МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ ТА НАУКИ УКРАЇНИ
ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ
КАФЕДРА ЕКСПЛУАТАЦІЇ ФЛОТУ І ТЕХНОЛОГІЇ МОРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
РОЗРАХУНКОВО-ГРАФІЧНЕ ЗАВДАНННЯ
з дисципліни «Фрахтування»
на тему: «Обґрунтування вибору умов пропозиції відфрахтування судна на рейс»
Виконала:
студентка ННІМБ ТТС
4 курсу 2 групи
Перевірила:
доцент кафедри «ЕФіТМП»
Коскіна Ю.О.
Одеса – 2023
ВИХІДНІ ДАНІ
Назва судна |
Тип судна |
Дедвейт судна |
BRT/NRT |
Лінійні розміри, м |
Добові витрати палива/води, т |
Швидкість, вуз. |
Маса постійних запасів, т |
||||||
довжина |
ширина |
Висота борту |
осадка |
на ходу |
на стоянці |
Із вантажем |
У балласті |
||||||
Corno Trader |
Ро-ро |
6128 |
4009/1594 |
124,1 |
19,2 |
13,7 |
7,0 |
31/10 |
5/6 |
16,8 |
17,2 |
20 |
|
Таблиця 1. Т/х судна «Corno Trader»
ЗМІСТ
ВСТУП…………………………………………………………………………….4
1. ВИБІР ПРИЙНЯТНИХ ПРОПОЗИЦІЙ ТА ОБҐРУНТУВАННЯ РОЗРАХУНКОВИХ ОФЕРТ…………………………………………………….5
2. МАРШРУТИ ВИКОНАННЯ РЕЙСІВ, ПОРТИ ЗАХОДА, СУДНОВІ ЗБОРИ. ЦІНИ НА БУНКЕР…………………………………………...................6
3. РОЗРАХУНОК ЧАСУ РЕЙСУ…………………………………………….....13
4. РОЗРАХУНОК РЕЙСОВОГО ЗАВАНТАЖЕННЯ СУДНА……………….16
5. РОЗРАХУНОК ЕКОНОМІЧНИХ ПОКАЗНИКІВ………………………….18
6. CКЛАДАННЯ ДОГОВОРУ НА ФРАХТУВАННЯ СУДНА (GENCON)…21
ГРАФІЧНА ЧАСТИНА…………………………………………………………23
ВИСНОВОК……………………………………………………………………...25
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ………………………………………………………...26
ВСТУП
Мета розрахунково-графічного завдання з дисципліни “Фрахтування” спрямовано на раціональний вибір оптимального і економічно доцільного варіанта відправлення судів у рейс задоволення потреб судновласника. Ми повинні проаналізувати наявні оферти з урахуванням вихідних даних та вибрати дві прийнятні для судновласника пропозиції для подальших розрахунків.
Для обраних варіантів нам необхідно провести ретельний фінансовий аналіз, що включає розрахунок показників. За отриманими результатами необхідно визначити найвигідніший варіант з урахуванням якісних економічних показників.
Крім того, нам необхідно скласти чартер-партію за обраною офертою, наголосивши на всіх важливих деталях, що враховують вихідні дані, умови пропозиції та вимоги методичних вказівок.
1. Вибір прийнятних пропозицій та обґрунтування розрахункових оферт
На підставі вихідних даних обираємо найвигідніші оферти, які підходять нам хоча б за трьома умовами з чотирьох, а саме:
1. вид вантажу;
2. порт звільнення судна;
3. дата звільнення судна;
4. кількість вантажу для перевезення.
Переглянувши всі можливі оферти обираємо номери 107,110 та 141. Результати вибору занесемо у таблицю 1.1.
Таблиця 1.1
Реквізити оферт |
Номери оферт та їх умови |
||
107 |
110 |
141 |
|
Вид вантажу |
автотехніка |
автотехніка |
автотехніка |
Кількість вантажу |
5000 +/- 10% |
5000 +/- 10% |
5000 +/- 10% |
Порти завантаження вивантаження |
Рига Росток |
Таллін Гуль |
Рига Матанзас |
Готовність вантажу до відправлення |
5-10 червня |
10-20 квітня |
15-20 квітня |
Норми вантажних робіт в портах завантаження та вивантаження |
2750 2400 |
3000 2600 |
1950 1780 |
Ставка фрахту |
10,8 |
18,6 |
20,0 |
Демередж, дол. при завантаженні та вивантаженні |
0,6 за 1 брт 0,6 за 1 брт |
0,6 за 1 брт 0,6 за 1 брт |
1,0 за 1 брт 1,0 за 1 брт |
Проаналізувавши даний вибір оферт, можемо прийти до висновку, що оферта 107 не підходить, тому що термін завантаження занадто пізній. Тому обираємо оферту 110 та 141.
2. Маршрути виконання рейсів, порти захода, суднові збори. Ціни на бункер
Розглянемо маршрут за обранною офертою №141 Рига – Матанзас . За допомогою сервісу SeaRates дізнаємося протяжність цього маршруту у морських милях.
Рис. 2.1 Рига – Матанзас
Судно проходить Порт Рига – Рижська затока – Ірбенська протока – Балтійське море – Кільський канал – Північне море – Протока Па-Де-Кале – Протока Ла-Манш – Атлантичний океан – Порт Матанзас
Отже, відстань між двома портами дорівнює 5057 морських миль.
Розрахуємо портові збори. Оскільки у додатку «дисбурсментські рахунки» відсутні порти завантаження, будемо використовувати географічно наближені порти.
