МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра «Експлуатація флоту та технологія морських перевезень»

Розрахунково-графічне завдання

на тему: «Організація агентування судна в порту»

Виконала:

студентка 3 курсу 2 групи ТТС

Перевірила старший викладач:

Вільшанюк М.С.

Одеса 2023

Одеський національний морський університет

Кафедра «Експлуатація флоту і технологія морських перевезень»

РОЗРАХУНКОВО-ГРАФІЧНЕ ЗАВДАННЯ

на тему: «АГЕНТУВАННЯ СУДНА В ПОРТУ»

студента _____3______курсу _____2_____ групи ННІМБ

Найменування показника	Значення	Найменування показника	Значення
вид судноплавства	трампове	вид операцій	навантаження
вид плавання	закордплавання	час стоянки	9 діб
Wум	57 000 м3	кількість вантажу	26 000 т
назва порту заходу	Південний	норми вантажних робіт	3000 Mtons perWWDAY
Вантаж	кукурудза	спосіб зарахування невиробничого часу в сталії	SHEX
NOR tendered		Loading commenced

Вхідні дані для розрахунків:

1. Скласти схему документообігу оформлення приходу-відходу судна

2. Скласти Notice of Readiness

3. Скласти Time Sheet

4. Визначити агентську винагороду за суднозахід

5. Заповнити розділи дисбурсментського рахунку «Портові збори» та «Агентування» за суднозахід

Старший викладач _________________________ /Вільшанюк М.С./

ЗМІСТ

ВСТУП…………………………………………………………………………………..4

1. ОПИС ВИДУ СУДНОПЛАВСТВА, ТРАНСПОРТНА ХАРАКТЕРИСТИКА ВАНТАЖУ, ПОРТ ЗАХОДУ………………………………………………………….5

1.1 Вид судноплавства…………………………………………………...…………….5

1.2 Транспортна характеристика вантажу ………………………………..…………..5

1.3 Порт заходу……………………………………………………………...………….6

2. ТЕХНОЛОГІЧНА СХЕМА ОФОРМЛЕННЯ ПРИХОДУ-ВІДХОДУ СУДНА….8

3. СКЛАДАННЯ NOTICE OF READINESS………………………………………….9

4. СКЛАДАННЯ TIME SHEET ЗА НАДАНИМ STATEMENT OF FACTS……....10

5. ВИЗНАЧЕННЯ АГЕНТСЬКОЇ ВИНАГОРОДИ ЗА СУДНОЗАХІД………....…12

6. РОЗРАХУНОК ПОРТОВОГО ЗБОРУ …………………………………………...13

7. СКЛАДАННЯ ДИСБУРСМЕНТСЬКОГО РАХУНКУ…….……………….…....15

ВИСНОВОК……………….……………………..………………..……………...17

СПИСОК ВИКОРИСТАННОЇ ЛІТЕРАТУРИ………….…………….…..….…...18

ВСТУП

У морських портах України надаються різні види послуг, зокрема, послуги з обслуговування суден, здійснення операцій з вантажами, у тому числі здійснення вантажно-розвантажувальних робіт, послуги з обслуговування пасажирів тощо. Зазначені послуги надаються компаніями, діяльність яких пов'язана з обслуговуванням суден, пасажирів, вантажів, а також підприємствами, продукція яких транспортується територією й акваторією порту.

У морському порту або поза його територією діють агентські організації, які за договором морського агентування за винагороду зобов'язуються надавати послуги в галузі торговельного мореплавства. Морський агент здійснює свою діяльність відповідно до інтересів судновласника або іншого довірителя і звичайної практики морського агентування.

У цій роботі потрібно виконати опис та розрахункову частину, що виконуються морським агентом операцій при заході судна закордонного плавання в порт Південний, скласти документи судозаходу в порт Південний для навантаження кукурудзи.

1. Опис виду судноплавства, транспортна характеристика вантажу, порт заходу

1.1 Вид судноплавства

Трампове судноплавство — це нерегулярні рейси морських суден без чіткого розкладу, які здійснюються на основі угода між судновласником і суб'єктом ЗЕД. Трампові судна перевозять: масові вантажі (ліс, руду, вугілля, зерно); генеральні вантажі — це упаковані та не упаковані товари, штучні вантажі (устаткування, хімікати, автомобілі); готова промислова продукція; напівфабрикати; продукти харчування.

Трампове судноплавство здійснюється на основі укладання чартерних договорів, тобто договір(контракт) між власником транспортного судна і суб'єктом ЗЕД на перевезення вантажу.

Договір на перевезення вантажів трамповими суднами укладається у вигляді чартеру (charter-party).

1.2 Транспортна характеристика вантажу

Кукурудза

Зернові вантажи (злакові) - харчові продукти, використовуються для отримання крупи, борошна та ін., а також як корм для с/г тварин. Перебувають у стані безперервного обміну з довкіллям — дихають і проростають; цей процес енергетичний і відбувається з виділенням тепла, чим вища температура і вміст вологи зерна, тим інтенсивніше цей процес; при цьому виділяється вуглекислий газ, вода, спирт та інші речовини, з одночасним поглинанням кисню. Концентрація вуглекислого газу та зниження вмісту кисню у вантажних приміщеннях можуть досягти небезпечних для людини величин, що слід враховувати при відвідуванні трюмів.

