндричною горловиною, діаметр якої менший діаметра корпусу, із пристосуваннями (ручками) для переносу та кришкою із запором.

Каністра являє собою тару з корпусом, що має в перетині, паралельному до днища, форму близьку до прямокутної, із пристосуваннями для переносу, зливальною горловиною та кришкою із запором.

Балон – це транспортна тара з корпусом, що має форму краплі, кулі або циліндра зі сферичним дном і вузькою горловиною.

Банка – це споживча тара переважно із циліндричним корпусом, горловиною, діаметр якої рівняється діаметру корпусу або небагато менше його, із плоским дном, місткістю від 0,25 до 10 дм3.

Пляшка являє собою споживчу тару переважно із циліндричним корпусом, що переходить у вузьку горловину, передбачену для закупорювання, із плоским або ввігнутим дном.

Флакони – це споживча тара із плоским або ввігнутим дном, з корпусом різноманітної форми, які різко переходять до горловини, діаметр вінця якої значно менший діаметра описаного кола корпусу та передбачає закупорювання кришкою або пробкою.

Туба – це разова споживча тара з корпусом, що забезпечує видавлювання вмісту, з вузькою горловиною, що закупорюється бушоном (ковпачком) і дном, що закривається після наповнення туби продукцією.

Пробірка являє собою споживчу тару із циліндричним корпусом, із плоским або опуклим дном, з горловиною, діаметр якої рівняється діаметру корпусу, що закупорюється пробкою або кришкою, об'ємом до 0,05 дм3.

Ампула – це разова споживча тара із циліндричним корпусом і витягнутою горловиною, що герметично запаюється після наповнення продукцією, з опуклим дном.

Пакет – це разова споживча тара з корпусом у формі рукава, із дном і відкритою горловиною, місткістю до 20 дм3.

Коробка – це разова споживча тара з корпусом різноманітної форми, із плоским дном, яка закривається кришкою, що знімається або на шарнірі.

Пачка – це разова споживча тара з корпусом у формі паралелепіпеда, яка закривається клапаном.

У наведених типах тари можуть використовуватися як засоби закупорювання: кришки, пробки, бушони, ковпачки.

Кришка закріплюється по всім зовнішньому периметрі верху або горловини тари.

15

Пробка вдавлюється або закручується вглиб горловини тари. Бушон накручується на горловину туби.

Ковпачок одягається на горловину тари після її закупорювання для захисту та поліпшення зовнішнього вигляду тари.

1.5 Маркування вантажів

Маркування – написи, малюнки, знаки та умовні позначки, які наносять на вантажне місце або на спеціально закріплені ярлики для впізнання вантажу та указівки способів перевезення, обробки й зберігання. Всі дані маркування повинні відповідати відомостям, зазначеним у перевізних документах.

Маркування повинне містити маніпуляційні знаки, основні, додаткові та інформаційні написи (рис. 1).

Рис. 1. Приклад нанесення маркування на вантаж

Маніпуляційні знаки – зображення, що вказують на спосіб поводження з вантажем.

Основні написи повинні містити:

–повне (умовне), зареєстроване у встановленому порядку найменування вантажоодержувача;

–найменування пункту призначення із вказівкою, при необхідності, станції або порту перевантаження;

–число вантажних місць у партії та порядковий номер місця усередині партії.

Додаткові написи повинні містити:

–повне (умовне), зареєстроване у встановленому порядку найменування відправника вантажу;

16

–найменування пункту відправлення із вказівкою залізничної станції відправлення й скорочене найменування дороги відправлення;

–написи транспортних організацій, склад і порядок нанесення яких установлюються правилами транспортних міністерств.

Інформаційні написи повинні містити:

–масу брутто та нетто вантажного місця в кілограмах. Допускається замість маси нетто вказувати число виробів у штуках, а також не наносити масу брутто та нетто або число виробів у штуках, якщо вони зазначені в маркуванні, що характеризує впаковану продукцію;

–габаритні розміри вантажного місця в сантиметрах (довжина, ширина та висота або діаметр і висота). Габаритні розміри не вказують, якщо жоден з габаритних розмірів не перевищує: 1 м при транспортуванні вантажу на відкритому рухомому складі та 1,2 м – у критому, а при транспортуванні повітряним транспортом – 0,7 м.

Маркування наносять друкарським, літографським, електролітичним способами, фарбуванням за трафаретом, штемпелюванням, штампуванням, випалюванням, тисненням, друкуванням на машинці, машинами для маркування.

Допускається на ярликах чітко та розбірливо наносити від руки найменування вантажоодержувача й пункту призначення, а також на ярликах і безпосередньо на тарі – число вантажних місць і порядковий номер місця в партії за умови забезпечення схоронності написів до одержувача.

По призначенню маркування буває: товарне, відправницьке, транспортне, залізничне, складське, спеціальне (рис. 2).

Товарне (фабричне) маркування наноситься виготовлювачем товару та містить: назву, місцезнаходження й марку виготовлювача; назву, тип, сорт, артикул товару; дату випуску; номер стандарту, масу місця брутто та нетто.

Відправницьке маркування наноситься відправником до пред'я- влення вантажу до перевезення. Воно включає: найменування відправника; пункти відправлення, призначення та перевалки; одержувача й дробове число (чисельник – номер місця і знаки відправника, знаменник – загальне число місць). Знак відправника наносять, якщо різні вантажі відправляють в однаковій тарі. Якщо пунктом призначення є залізнична станція або порт, повинне бути зазначене повне найменування станції або порту та скорочене найменування дороги або судновласника (пароплавства) призначення.

17

Рис. 2. Зовнішній вигляд маркування

Транспортне маркування наноситься транспортною організацією, що прийняла вантаж до транспортування, на всі вантажні місця у вигляді дробу через косу риску. Чисельник – порядковий номер, за яким даний вантаж прийнятий до перевезення, у знаменнику – число місць у даному відправленні.

Залізничне маркування це різновид транспортного, яке наноситься відправником вантажу на всі вантажні місця, що відправляються дрібними партіями (до 10 т), у вигляді дробу.

У чисельнику – порядковий номер по книзі прийому до перевезення та через тире – кількість місць, у знаменнику – умовний номер дороги відправлення й через тире – умовний номер станції відправлення.

Ці два маркування вказують у тих випадках, коли перевозяться різнорідні або різносортні вантажі в однотипній тарі або однорідні

18

вантажі в різнотипній тарі, або коли неприпустиме змішання сортів у партії однорідних вантажів, або коли перевозяться комплекти встаткування, або при транспортуванні вантажів в одному вагоні дрібними й малотоннажними відправленнями.

Складське маркування наноситься при зберіганні на складі. Його вид не регламентується, а основне призначення – запобігання пересортиці вантажу. Змішування вантажів різних сортів (пересортиця) може призвести до зниження сорту всієї партії вантажу до рівня більш низького сорту.

Спеціальне маркування (маніпуляційні знаки) наноситься у вигляді знаків (рис. 3) або написів (табл. 3) заводом-виготовлювачем (відправником вантажу), якщо вантаж вимагає особливого відношення під час перевезення або перевантаженні.

Рис. 3. Знаки спеціального маркування

19