Розрахунок тайм-чартерного еквівалента. Вибір котирування

1.1 Розрахунок тче

Необхідно дати визначення поняття котирування. Опишіть по можливості задане котирування. Визначити відстань між портами. Виходячи з пропонованого котирування, знайти умови, що задовольняють запити вантажовласника та судновласника.

Котирування 1:

4500 Min / max steels

MARIUPOL / VENICE

L/C PPT

4 Ttl days shex

CH IDEA 15 $/MT

3,2 PCT TTL

Опис котирування 1: на судно повинно точно завантажено 4500 тон сталі, з п. Маріуполь в п. Венеція в рамках lay days cancelling, але в промптовій позиції. При цьому на завантаження та вивантаження відведено 4 діб виключно неділя та святкові дні. Ідея фрахтової ставки фрахтувальника 15 дол. за метричну тонну. Адресна чи брокерська комісія становить 3,2% від фрахту. Усі інші умови передбачаються з урахуванням чартеру GENCON, т. як вантаж масовий.

У таблиці 1.1 буде вказана відстань між портами.

Таблиця 1.1

Найменування порту	Пірей	Стамбул	Маріуполь	Венеція
Пірей	-	343 миль	-	-
Стамбул	-	-	538 миль	-
Венеція	-	-	-	1687 милі

Котирування 2:

6400 Min / max steels

BERDYANSK / VENICE

L/C PPT

5 Ttl days shex

CH IDEA 19 $/MT

2,9 PCT TTL

Опис котирування 2: на судно повинно точно завантажено 6400 тон сталі, з п. Бердянськ в п. Венеція в рамках lay days cancelling, але в промптовій позиції. При цьому на завантаження та вивантаження відведено 5 діб виключно неділя та святкові дні. Ідея фрахтової ставки фрахтувальника 19 дол. за метричну тонну. Адресна чи брокерська комісія становить 2,9% від фрахту. Усі інші умови передбачаються з урахуванням чартеру GENCON, т. як вантаж масовий.

У таблиці 1.2 буде вказана відстань між портами.

Таблиця 1.2

Найменування порту	Пірей	Стамбул	Бердянськ	Венеція
Пірей	-	343 миль	-	-
Стамбул	-	-	509 миль	-
Бердянськ	-	-	-	1658 миль

Котирування 3:

3400 Min / max steels

SKADOVSK / VENICE

L/C PPT

6 Ttl days shex

CH IDEA 21 $/MT

2,5 PCT TTL

Опис котирування 3: на судно повинно точно завантажено 3400 тон сталі, з п. Скадовськ в п. Венеція в рамках lay days cancelling, але в промптовій позиції. При цьому на завантаження та вивантаження відведено 6 діб виключно неділя та святкові дні. Ідея фрахтової ставки фрахтувальника 21 дол. за метричну тонну. Адресна чи брокерська комісія становить 2,5 % від фрахту. Усі інші умови передбачаються з урахуванням чартеру GENCON, т. як вантаж масовий.

У таблиці 1.3 буде вказана відстань між портами.

Таблиця 1.3

Найменування порту	Пірей	Стамбул	Скадовськ	Венеція
Пірей	-	343 миль	-	-
Стамбул	-	-	341 миль	-
Скадовськ	-	-	-	1489 миль

Тайм-чартерний еквівалент (ТЧЕ) – визначальний показник роботи флоту.

Кожне судно як виробництва може зробити той чи інший вид транспортної продукції. Один і той же вантаж може перевозитися на різних напрямках, на одному напрямку можуть перевозитися різні вантажі або застосовуватись різні технології навантаження-вивантаження, вантажопідйомність та (або) вантажомісткість можуть бути використані різною мірою. Однак, відмінності видів транспортної продукції можливі лише в деяких межах, що визначаються спеціалізацією та тоннажною групою судна. Природно, що витрати судновласника, як і його дохід, при різних перевезеннях будуть різні. Проте має бути забезпечений певний рівень ефективності використання судна. Показником, що оцінює цей рівень, може бути фінансове відображення ступеня використання потенційних можливостей судна при даному перевезенні. У разі ефективний варіант використання судна означає, що з будь-який з можливих перевезень, тобто за виробництві будь-якого з можливих видів продукції, судно отримує однаковий добовий прибуток з відрахуванням змінної частини рейсових витрат для судно-сутки, тобто. показник тайм-чартерного еквівалента (ТЧЕ), який за своєю суттю та кількісно близький до ставки оренди при тайм-чартерному фрахтуванні.

Як відомо, ставки оренди при тайм-чартерному фрахтуванні не залежать від виду вантажу та конкретних портів обумовлених районів навантаження та розвантаження. Іншими словами, ставки оренди у певному сенсі не залежать від конкретного виду транспортної продукції, яку виготовляє тайм-чартерне судно.

Показник тайм-чартерного еквівалента за рейс визначається за такою формулою:

(1.1)

ТЧЕ = (F-R_пер)/t_p ,

де ТЧЕ – показник тайм-чартерного еквивалента за рейс, $/добу;

F – величина фрахту за рейс, $;

R_зм – змінні витрати за рейс, $;

t_p – тривалість рейсу, добу.