Гігроскопічні - здатні до поглинання та виділення вологи, у тому числі і пари води з навколишнього повітря. Зволоження зерна призводить до появи затхлого запаху, пліснявіння та псування вантажу. Пилкі, пилоємні. Сприйнятливі до сторонніх запахів. Збільшують обсяг (набухають) при зволоженні. Можуть бути заражені комахами та шкідниками. Схильні до природних втрат. Вантажі потребують карантинного контролю. Схильні до самозігрівання та самозаймання, проте під час перевезення кондиційного зерна — процес досить рідкісний.

Окремі випадки самозаймання у світовій практиці зареєстровані лише під час перевезення кукурудзи (імовірно через наявність у вантажних приміщеннях залишків промасленої тари). Кондиційним вважається зерно, що має на момент навантаження: вміст вологи, не більше значень, вміст сміттєвих домішок – не більше 2%; вміст зернових домішок – не більше 3%; температуру, що не перевищує більш ніж на 5°С середньодобову зовнішнього повітря в порту навантаження. Підвищення зазначених параметрів сприяє активізації процесу самозігрівання вантажу, в якому головну роль відіграють мікроорганізми, другорядну дихання зерна. Під впливом світла, температури та відносної вологості повітря з часом хімічний склад та якість зерна можуть змінюватися. Зернові вантажі мають ряд властивостей, які певною мірою визначають якісний стан зерна.

Органолептичною оцінкою, що визначає хороший стан зерна, є його свіжість, яку визначають порівнянням зі свіжим за запахом, смаком і кольором вантажу, що надходить на борт. Некондиційне зерно може бути прийняте до перевезення у виняткових випадках за погодженням з перевізником, виходячи з конкретних умов (кліматичних) майбутнього морського переходу. При цьому слід мати на увазі, що такий вантаж схильніший до самозігрівання, ймовірність якого залежить від багатьох, що визначають конкретний рейс, факторів, основні з яких такі: тривалість морського переходу; температура вантажу та навколишнього повітря; перепад температури під час морського переходу (різниця температур зовнішнього повітря в портах навантаження та вивантаження під час перебування там судна); Розміри вантажних приміщень. Наприклад, якщо перевезення некондиційного зерна в одній кліматичній зоні (наприклад, з портів Північної Європи до портів Балтики) у цьому плані порівняно безпечне, то значно небезпечніше перевезення такого ж зерна з портів ПАР до портів Північної Європи, особливо в зимовий період. Зернові вантажі пред'являються до морського перевезення, як правило, насипом, рідше — у мішках з льону.

ПНО (1,42-1,64)

1.3 Характеристика порту заходу

Порт «Південний»

«Південний» — найглибоководніший незамерзаючий порт Чорноморсько-Азовського басейну, площа акваторії якого становить 4820 га. Її утворює площу Аджалицького лиману (884 га) та зовнішній рейд із трьома якірними стоянками (3936 га). Протяжність підхідного каналу становить 3700 м, внутрішнього - 2660 м.

Якірні стоянки на зовнішньому рейді порту дозволяють приймати до 24 великотоннажних суден. У морському порту «Південний» розташовано 29 причалів: 16 з яких належать приватним портовим операторам, 13 — адміністрації морських портів України. Сумарна довжина причального фронту порту становить 5,5 км.

На сьогоднішній день порт «Південний» — єдиний порт у Чорноморсько-Азовському басейні, який приймає судна вантажопідйомністю понад 200 тис. т та максимальним осадом 18,5 метрів. Порт обробляє третину всього обсягу вантажів, що переробляються всіма морськими портами України.

Спеціалізація ДП МТП "Південний"

ЗРС, вугілля, металопродукція, зернобобові вантажі та продукти їх переробки.

Інфраструктура

ДП «Морський торговельний порт «Південний» оперує на 6 причалах, загальна довжина яких становить 1540,5 м-коду.

Глибина підхідного та внутрішнього каналів (21 м) дозволяють обробляти сучасні великотоннажні судна типу Panamax, Capesize, Newcastlemaх, з осадкою 18,5 м та дедвейтом понад 200 тис. т. Виробничі майданчики оснащені сучасними портальними кранами «Тукан», «Lieb Сокіл», «Кондор» та «Марк-45».

Зручне розташування залізничної станції «Берегова», розвинена інфраструктура автомобільних та залізничних колій допомагають державному порту безперебійно доставляти та відвантажувати вантажі. Пропускні можливості залізничних колій та станції "Берегова" при відвантаженні становлять 600-650 вагонів на добу, при завантаженні - 130-150 вагонів на добу.

Причали

Усі перевантажувальні термінали ДП «Морський торговельний порт «Південний» працюють цілодобово. Загальна пропускна спроможність причалів становить 15 млн. т вантажів на рік.

Причали № 5,6 - спеціалізований вугільно-рудний комплекс обробляє вугільно-рудні вантажні навалки.

Причали №7,8,9 — комплекс генеральних та навалочних вантажів на якому обробляють метал, вугілля, ЗРК (залізорудний концентрат, котуни, брикети залізної руди та ін.), чавун, тарно-штучні та зернобобові вантажі та продукти їх переробки.

Причал № 38 - комплекс з перевантаження мінерально-будівельних та генеральних вантажів