Добавил:

rus2an Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Балаковский инженерно-технологический институт (илиал НИЯУ МИФИ)

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

МК-441

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

27.11.2024

Размер:

5.82 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 67 / 387 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 > Следующая >>>

Результаты современных научных исследований и разработок 61

( 8)

Здесь использованы обозначения:

4 2 dQ

4Q( )

3 xy dQ

(9)

9 xy dQ

3Q( )

Характеристики системы уравнений (8) находятся из уравнений

a с

(a b)2 4 b2

Условия существования всех четырех семейств характеристик заключается в выполнении нера-

венства

a с

(a c)2 4 b2

или

3 xy

(10)

4Q(Q Q ) 0

Так как F ( ), Q( ) – принципиально

незавысимяе функции,

то очевидно,

что неравенство

Q Q 0 является необходимым для справедливости (10).

Можно показать, что оно является и достаточным условием для (10), если

Сделаем

предположение, что неравенство Q

необходимым, но

выполняется всегда. Легко видеть, что( ) > 0.

недостаточным условием выполнения этого неравенства является монотонное возрастение функции. F i Теперь легко показать неравенства a c 0.

В принятых предположениях система имеет 4 семейства характеристик:


dx 2	a b		(a c)2 4 b2
			2
dt I
dt I
			(11)
dx 2		a b		(a c)2 4 b2
			2
dt II
dt II

V International scientific conference | www.naukaip.ru

62 Результаты современных научных исследований и разработок

Можно отметить, что для случая чистого сжатия (разрешения) без сдвига ( vx 0, 0 ) система

(8) имеет 2 семейства характеристика, рассчитанных по первой формуле (11). Для случая чистого сдвига

( vx 0, 0 )система (8) имеет 2 семейства характеристик определяемых второй формулой

(11).

dx 2

Поэтому в дальнейшем характеристики условно называются характеристиками сжатия, а dt I

характеристики dx 2 – характеристиками сдвига. dt II

Легко доказать, что. dx	2	dx	2
dt I		dt II

По невозмущенной среде распространяется волна чистого сжатия (разрешения), по которой идет волна сдвига со сжатием (разрежением).

Анализ констант, входящих в уравнения (8) и условия для них (6) и (7) приводят к выводу, что рассматриваемая задача является автомодельной. Параметры vx, vy, ε, εxy, σx, σy зависят лишь от пе-

ременной x С учетом этого систему (8) и условия (6), (7) можно преобразовать


	v x						0,	v y					xy			0



		2		2					xy					2			2					xy
		2		2					xy					2			2					xy
			a				b,								c				b
v x v x0 , v y v y0 , при 0																									(12)
v x v x0 , v y v y0 , при 0																									(12)
v x v y 0, xy 0, при
v x v y 0, xy 0, при





Движение в волне чистого сжатия (разрежения), примыкающей к зоне покоя, описывается урав-
нениями, получаемыми из (12).
v y 0, 0 :																	2 a2
					v x					0 ,													0		(13)
					v x					0 ,													0		(13)
																				0
Где
								1		dF
								1		dF

		a0 a0 ( )										4Q(						) 4			Q (			)
								0 d
Общее решение системы (13) отражает постоянное течение:
						vx=vx1=const,							ε=			=const
зона которого должна отделяться от зона покоя											ударной волной сжатия (разрежения). Условия на
зона которого должна отделяться от зона покоя															1

ударной волне с учетом (3) записываются следующим образом (8):

V международная научно-практическая конференция| МЦНС «НАУКА И ПРОСВЕЩЕНИЕ»

Результаты современных научных исследований и разработок									63
v x1 D 1 0,
	0	D	v x1			x0		,
	0		v x1	x1		x0			(14)
x1 F ( 1) 4Q(					1				(14)
x1 F ( 1) 4Q(					1		) 1
x0 F (0)
x0 F (0)

Здесь D – скорость (постоянная) ударной волны; индексом I снабжены параметры в зоне постоянного течения за ударной волной.

Как известно, в среде возникает ударная, или непрерывная волна в зависимости от режима (сжатия или растяжения) и от направления выпуклости кривой σх1(ε1) рассчитанной по формуле (3). Для рассматриваемой задачи из этого правила вытекает следующий вывод [3].

Если для деформаций сжатия (растяжения)	da	0	0	то по невозмущенной среде может рас-
	d


пространяться центрированная волна сжатия (растяжения)				da	0	0 , то передняя волна может быть
				d

ударной волной сжатия (растяжения). При a0=const впереди идет ударняя волна сжатия (растяжения).

