1 Аварии на судах

О теплоходе «Александр Суворов»

Построенный в 1981 году в Чехословакии речной и озерный теплоход «Александр Суворов» считается одним из самых крупных пассажирских судов советских времен — при длине 135 м водоизмещение составляет 3935 т. Приписанный в первой половине 80-х годов к Волго-Донскому речному пароходству, он регулярно совершал речные круизы от Ростова-на-Дону до Москвы и имел репутацию роскошного судна. Совершить путешествие на нем было мечтой многих советских людей.

Судну было чем удивить. Каюты относились к классу «полулюкс» и имели собственный санузел. Пассажиры могли отдыхать в одном из двух ресторанов, посещать бар, музыкальный салон, библиотеку, загорать в солярии. На верхней палубе находилась танцплощадка, а в специальной надстройке — вместительный кинотеатр. Не случайно билет на круиз стоил около 450 рублей при средней зарплате на тот момент 188 рублей.

Ничто не предвещало беды

Воскресным утром в 1983 году теплоход «Александр Суворов» вышел из порта Ростова-на-Дону и направился в Москву, совершая привычный рейс. На борту по официальным данным было 439 человек — 343 пассажира, 55 членов экипажа, 55 работников ресторана и 6 администраторов. На самом деле людей могло быть больше — не исключают, что в круиз отправились и родные некоторых членов экипажа.

Светило ласковое летнее солнце, за бортом проплывали поселки и города, пассажиры наслаждались комфортом, веселились, знакомились. Приблизительно в 19:30 по судовому радио произнесли поздравление с днем рождения шеф-повар ресторана. Отдыхающие присоединились к поздравлению дружными аплодисментами. В это время люди стали подниматься на палубы, чтобы в прохладе летнего вечера подышать свежим воздухом. Работала танцплощадка, в кинотеатре начался фильм «Возвращение “Святого Луки”».

В 22:40 лайнер подходил к Ульяновску. Капитан судна Владимир Клеймёнов отдыхал перед ночной вахтой, в рубке находились штурман Е. М. Митенков и рулевой Уваров. В 22:45 идиллия оборвалась — находящиеся на теплоходе люди почувствовали страшный удар и услышали оглушающий металлический скрежет.

Мясорубка на Волге

Железнодорожный и автомобильный мост под Ульяновском носит название Императорский и построен так, что к левому берегу его высота снижается, а правая сторона самая высокая. Именно тут, под третьим пролетом, проходят крупные речные суда. Рулевой же направил теплоход ближе к левому берегу, под восьмой пролет, который не был судоходным.

Судно шло с максимальной для себя скоростью — около 25 км/ч. Поэтому металлические части железнодорожного моста словно стамеской срезали верхнюю палубу, включая танцплощадку и переполненный кинотеатр. Сила удара была такова, что одна их секция моста, весом 1,5 тыс. тонн сместилась на 40 см. В этот момент по мосту проходил грузовой поезд, 11 вагонов которого сошли с рельс. Бревна, уголь и зерно посыпались на теплоход, убивая чудом выживших при столкновении людей.

Очевидец Владимир П. в интервью «Комсомольской правде» вспоминал, как выскочил из каюты, рванулся по трапу вверх, но перед последним отпрянул — кровь сверху лилась потоком, а среди порванного железа и осколков пластика были горы дергающихся тел. В этой мясорубке Владимир потерял жену — она как раз решила выйти наверх, полюбоваться огнями Ульяновска.

Веселящихся на танцплощадке и просматривающих фильм людей перемололо в фарш. Следователь КГБ по Ульяновской области говорил, что к его прибытию палубы от крови отмыли, но от запаха разлагающихся на жаре тел было нечем дышать.

В ту ночь по официальным данным погибло 170 пассажиров и 6 членов экипажа. Власти сообщили, что ранения получили 49 человек, однако в передаче.

Спаслись лишь те, кто в момент удара находился в каютах нижних палуб.

Расследование причин катастрофы началось быстро — той же ночью к месту происшествия прибыли следователи, а через несколько дней была создана правительственная комиссия. Но помимо этой власти приступили ещё к одной операции — по сокрытию информации о катастрофе от населения. Все материалы следствия были тотчас же засекречены. В газетах по факту случившегося было лишь скупое сообщение, в котором произошедшее называлось "аварией", а Центральный комитет КПСС и Совет министров СССР выражали "глубокое соболезнование семьям и родственникам погибших".

Уже на следующий день город был закрыт, прилетавших родственников в аэропорту встречали сотрудники КГБ и отвозили в штаб, а затем в гостиницу, персоналу было запрещено разговаривать с людьми о произошедшем. Из-за отсутствия достоверных сведений город наполнился слухами. Одни шёпотом говорили, что экипаж лайнера отмечал чей-то день рождения и был пьян, другие обсуждали версию о захвате теплохода террористами.

Погибших людей собирали буквально по кускам. Работы на теплоходе велись месяц. Однажды туда привезли "суточников" — тех, кого осудили на трое или 15 суток. Так, один из них, увидев покорёженный металл, смешанный с частями человеческих тел, прыгнул за борт.

Причины катастрофы

Следователи быстро выяснили, что капитан судна Владимир Клейменов на мостике отсутствовал — он отдыхал в каюте перед ночной вахтой, на что имел полное право. После столкновения корабля с мостом он якобы сразу оказался в воде, помог какому-то тонущему пассажиру выбраться на берег, но позже даже не принимал участия в ликвидации катастрофы и действиями экипажа не руководил "из-за ранений". На суде будут говорить, что серьёзных травм у капитана не было, но позже выяснится, что у него была травма селезёнки и "оторвана" почка.

На мостике оставались двое — первый штурман Евгений Митенков и рулевой Уваров. Причём Митенков, по свидетельствам заходивших в рубку пассажиров, читал книжку, а рулевой Уваров был новичком и не обладал достаточным опытом. Были и другие нарушения: железнодорожный мост был по каким-то причинам не освещён — то есть достаточной сигнализации не было, путевой обходчик не включил огни. В сумерках рулевой, скорее всего, принял железнодорожную будку над шестой секцией моста за квадратный сигнальный щит проходного пролёта и по ошибке направил лайнер туда. Спросить вину с него или со штурмана уже было невозможно — и Митенков, и Уваров погибли в катастрофе. Экспертиза показала, что в момент гибели оба были совершенно трезвые.

Однако всё это не объясняло случившегося: видимость тем вечером была отличной, и заметить, под какой пролёт необходимо вести теплоход, экипаж мог за три километра до моста. Получалось, что виноваты все и никто. Тогда следствие вцепилось в капитана Клейменова, обвинив его в халатности, в неспособности наладить удовлетворительную работу экипажа и в самоустранении от спасения людей. Суд состоялся уже 10 сентября.

Капитан "Александра Суворова" Владимир Клейменов был приговорён к 10 годам лишения свободы, но освободился через шесть лет и умер через год — не выдержало сердце.

Через 25 лет после трагедии у ульяновского моста был открыт памятник погибшим. Он представляет собой кусок фермы с того самого пролёта и православный крест. Теплоход "Александр Суворов" был отремонтирован и передан в Волжское пароходство, а позже куплен частной компанией.

Теплоход восстановили, он сейчас совершает рейсы между Нижним Новгородом и Санкт-Петербургом. Сколько точно погибло тогда человек не знает никто — тела вылавливали спустя месяц даже под Куйбышевым (ныне Самара). Позже данную катастрофу называли «Советским Титаником».