2) Розмір фрахту розраховується за формулою:

(1.2)

F = Q * f ,

де Q – розрахункова кількість вантажу, що перевозиться за рейс, т;

f – фрахтова ставка перевезення вантажу, $/т.

F = 4500 * 15 = 84 205$

3) Розрахунок змінних витрат судна за рейс проводиться за формулою:

(1.3)

R_зм = R_бунк+ R_ком+ R^заг_п.з. + R_к.з ,

де R_бунк – витрати на бункер за рейс, $;

R_ком - розмір комісії, $;

R^заг._п.з. - загальні портові збори за рейс, $;

R_к.з. – витрати за проходження протоки, $.

4) Розрахунок витрат на бункерування:

(1.4)

R_бунк = t_х ∙ q_х ∙ Ц_дп + t_ст ∙ q_ст ∙ Ц_дп

де t_х – тривалість ходового рейсу, доб.;

q_х – витрати палива на ходу, т/доб.;

Ц_дп – вартість дизельного палива, 500$/т.;

t_ст – тривалість стоянкового часу рейсу, доб.;

q_ст – витрати палива на стоянці, т/доб.

5) Тривалість ходового часу рейсу розраховується за формулою:

(1.5)

t_х = (( L - L_обм )/ V_х ∙ 24) + L_обм/(V_обм ∙ 24)

де L_обм – довжина обмеженої ділянки (протока Босфор та Дарданелли),

миль;

L_обм = 17 миль – протока Босфор, Lогр = 64 миль – протока

Дарданелли;

V_х - швидкість судна, вузл.;

V_обм – обмежена швидкість судна під час проходження обмежених

ділянок, вузл.;

Приймається V_обм = 7 вузл. та V_ван = V_бал = V_х;

t_х = ((2568 – 17 – 64)/13,8 ∙ 24) + 2 ∙ ((64/7 ∙ 24) + ((17/7*24)) = 8,47 ~ 8,5 діб.

6) Тривалість стояночного часу рейсу розраховується за формулою:

(1.6)

t_ст = t_{ван/розв. р.} ∙ 1.4 + 1

де t_{ван/розв. р.} – час на завантажульно-розвантажувальні роботі, діб;

1,4 – коефіцієнт відношення робочого часу до неробочого протягом

тижня;

1 – час на проходження формальностей, доба.

t_ст = 4 ∙ 1,4 + 1 = 6,6 діб.

7) Тривалість рейсу розраховується за формулою:

(1.7)

t_р = t_х + t_ст

t_р = 8,5 + 6,6 = 15,1 діб.

Отже витрати на бункерування будуть такими:

R_бунк = 8,5 ∙ 12,8 ∙ 500 + 6,6 ∙ 1,7 ∙ 500 = 60010$

8) Розмір комісії розраховується за формулою:

(1.8)

R_ком = F ∙ k,

де k – відсоток комісії за залучення вантажу.

R_ком = 84205 ∙ 0,032 = 2694,6$

9) Витрати на проходження протоки Босфор:

Знайдемо брутто-реєстровий тоннаж судна за формулою:

(1.9)

GRT = brt ∙ 2,83 ∙ 1,1,

де brt – маса вантажу в приміщеннях;

2,83 – одиниця об’єма реєстрової тони, м³.

GRT = 4500 ∙ 2.83 ∙ 1,1 = 14008,5 ~ 14009

За допомогою сайту https://bstudy.net/761427/estestvoznanie/raschet_stoimosti_prohozhdeniya_bosfora знайдемо витрати на проходження протоки Босфор та Дарданелли.

Тоді R_к.з = 4388,18$ ~ 4388$

Отже розрахунок змінних витрат буде таким:

R_зм = 60010 + 27136 + 2694,56 + 4388 = 94288,56$

Показник тайм-чартерного еквівалента за рейс:

ТЧЕ = (84205 – 94228,56)/15,1 = -663,81

Таким чином котирування №1 не є вигідним для судновласника.

Таблиця 1.5 Експлуатаційні показники роботи судна

Найменування показника	Умовне позначення	Од. вимірювання	Котирування №1	Котирування №2	Котирування №3
Ходовий час рейсу	tх	діб	8,5	8,3	7,3
Час стоянки рейсу	tст	діб	6,6	8	6,6
Загальний час рейсу	tp	діб	15,1	16,3	13,9
Кількість вантажу	Q	т	4500	6400	3400

Таблиця 1.6 Економічні показники роботи судна

Найменування показника	Умовне позначення	Од. вимірювання	Котирування №1	Котирування №2	Котирування №3
Величина фрахту	F	$	84205	121600	71400
Розмір комісії	Rком	$	2694,56	3526,4	1785
Загальні витрати на бункер	Rбунк	$	60010	59920	52330
Портові збори	Rп.з.	$	27136	25286	16705
Канальні збори	Rк.з.	$	4388	6183	3285
Змінні витрати за рейс	Rпер	$	94288,56	94915,53	74105
Тайм-чартерний еквівалент	ТЧЭ	$/добу	-663,81	1637,08	-194,6

Таким чином, виходячи з розрахунків ТЧЕ, найбільш прибутком для судновласника буде котирування №2.