Розглянемо порт Таллінн
Рис. 2.2 Портові збори Таллінн
1. Корабельний збір:
Ставка за 1 N.T.: 8405/6227= 1,34 $/N.T.
r1 = 1,34 * 1594 = 2135,96$
2. Причальні збори:
Ставка за 1 N.T.: 2801/6227 = 0,44 $/N.T.
r2 = 0,44 * 1594 = 701,36$
3. Маякові збори:
Ставка за 1 N.T.: 1076/6227= 0,17 $/N.T.
r3 = 0,17 * 1594 = 270,98$
4. Лоцманська проводка:
Ставка за 1 N.T.: 2271/6227 = 0,36 $/N.T.
r4 = 0,36 * 1594 = 573,84$
5. Швартова бригада:
Ставка за 1 N.T.: 600/6227 = 0,096 $/N.T.
r5 = 0,096 * 1594 = 153,024$
6. Буксирний збір:
Ставка за 1 N.T.: 2850/6227 = 0,45 $/N.T.
r6 = 0,45 * 1594 = 729,54$
7. Агентська комісія:
Ставка за 1 N.T.: 1500/6227 = 0,24 $/N.T.
r7 = 0,24 * 1594 = 383,97$
8. Інші витрати:
Ставка за 1 N.T.: 725/6227 = 0,11 $/N.T.
r8 = 0,11 * 1594 = 185,58$
9. Сума витрат:
rсум = 2135,96 + 701,36 + 270,98+ 573,84 + 153,024 + 729,54 + 383,97 + 185,58 = 5134,25$
Р
озглянемо
“Rocky
Point”
Рис. 2.3 Портові збори “Rocky Point”
1. Портові та митні збори:
Ставка за 1 N.T.: (66772/9912)/38,5= 0,17 $/N.T.
r1 = 0,17 * 1594 = 278,9$
2. Лоцманська проводка:
Ставка за 1 N.T.: (40757/9912)/38,5= 0,106 $/N.T.
r2 = 0,106 * 1594 = 170,24$
3. Надурочна робота митниці:
Ставка за 1 N.T.: (17395/9912)/38,5= 0,045 $/N.T.
r3 = 0,045 * 1594 = 72,65$
4. Оренда шлюпки:
Ставка за 1 N.T.: (28531/9912)/38,5= 0,074 $/N.T.
r4 = 0,074 * 1594 = 119,17$
5. Агентська комісія:
Ставка за 1 N.T.: (48125/9912)/38,5= 0,12 $/N.T.
r5 = 0,12 * 1594 = 201,01$
6. Інші витрати:
Ставка за 1 N.T.: (29654/9912)/38,5= 0,077 $/N.T.
r6 = 0,077 * 1594 = 123,86$
7. Сума витрат:
rсум = 278,9+ 170,24+ 72,65+ 119,17+ 201,01+ 123,86 = 965,83$
Розглянемо маршрут за обранною офертою №110 Таллін - Рига – Гуль . За допомогою сервісу SeaRates дізнаємося протяжність цього маршруту у морських милях.
Р
ис.
2.4 Рига - Таллінн
Рис. 2.5 Таллінн – Гуль
Судно проходить Порт Рига – Рижська затока – Ірбенська протока – Балтійське море – Кільський канал – Північне море – Порт Гуль.
Отже, Таллінн – Рига – 192 милі, Таллінн – Гуль – 1075 миль
Для порту Таллінн портові збори були розраховані у попередніх розрахунках Для порту Гуль, з додатку “дисбурстменські розрахунки” обираємо найближчиий порт, Оскільки у додатку відсутній порт завантаження.
Рис. 2.6 Портові збори Іммінгем
1. Портовий збір:
Ставка за 1 N.T.: (13543/4104)/0,63 = 5,23 $/N.T.
r1 = 5,23 * 1594 = 8349,4$
2. Збір з охорони природи:
Ставка за 1 N.T.: (298/4104)/0,63 = 0,11 $/N.T.
r2 = 0,11 * 1594 = 183,72$
3. Маякові збори:
Ставка за 1 N.T.: (1765/4104)/0,63 = 0,68 $/N.T.
r3 = 0,68 * 1594 = 1088,14$
4. Лоцманська проводка:
Ставка за 1 N.T.: (849/4104)/0,63 = 0,32 $/N.T.
r4 = 0,32 * 1594 = 523,41$
5. Швартова бригада:
Ставка за 1 N.T.: (362/4104)/0,63 = 0,14 $/N.T.
r5 = 0,14 * 1594 = 223,17$
6. Буксирний збір:
Ставка за 1 N.T.: (1728/4104)/0,63 = 0,67 $/N.T.
r6 = 0,67 * 1594 = 1065,32$
7. Агентська комісія:
Ставка за 1 N.T.: (2291/4104)/0,63 = 0,88 $/N.T.
r7 = 0,88 * 1594 = 1412,42$
8. Інші витрати:
Ставка за 1 N.T.: (200/4104)/0,63 = 0,077 $/N.T.
r8 = 0,077 * 1594 = 123,302$
9. Сума витрат:
rсум = 8349,4+ 183,72+ 1088,14+ 523,41+ 223,17+ 1065,32+ 1412,42+ 123,302= 12968,88$
Визначаємо ціни на паливо (VLSFO) згідно інформації з сайту https://www.oilmonster.com/bunker-fuel-prices/west-northern-europe/riga/385
Б
еремо
ціни у порту звільнення
судна – Рига, станом на 13.10.2023
Рис. 2.7 Ціна на VLSFO, $/мт
Отже, ціна на паливо складає - 643$/мт