Для простоты случая, когда меняет знак, не рассматривается.

| |

Исследуем теперь волну сдвига - сжатия (растяжения), распространяющуюся по области чистого сжатия (растяжения). Общее решение системы (12) описывает постоянное течение

vx=vx2=const vy=vy2=const ε=ε2=const εxy= εxy 2=const

область постоянного течения со сдвигом должна отделяться ударной волной от области εxy=0,

vy=0.

Выпишем условия на этой ударной волне, обозначая параметры перед и за волной соответственно индексам 1 и 2 (vx2=vx0, vy2=vy0).

Пусть скорость волны относительно неподвижного пространства b, a уравнение волны x=xc=ct. Тогда из соотношений

t	*			*		0
bdt xc		U1(x , t),					1
bdt xc		U1(x , t),					1
0
0	*		*		*
	*		*		*
U 1(xc) U1(x				, t ), v2 (xc t) 0
Легко получить	b v x1 1 0 (c)
а также	b v x1 1 0 (c)
а также								(15)
v y0 c xy2 , v x0 c 2 v x1 c 1,								(15)
соотношения (8)	1 b v x1 v y0 x y2
	1 b v x1 v y0 x y2
1 b v x1 v x0 v x1 v x2 v x1
Принимают вид	0 c v y0 x y2
	0 c v y0 x y2
0 c v x0 v x1 v x2 v x1								(16)
К условиям (15) и (16) нужно добавить уравнения (13)

V International scientific conference | www.naukaip.ru

64 Результаты современных научных исследований и разработок

x2 F 2 4 2 Q( 2)

y2 3 xy2 Q 2

2	2	3	2	(17)
	3	4
			xy2

Здесь vx0, vy0 известным. Для определения постоянных ε1, ε2, vx1, D, c имеется система уравнений

(14) и (17).

v x0

2 2

0 v y0

y v x0

v y0 y2 x2

yz 0 D v yz yz

xy2

0 v y0

(18)

Из формул (18) видно, что замеряя скорость передней ударной волны D, a, а также четыре параметра у поверхности грунта (vx0, vy0, σx2, σy2) можно вычислять ε2, εxy.

Заключения Таким образом в проделанной работе рассмотрены следующие вопросы:

1.Постановка задачи и применение к задаче метода характеристики.

2.Получен метод определения параметров деформированного состояния грунта.

3.Получен результат в случае малой сдвиговой деформации.

4.Выведены метод определения параметров, движения, когда напряжения на границе мгновенно приобретают конечные значения при t = 0, монотонно убывает со временем.

Список литературы

1.Рахматулин Х.А., Демьянов Ю.А. «Прочность при интенсивных кратковременных нагрузках». Физматгиз, 1961 г.

2.Рахматулин Х.А., Согомонян А.Н., Алексеев Н.А «Вопросы динамики грунтов», Изд-во МГУ,

1964 г.

3.Анфицеров В.С, Рахматулин Х.А. «Распространение сжимающее – сдвигающих возмущений в нелинейно – упругой среде» ПММ, 28, 1964 г.ан

4.Рахматулин Х.А., Степанова Л.И. «О распространении ударной волны взрыва в грунтах». Сб. «Вопросы теории разрушения пород действием взрыва». Изд-во АН, 1958 г.

5.Качанов Л.М. «Основы теории пластичности», «Наука», 1969 г.

6.Ляхов Г.М., Покровский Г.И. «Взрывные волны в грунтах». Госгортехиздат, 1962 г

7.Тейлор Д. «Основы механики грунтов», Госстройиздат, 1960 г.

©М.Ш.Тоиров, М.А.Анварова, 2018

V международная научно-практическая конференция| МЦНС «НАУКА И ПРОСВЕЩЕНИЕ»

Результаты современных научных исследований и разработок 65

УДК 656.7

АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

Бабак Алексей Владимирович,

Аспирант, ФГБОУ ВО «Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б. П. Бугаева»

Шарапов Андрей Валентинович

Старший инженер, 683 военное представительство Министерства обороны Российской Федерации

Аннотация: в статье анализируются история становления и теоретические основы регулирования правил эксплуатации воздушного транспорта в Российской Федерации, рассматриваются основные задачи и структура органов исполнительной власти Российской Федерации в области гражданской авиации.

Ключевые слова: сертификация, гражданская авиация, регулирование, авиационная техника.

