3. Пропускна здатність залізничних колій

Пропускна спроможність залізничної колії (П_Ж/Д) вимірюється кількістю вагонів, які можуть бути завантажені або вивантажені на цьому шляху в одиницю часу при мінімальних термінах виконання вантажних і маневрових операцій по обробці залізничного рухомого складу.

Пропускну спроможність залізничних колій (П_Ж/Д) прийнято також характеризувати найбільшою кількістю вантажу, яка може бути занурене у вагони і вивантажено з них в одиницю часу за умови застосування передової організації і технології вантажних робіт і виконання допоміжних операцій, які забезпечують мінімальні терміни обробки вагонів.

Добова пропускна спроможність залізничної колії (П_Ж/Д) визначається за наступною формулою:

(5)

де G_в – кількість вантажу в одній подачі вагонів, т;

Р_Ж/Д – продуктивність ТЛ на залізничному вантажному фронті;

N_Ж/Д – кількість ТЛ на залізничному вантажному фронті; t_пу – витрати часу на постановку і прибирання вагонів однієї подачі, діб.

П_Ж/Д = 560/ (560/ (1600 ∙ 2) + 0,08) = 2196,078(т⁄доб).

Пропускна спроможність залізничної колії становить 2196,078 т/доб.

4. Пропускна здатність причального комплексу

Пропускна спроможність причального комплексу (П_к) визначається в загальному вигляді пропускною спроможністю лімітуючих елементів, якими можуть бути причал, склад і/або залізничний вантажний фронт.

У прикладі розрахунку робимо припущення, що частина вантажопотоку перевалюється по прямому, а частина по складському варіантам. Отже, знаходимо величину пропускної спроможності причального комплексу, виходячи зі співвідношення:

(6)

де П_п; П_скл; П_ж/д – пропускна спроможність причалу, складу,

залізничного вантажного фронту, відповідно.

П_к = min{4567,988; 1021,348+2196,078}

П_к = min{4567,988; 3217,426} =3217,426 (т⁄діб).

4567,988 >3217,426; П_п >П_скл + П_ж/д

Висновок: розрахунки показали, що пропускна спроможність причального комплексу визначається сумою пропускних здатностей складу та залізничного вантажного фронту. Отже, в даному випадку пропускна спроможність причалу повністю не використовується. Для ліквідації цієї диспропорції необхідно підвищити пропускну спроможність складу та залізничного фронту до рівня, який дозволяє використовувати резерв (надлишок) пропускної спроможності причалу.

2. Визначення рівня пропускної здатності лімітуючого елементу та варіанти ліквідації дефіциту пропускної здатності його складових

1. Визначення необхідного рівня пропускної здатності складу і залізничного вантажного фронту

Визначається резерв (надлишок) пропускної спроможності причалу:

(7)

який інтерпретується як сумарний дефіцит пропускної спроможності

складу і залізничного вантажного фронту.

∆П_п =4567,988 -(1021,348+ 2196,078) = 1350,562 (т/сут)

Величина резерву пропускної спроможності причалу ΔП_п розподіляється між залізничним вантажним фронтом і складом пропорційно часткам прямого і складського варіантів за формулами:

(8), (9)

де ΔП_скл і ΔП_{ж /д} - дефіцит пропускної спроможності відповідно складу і залізничного вантажного фронту.

∆П_ж/д =1350,562 ∙ 0,4 = 540,224 (т/доб);

∆П_скл = 1350,562−540,224= 810,398 (т/доб)

Встановлюється необхідна пропускна спроможність складу (П'_скл) і

залізничного вантажного фронту (П'_{ж /д}) за формулами:

; (10)

; (11)

де П'_скл і П'_{ж /д} - шукані значення пропускної спроможності відповідно

складу і залізничного вантажного фронту.

Після чисельної підстановки і розрахунку отримаємо наступні шукані значення необхідних пропускних спроможностей складу (П'_скл) і залізничного вантажного фронту (П'_{ж /д}) відповідно:

П^′_скл = 1021,348 + 810,338 = 1831,686;

П′_ж/д = 540,224 +2196,078 = 2736,302

Сума отриманих значень розглянутих показників (П'_скл і П'_ж/д) дорівнює значенню пропускної спроможності причалу:

(12)

П_п = 1831,686+2736,302 = 4567,988 (т/сут)