Пожарная безопасность в строительстве / Svod pravil SP 120.13330.2012

С П 120.13330.2012

электросети от ложных срабатываний и технических отказов системы пожаротушения следует предусмотреть спринклерную сухотрубную систему водяного пожаротушения с дистанционным пуском.

Между перегонным тоннелем и тупиком отстоя для исключения распространения продуктов горения при пожаре подвижного состава в другие сооружения объекта следует предусмотреть дренчерную водяную завесу (ДВЗ) с расходом воды не менее 1 л с ' м-1 с временем работы не менее 1 ч.

Включение УПТ и ДВЗ следует осуществлять дистанционно из помещения блок­ поста (помещение ДПС) станции после снятия напряжения с контактного рельса или диспетчером электромеханической службы по распоряжению поездного диспетчера.

5.16.4.2Электроснабжение противопожарных устройств следует предусматривать согласно 5.10.

5.16.4.3На каждой станции, в пристанционных сооружениях и перегонных тоннелях следует предусматривать систему оповещения и управления эвакуацией людей при пожарах и чрезвычайных ситуациях.

5.16.4.4Системы АУПТ и АУПС следует предусматривать по действующим нормативным документам.

Приемную станцию АУПС размещают в помещении ДПС.

При срабатывании установок АУПС должны автоматически отключаться системы вентиляции и кондиционирования:

124

Включение систем вентиляции для работы в режиме дымоудаления предусматривают из ДПС.

При срабатывании АУПТ в ОРК электродепо должно автоматически отключаться питание внутренней сети 825 В. Сигнал на отключение напряжения следует подавать при срабатывании извещателей, установленных не менее чем на двух шлейфах.

Общий сигнал о пожаре на станции и в притоннельных сооружениях следует передавать в ДПЛ через ДПС, о пожаре в электродепо — непосредственно в ДПЛ.

Из насосных автоматических установок пожаротушения, расположенных в подземных сооружениях метрополитена, допускается не предусматривать выходы, ведущие непосредственно наружу, и трубопроводы для подключения установок пожаротушения к передвижной пожарной технике.

5.16.4.5При устройстве автоматического водяного пожаротушения необходимо учитывать одновременное действие пожарных кранов и спринклерных или дренчерных установок.

5.16.4.6В зависимости от суммарного пассажиропотока на станции в часы пик СОУЭ следует разделять на три типа: 1 - до 51; 2 - от 51 до 79 и 3 - свыше 79 тыс. чел.-ч-1. Способ оповещения и выбор элементов СОУЭ приведены в таблице 5.35.

125

5.16.4.8СОУЭ должна обеспечивать:

-передачу звуковых и, при необходимости, световых сигналов в помещения и сооружения, в которых находится персонал;

-трансляцию речевых сообщений в случае пожара;

-передачу в отдельные зоны сооружений и помещений сообщений о месте возникновения загорания, путях эвакуации и действиях, обеспечивающих личную безопасность (в соответствии с таблицей 5.35);

-включение эвакуационного освещения;

-двустороннюю связь ДПС со всеми помещениями, в которых находится персонал, ответственный за обеспечение безопасной эвакуации людей;

-включение звуковых и световых указателей рекомендуемого направления эвакуации;

-передачу сигналов оповещения одновременно в несколько зон и, при необходимости, последовательно в отдельные зоны;

-функционирование в течение всего времени эвакуации, включая эвакуацию из перегонных тоннелей.

126

С П 120.13330.2012

Число оповещателей звуковых, речевых, их расстановка и мощность должны обеспечивать необходимую слышимость во всех местах пребывания людей. Оповещатели не должны иметь регуляторов громкости и должны подключаться к сети без разъемных устройств.

Приборы управления и аппаратура СОУЭ должны соответствовать требованиям государственных стандартов.

5.16.4.9 СОУЭ должна обеспечивать оперативную корректировку управляющих команд и кроме трансляции фонограммы с магнитофона предусматривать прямую трансляцию речевого оповещения и управляющих команд через микрофоны из ДПС.