ANALYSIS OF THE NATIONAL SYSTEM OF STATE REGULATION OF THE OPERATION OF AIR

TRANSPORT

Babak Alexey Vladimirovich,

Sharapov Andrey Valentinovich

Abstract: the article analyzes the history of formation and theoretical bases of regulation of rules of operation of air transport in the Russian Federation, the main tasks and structure of Executive authorities of the Russian Federation in the field of civil aviation.

Keywords: certification, civil aviation, regulation, aviation equipment.

Основными административными и организационными вопросами имеющие глобальное значение для международной гражданской авиации занимается ICAO, на основании подписанной 7 декабря 1944 года Конвенции о международной гражданской авиации (также известнаой как Чикагская Конвенция)

СССР в Чикагской конференции участия не принимал, так как в ней принимали участие государства, с которыми СССР находился в состоянии войны. СССР стал членом ICAO 14 ноября 1970 года. Российская Федерация также является членом ИКАО с учётом правопреемственности от 26 декабря

1992 года.

Одним из формальных актов в плане подготовки к вступлению СССР в ICAO было принятие норм лётной годности. Нормы лётной годности (НЛГ) – это свод требований, выполнение которых обеспечивает заданный уровень безопасности полетов. В США нормы лётной годности разрабатываются с 1926 года, а в СССР первые НЛГС были созданы в 1967 году. До этого требования по безопасности включались в технические требования на каждый новый гражданский самолет. Однако широкого применения

V International scientific conference | www.naukaip.ru

66 Результаты современных научных исследований и разработок

НЛГС, не получили ввиду отсутствия в то время в СССР системы сертификации. В 1973 году при Министерстве гражданской авиации СССР создан Государственный авиационный регистр СССР, в результате чего отечественные НЛГ стали на практике обязательны при создании новых самолетов и решений вопросов о допуске их к эксплуатации, одновременна была создана и система сертификации на соответствие авиационной техники этим НЛГ.

В1974 г. были разработаны и введены в действие «Нормы летной годности гражданских самолетов СССР» (НЛГС-2), полностью соответствующие требованиям ИКАО того времени. На соответствие НЛГС-2 были сертифицированы самолеты Як-42, Ил-86. В 1976 г. были изданы «Правила сертификации гражданских воздушных судов (временные)». В них определялся порядок контроля за соответствием гражданской авиационной техники требованиям НЛГ и устанавливались правила сертификации гражданских ВС и их допуска к эксплуатации в СССР. В 1984 г. с учетом новых требований ИКАО, опыта совершенствования зарубежных и национальных НЛГ, развития авиационной науки и техники было подготовлено и введено в действие третье издание «Норм летной годности гражданских самолетов СССР» (НЛГС-3), которые в 1985 г. были приняты в качестве «Единых норм летной годности гражданских транспортных самолетов» (ЕНЛГ-С). [1]

С 1990 года была начата работа по сближению отечественных НЛГ с нормами США и Западной Европы по структуре и содержанию требований с учетом необходимости продвижения отечественных воздушных судов на рынки стран, исповедующих американские или европейские нормы летной годности.

8 декабря 1991 года главы Белоруссии, России и Украины подписали Соглашение о создании Содружества Независимых Государств (СНГ) и констатировали, что СССР прекращает свое существование. В Статье 14 Соглашения говорится, что деятельность органов бывшего СССР, в том числе и органов в сфере гражданской авиации на территориях государств-членов СНГ прекращается. Правопреемником на основе «Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства» стал Межгосударственный авиационный комитет (МАК), который и унаследовал противоречащие требованиям ИКАО функции по расследованию АП и сертификации типа АТ.

Всвязи с тем, что Федеральное управление гражданской авиации США (Federal Aviation Administration – FAA) категорически отказывалось по сертификации Ил-96М/Т на основе НЛГС-3 и утвержденных Правил сертификации гражданских воздушных судов СССР, МАК совместно с Государственным комитетом по оборонным отраслям промышленности разработаны гармонизированные с Федеральными авиационными правилами США (Federal Aviation Regulations – FAR) Нормы летной годности и процедуры сертификации авиационной техники. Приказом Минтранса России от 5 июля 1994 г.

