Социальная оценка последствий создания техники

Современное общество и развитые государства не могут существовать без нововведений, поэтому инновационная политика становится одной из важнейших составных частей научно-технической и социально-экономической политики. Однако на этом пути общество подстерегают многочисленные опасности. Вера в истинную силу научно-технического прогресса постепенно овладела обществом, от оснащенности новой техникой стало зависеть не только благосостояние, но и существование государств.

С ускорением научно-технического и социально-экономического развития инновации стали обычной повседневностью, и нарастающий прогресс зримо ощутим для людей одного поколения. Отрыв от прошлого, стремление к новизне становятся нормой жизни и создают иллюзию усиливающегося процветания. Эта иллюзия, однако, рушится под воздействием сопутствующих всяким инновациям не только позитивных, но и негативных последствий, которые часто невозможно предусмотреть или минимизировать. Но современное общество вынуждено стимулировать нововведения, а государственная инновационная политика заключается в принятии решения о поддержке конкретных проектов или отказе от нее в условиях полной или частичной неопределенности и отсутствия или недостатка знаний о неизбежных отрицательных факторах. Поэтому правительственные органы экономически развитых стран вынуждены выдавать задания на научные исследования, хотя бы в общих чертах проясняющие возникающие проблемы.

Социальная оценка техники представляет собой планомерное, систематически организованное исследование состояния техники и возможностей ее развития, определение непосредственных и опосредованных технических, хозяйственных, экологических, социальных и других последствий внедрения новой техники и технологии и возможных вариантов этого развития. Подобные исследования должны стать основанием для оценки решений и реализации их соответствующими социальными институтами. Такого рода оценка научно-технического развития является междисциплинарной задачей и требует специалистов широкого профиля, имеющих не только научно-технические и естественнонаучные, но и социально-гуманитарные познания.

Социальная оценка техники предполагает не только или не столько исследования последствий технического развития и несет не столько нормативный характер, сколько предлагает рекомендации по «оформлению» техники, приданию ей новой конфигурации, сознательному формированию, (пере)структурированию, исходя, например, из экологических требований. Фактически в данном случае речь идет о социальном проектировании техники, в котором принимают участие не только инженеры-профессионалы, но и пользователи, клиенты, политики и общество в целом. Задача такого рода формулируется не с внутринаучной точки зрения, а в первую очередь основывается на социальных ожиданиях. Имеется в виду определенный социальный заказ, и не важно, поступает ли он от правительственных структур или ориентирован на потребности общества.

Социальная оценка техники содержит научно-техническое исследование (например, рисков), социально-гуманитарное исследование (например, этических вопросов, проблем ответственности) и социальное исследование последствий научно-технического развития (например, анализ экономичности техники, принятия и неприятия ее общественностью). Инновационно ориентированная социальная оценка техники должна не ограничиваться описательным подходом, а играть активную роль в техническом инновационном процессе, что означает переход от анализа к структурированию новой техники, т. е. к участию в проектировании на микроуровне отдельного рабочего места, мезоуровне отдельного предприятия и макроуровне общей социальной политики. С развитием современных технологий появляются новые виды рисков и опасностей, которые ставят перед государством задачи не столько компенсаторные, связанные с устранением нанесенного ущерба, сколько превентивные. Возникает необходимость в долгосрочном планировании, в предвосхищении новых технических возможностей и в расчете и устранении рисков. Иными словами, социальная оценка техники становится разновидностью социального, организационного или более широкого системного проектирования.

Морально-этические принципы в области инженерии. Кодексы инженеров

Инженерная этика — это область системы моральных принципов, применимых к инженерной деятельности. Область изучает и устанавливает обязательства инженеров перед обществом, их клиентами и профессией.

Причины появления инженерных кодексов

В конце XIX и начале XX века произошла серия значительных катастроф, связанных с инженерными сооружениями. Они оказали глубокое влияние на инженеров, выявив недостатки в технической и строительной практике, а также отсутствие этических стандартов.

Можно привести следующие примеры:

Ж/д мост через Ферт-оф-Тей (Шотландия) был спроектирован известным инженером Томасом Баучем, который за это был посвящён в рыцари. Мост имел решёточную структуру. Воплотить первоначальный проект моста не удалось из-за недостаточно хорошего обследования дна, поэтому Баучу, уже после начала строительства, пришлось изменять план, уменьшив количество опор и сделав каждый пролёт длиннее.