№49 были введены в действие Авиационные правила, Часть 21 «Процедуры сертификации авиационной техники», а приказом Минтранса РФ от 5 июля 1994 г. № 48 введены в действие Авиационные правила, Часть 25 «Нормы летной годности самолетов транспортной категории» (АП-25). В результате приведения АП-21 и АП-25 к виду, гармонизированному с FAR-21 и FAR-25, 2 сентября 1998 г. удалось подписать межправительственное Соглашение между Россией и США о повышении безопасности полетов – BASA. Это Соглашение открыло путь к выдаче FAA 2 июня 1999 г. Авиационному комплексу им. С.В. Ильюшина Сертификата типа на самолет Ил-96Т.

Межгосударственный авиационный комитет был наделен полномочиями государственного органа России в области гражданской авиации, а именно сертификации авиационной техники, международных аэродромов и их оборудования, а также расследования авиационных происшествий Указом Президента Российской Федерации от 05.08.1992 № 439, постановлениями Правительства РФ от 23.04.1994 № 367 и от 07.04.1995 № 316. Именно сертификаций авиационной техники занимался Авиарегистр МАК (АР МАК). Срок наделения этого межгосударственного органа данными полномочиями устанавливался как временный, до формирования национальной законодательной базы по указанным направлениям деятельности.

Выше перечисленные полномочия по сертификации авиационной техники, международных аэродромов и их оборудования, а также расследования авиационных происшествий, которыми был наделён МАК нарушали требования ICAO. Конвенцией о Международной гражданской авиации, ратифицированной Россией, и Приложениями к ней установлено, что функции сертификации и расследова-

V международная научно-практическая конференция| МЦНС «НАУКА И ПРОСВЕЩЕНИЕ»

Результаты современных научных исследований и разработок 67

ния авиационных происшествий являются прерогативой суверенных государств, а расследование авиационных происшествий должно быть независимым.

Для того чтобы привести реализацию государственной функции по сертификации авиационной техники в соответствие с российским законодательством и Стандартами Международной организации гражданской авиации (ICAO), эти функции были переданы уполномоченным органам гражданской авиации в соответствии с постановлениями Правительства РФ от 28 ноября 2015 г. № 1283 и от 7 октября 2016 г. № 1011.

Основными документами, регламентирующими техническое регулирование сертификации авиационной техники реализации Чикагской конвенции и её Приложений в Российской Федерации принят Воздушный кодекс Российской федерации (ВК РФ) от 19 марта 1997

Согласно пункта 4 статьи 15 Конституции Российской Федерации от 12 декабря 1993 года, «Общепризнанные принципы и нормы международного права и международные договоры Российской Федерации являются составной частью ее правовой системы. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные законом, то применяются правила международного договора». Это означает, что Конвенция о международной гражданской авиации (Конвенция) и ее приложения являются составной частью правовой системы нашей страны и подлежат выполнению на всей территории Российской Федерации.

Процедура сертификации в сфере гражданской авиации Российской Федерации, устанавливает порядок выдачи уполномоченными государственными органами исполнительной власти объектам деятельности гражданской авиации, отвечающим установленным, государственным требованиям в части безопасности полётов, сертификатов – документов, подтверждающих это соответствие. В соответствие со статьями Воздушного кодекса РФ объектами, подлежащими обязательной сертификации в гражданской авиации РФ, является:

-авиационные предприятия, осуществляющие и обеспечивающие воздушные перевозки и авиационные работы (эксплуатанты воздушного транспорта);

-предприятия – разработчики и изготовители воздушных судов, двигателей, воздушных винтов, оборудования и других комплектующих изделий;

-воздушные суда, двигатели, воздушные винты, оборудование и другие комплектующие изделия;

-организации и предприятия по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники;

-аэродромы и аэропорты;

-воздушные трассы и органы управления воздушным движением;

-учебные заведения и учебно-тренировочные центры гражданской авиации;

-авиационный персонал;

-наземное авиационное оборудование, средства навигации и управления воздушным движением

идругое оборудование обеспечения полетов;

-технические средства и технология выполнения авиационных работ;

-авиационные горюче-смазочные материалы, специальные жидкости и газы.

Основными целями системы сертификации в гражданской авиации РФ являются:

-создание условий для эффективной деятельности воздушного транспорта Российской Федерации;

-обеспечение безопасности полетов, защита жизни, здоровья и имущества населения, а также охрана окружающей среды от негативного воздействия авиационного транспорта;

-защита интересов государства, общества и его граждан от недобросовестности авиационных организаций, деятельность которых связана с осуществлением и обеспечением воздушных перевозок

иавиационных работ;

-подтверждение соответствия объектов воздушного транспорта требованиям, установленным Системой сертификации в гражданской авиации;

-содействие юридическим и физическим лицам, осуществляющим и обеспечивающим воздушные перевозки и авиационные работы, в эффективном участии в международном научно-техническом сотрудничестве;

-содействие потребителям в компетентном выборе работ и услуг, предоставляемых объектами

V International scientific conference | www.naukaip.ru

68 Результаты современных научных исследований и разработок

воздушного транспорта; - гармонизация Системы сертификации с национальными системами сертификации других стран. [2]

Министерство транспорта Российской Федерации согласно Постановления Правительства РФ от 30.07.2004 N 395 "Об утверждении Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации" является федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, осуществляющим функции по выработке государственной политики в сфере гражданской авиации, использования воздушного пространства, морского, внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного, городского электрического и промышленного транспорта, дорожного хозяйства, обеспечения безопасности судоходных гидротехнических сооружений, обеспечения транспортной безопасности, регистрации прав на воздушные суда, и организации дорожного движения в части организационно-правовых мероприятий по управлению движением на автодорогах.

Министерство транспорта РФ имеет подведомственный орган Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), которое в свою очередь на основании Постановлением Правительства Российской Федерации от 30.07.2004 г. № 396 «Об утверждении положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта» является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере воздушного транспорта (гражданской авиации), использования воздушного пространства Российской Федерации, аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации и авиационно-космического поиска и спасания, функции по оказанию государственных услуг в области транспортной безопасности в этой сфере, а также государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними.

Таким образом в Российской Федерации именно Росавиация имеет полномочия по сертификации авиационной техники на соответствие нормам лётной годности. В область сертификации данного ведомства входят воздушные суда (в дальнейшем - ВС), двигатели, воздушные винты, бортовое оборудование и агрегаты, авиационные средства спасения и тренажёры, наземные средства управления воздушным движением, навигации, посадки и связи, средства наземного обслуживания летательных аппаратов, метеорологическое оборудование, используемое в интересах гражданской авиации. Производится сертификация разработчиков, изготовителей и эксплуатантов авиационной техники и тд.

Исполнения полномочий по сертификации АТ Росавиация осуществляет с помощью своей подведомственной организацией Федеральное автономное учреждение "Авиационный регистр Российской Федерации" на основании постановления Правительства РФ от 28 ноября 2015 г. № 1283, а также аккредитованными Росавиацией для сертификации АТ сертификационные центры (СЦ) и Независимой инспекцией.

Подведя итоги фактически в настоящее время ведомства гражданской авиации России в области сертификации АТ представляет собой Минтранс России (ввод в действие нормативно-правовой базы сертификации АТ), Росавиация (уполномоченный Правительством России орган по сертификации типа, разработчиков и изготовителей АТ), ФАУ «Авиарегистр России» (орган по организации и координации технического аудита сертификации АТ) и ряд СЦ (организации по проведению технического аудита по утвержденным направлениям НЛГ). Такой подход к системе сертификации АТ, ее разработчиков и изготовителей полностью соответствует требованиям стандартов и инструктивных материалов ICAO к органам гражданской авиации государства, требующих эффективной организации и наличия необходимого штата квалифицированного персонала для осуществления различных предписанных ему функций.

Ко всему прочему Росавиация должна обеспечивать инспекционный контроль сертифицированных организаций. В руководящих материалах ICAO говорится, что для выполнения функций по контролю за обеспечением безопасности полетов государственным органам гражданской авиации нецелесообразно содержать всеобъемлющий штат технического персонала, а есть возможность делегирования полномочий компетентной организации, которая предоставит квалифицированный персонал, необходимый для выполнения предусмотренных требований. Но при этом инспекция должна быть независимая от разработчиков и изготовителей, чтобы не возникло ситуации, когда разработчики и изготовители ВС осуществляют саморегулирование в области летной годности.

V международная научно-практическая конференция| МЦНС «НАУКА И ПРОСВЕЩЕНИЕ»

Результаты современных научных исследований и разработок 69

Поэтому на данный момент Росавиацией совместно с Министерством обороны РФ для реализации постановления Правительства Российской Федерации от 23 ноября 2015 г. № 1283 «Об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации», постановления Правительства Российской Федерации от 07 октября 2016 г. № 1011 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации и признании утратившими силу отдельных положений актов Правительства Российской Федерации» и на основании Распоряжения Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. № 1300р, действующих авиационных правил и обеспечения высокого уровня безопасности полетов, а также выполнения международных обязательств в области летной годности и годности к эксплуатации авиационной техники гражданского назначения разработано и утверждено 27 апреля 2017 года «Временное положение о взаимодействии Федерального агентства воздушного транспорта и военных представительств Министерства обороны Российской Федерации (Независимых инспекций) на предприятиях и в организациях промышленности Российской Федерации при сертификации авиационной техники гражданского назначения, её разработке и производстве».