Первый локомотив прошёл по мосту 22 сентября 1877, и, после завершения в начале 1878 года, мост через Тей стал самым длинным в мире. Для регулярного движения мост был открыт 1 июня 1878 года.

Вечером 28 декабря 1879 года в 19:15, предположительно из-за двух-трёх водяных смерчей, произошло обрушение центральных пролётов моста.

Проходивший по нему в тот момент поезд, на котором ехали 75 человек, оказался в ледяной воде реки Тей.

Катастрофа вызвала широчайший резонанс в сообществе инженеров Англии.

Последующее разбирательство выявило, что конструкция моста не могла вынести сильных ветров, а качество материала, из которого были изготовлены мостовые конструкции, также было очень низким.

Мост не выдержал двойной нагрузки: ураганного ветра и проходящего по нему поезда, произошло усталостное разрушение.

Бауч не пережил случившегося и после расследования умер 30 октября 1880 года от сердечного приступа

Крушение поезда на мосту через Тей — крупнейшая железнодорожная авария в истории Великобритании

Еще один пример - затопление Бостона патокой.

Катастрофа произошла во времена постепенной реализации «сухого закона» на заводе компании Purity Distilling Company, выпускавшем алкогольную продукцию.

Накануне введения «сухого закона» в США владельцы стремились изготовить и реализовать как можно большее количество продукции.

Затопление Бостона патокой случилось 15 января 1919 года, после того, как в бостонском районе Норт-энд взорвался гигантский резервуар с мелассой (побочный продукт сахарного производства; сиропообразная жидкость), и волна сахаросодержащей жидкости пронеслась по улицам города со скоростью около 60 км/ч. Погиб 21 человек, ещё 150 попали в больницы.

Одним из результатов этих и других катастроф стала разработка формальных этических кодексов в США в 1912 году.

Основные принципы были изложены в виде норм, регулирующих отношения «инженер — общество», «инженер — работодатель», «инженер — клиент», «инженер — другие инженеры»

Считается, что становление инженерной этики как таковой в мировом масштабе приходится на 1974 год, когда Инженерный Совет Америки опубликовал новый этический кодекс, в котором акцент сделан на моральной ответственности инженера перед благополучием общества.

Основная идея всех этических кодексов инженеров в том, что первостепенной ценностью, признанной инженерами, является безопасность и благополучие населения.

В Российской Федерации «Кодекс этики ученых и инженеров» был принят в 2002 году.

Базовые принципы профессиональной этики, изложенные в Кодекс российского инженера:

Российский инженер должен:

• справедливо, вежливо, честно и добросовестно относиться к клиентам и работодателям, поддерживать конфиденциальность и избегать конфликтов,

• морально поощрять коллег и конструктивно относиться к справедливой критике,

• беспристрастно работать со всеми клиентами и коллегами, не зависимо от расовой принадлежности, религиозных взглядов, возраста, психических и умственных способностей, супружеского и семейного статуса и национального происхождения,

• публиковать свой практический опыт, позволять делать это своим сотрудникам.

Российский инженер не должен:

• преподносить свой практический опыт так, чтобы снизить доверие общества к инженерной профессии или пошатнуть ее репутацию;

• публично высказывать мнения об инженерном проекте до тех пор, пока не будет полной информации о фактах, относящихся к нему;

• прямо или косвенно, преднамеренно или опрометчиво вредить профессиональной репутации, перспективам или работе другого российского инженера;

• использовать инженерную продукцию или процессы в коммерческой рекламе;

• принимать вознаграждение за услуги без ведома и одобрения работодателя,

• принимать торговую комиссию, скидки, непрямые платежи или другое вознаграждение за любую профессиональную инженерную деятельность;

• использовать конфиденциальную информацию в целях извлечения собственной выгоды;

• принимать участие в реализации инженерного проекта или решать научно-техническую задачу, если проект или задача может нанести ущерб обществу и/или окружающей среде (даже если это соответствует требованиям заказчика, руководства и желанию коллег).