Список литературы

1. Международная организация гражданской авиации (ICAO) [Электронный ресурс]. URL: https://www.aex.ru/docs/4/2017/10/18/2668/#comment1189078 (дата обращения 09.09.2018)

2.Зубков Б.В. Безопасность полётов. Часть I. Организация и управление БП.: Учебное пособие / Б.В. Зубков, Р.В. Сакач, В.А. Костиков. – М.: МГТУ ГА, 2007. – 88 с.

3.Махитько, В. П., Государственное регулирование и рынок в авиастроении: учебное пособие / В.П. Махитько. – Ульяновск : УлГТУ, 2008. – 243 с.

4. Международная организация гражданской авиации (ICAO) [Электронный ресурс]. URL: https://www.icao.int/about-icao/Pages/RU/default_RU.aspx (дата обращения 09.09.2018)

5.Межгосударственный авиационный комитет. Авиационные правила. Часть 21 "Сертификация авиационной техники, организаций разработчиков и изготовителей". – М.: Авиаиздат, 2013. – 54 с.

6.Федеральный закон от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации»

7.Чинючин Ю.М., Смирнов Н.Н. Сертификация и лицензирование в ГА. Сертификация объектов технической эксплуатации ВС: Учебное пособие. – М.: МГТУ ГА, 2009. – 84 с.

V International scientific conference | www.naukaip.ru

70 Результаты современных научных исследований и разработок

удк 001.894

Сравнительный анализ современных систем разработки программного обеспечения

Барашко Елена Николаевна,

старший преподаватель кафедры «Информационные технологии»

Недогарок Виктория Вадимовна

студентка «Донской государственный технический университет»

Аннотация:В статье рассматривается несколько современных сред разработок программного обеспечения.Сравниваются их основные характеристики, свойства. Указаны достоинства, возможности сред.

Ключевые слова: Программное обеспечение, разработка, приложения, код, система

COMPARATIVE ANALYSIS OF MODERN SOFTWARE DEVELOPMENT SYSTEMS

Barashko Elena Nikolaevna,

Nedogarok Victoria Vadimovna

Abstract:The article discusses several modern software development environments. Their main characteristics, properties are compared. The advantages of the environments are indicated.

Key words: Software, development, applications, code, system

В последнее время информационные технологии активно развиваются и требуются все новые программные продукты (ПО) и новейшие среды для их разработок. Основная цель систем, являющихся средами разработки ПО - обеспечение комплексных ресурсов для разработки приложений и обязательная интеграция с базовой аппаратной архитектурой. Для включения таких систем в среду программного обеспечения компьютера должны учитываться многие существенные факторы:

программный продукт должен предоставлять возможности программирования через текстовый редактор или графический интерфейс (графический интерфейс пользователя);

интеграция системы должна осуществляться, по крайней мере, с одной платформой, без отдельного плагина;

система должна выполнять интерфейс прикладного программирования платформы и разрешать компиляцию, отладку, управление версиями, предложение кода на платформе или развертывание кода.

Рассмотрим несколько современных сред разработки программного обеспечения, которые были выпущены за последние несколько лет.

Rider (Jet Brains Rider) - кроссплатформенная интегрированная среда, для разработки программного обеспечения платформы .NET. Компания разработки - JetBrains. Поддерживаются языки программирования C#, VB.NET и F#. Проект анонсирован в январе 2016 года. В его основе лежит другой про-

V международная научно-практическая конференция| МЦНС «НАУКА И ПРОСВЕЩЕНИЕ»

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 67 / 387 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке NEW

#
27.11.20241.65 Mб95b8887977966e1073081b947.pdf
#
27.11.2024775.63 Кб6835923.ppt
#
27.11.20244.83 Mб6Sergeev_s_f_paderno_p_i_nazarenko_n_a_vvedenie_v_proektirova.docx
#
27.11.20244.92 Mб7Sergeev_s_f_paderno_p_i_nazarenko_n_a_vvedenie_v_proektirova.pdf
#
27.11.202475.38 Кб6Вопросы к экзамену ИФСТ-4з.pdf
#
27.11.20245.82 Mб7МК-441.pdf