5.16.5 Вентиляция и противодымная защита

5.16.5.1Противодымная защита (ПДЗ) путей эвакуации на станциях и пересадочных сооружениях между станциями должна обеспечивать эвакуацию пассажиров

иперсонала и незадымление прилегающих к станции тоннелей с остановленными в них поездами.

5.16.5.2Для ПДЗ станций и тоннелей следует использовать установки тоннельной и местной вентиляции, а при необходимости дополнительные технические средства — специальные подпорные вентиляционные установки в вестибюлях и экраны в верхней части платформенного (среднего) зала станции для создания дымовых зон.

Необходимость применения систем вытяжной противодымной вентиляции для защиты вестибюлей определяется расчетом из условия обеспечения эвакуации пассажиров при пожаре в вестибюле.

5.16.5.3Система тоннельной вентиляции в режиме ПДЗ должна обеспечивать эвакуацию людей из подземных сооружений при пожаре. При невозможности достижения целей ПДЗ с помощью тоннельной вентиляции необходимо применять:

-конструктивную прогиводымную защиту, включающую другие планировочные решения, противодымные экраны в верхней части сооружений с высотой от уровня пола пути эвакуации не более 2,5 м;

-удаление дыма из верхней зоны платформенных залов станции через специальные или вентиляционные каналы тоннельной вентиляции;

-увеличение производительности вентиляторов установок тоннельной вентиляции

(УТВ);

-подпорные вентиляторы в вестибюлях;

-систему вентиляции с раздельным проветриванием перегонных тоннелей;

-вентиляционные установки на перегонах и в тупиках в режиме вытяжки при условии обеспечения направления движения воздушного потока в тоннелях попутно

движению поездов.

Для реверсивных вентиляторов станционной УТВ рекомендуется предусматривать максимальную производительность в режиме вытяжки.

5.16.5.4ПДЗ путей эвакуации в перегонных тоннелях должна обеспечивать направление воздушного потока навстречу эвакуирующимся людям и его устойчивость на участках, склонных к изменению направления воздушного потока (при эвакуации людей в одном направлении от очага пожара).

5.16.5.5Расчеты работы системы тоннельной вентиляции в аварийных режимах следует производить:

- для станции - при пожаре в вагоне поезда только на одном пути станции; - для перегона - при пожаре в головном, хвостовом, среднем вагонах движущегося

поезда на 1-м и 2-м путях каждого полуперегона, при необходимости;

127

СП 120.13330.2012

-для перегона - при пожаре стационарных объектов, при необходимости.

Врасчетную схему вентиляционной сети станции должны входить сооружения и вентиляторы на участке трассы, включая соседние станции; для пересадочной станции - смежная станция и участки до соседних с ней станций.

При расчетах следует учитывать наличие остановленных в тоннелях поездов и открытое положение дверей вестибюля на выходе.

Расчетная схема вентиляционной сети тоннеля должна включать участки трассы с не менее чем двумя УТВ с обеих сторон аварийного участка.

5.16.5.6 ПДЗ путей эвакуации станции должна обеспечивать:

-оперативный перевод УТВ в аварийный режим работы;

-защиту людей от дыма при их движении по путям эвакуации до выхода наружу или по пересадочным эскалаторам, коридорам по назначенным маршрутам в зависимости от расположения очага пожара на станции.

5.16.5.7Защиту людей от дыма в период эвакуации из платформенных залов станции рекомендуется осуществлять путем создания под сводом залов «резервуара дыма» необходимого объема или удаления дыма из верхней части сооружения.

5.16.5.8Для защиты людей от проникновения дыма на пути эвакуации следует предусматривать создание воздушного потока в зоне примыкания эвакуационных путей к платформенным залам станции со скоростью не ниже 1,3 м-с'1.

Если система тоннельной вентиляции не обеспечивает указанные параметры, применяют подпорные вентиляторы в вестибюле с забором воздуха с поверхности для подачи воздуха в эскалаторный тоннель (лестничные сходы). Подпорные вентиляторы должны включаться только при работе станционной (перегонной) УТБ на вытяжку.

Пр и м е ч а н и е - Если эвакуация людей наружу в соответствии с расчетами завершается до блокирования путей эвакуации опасными факторами пожара в зале станции, то требования к параметрам воздушных потоков не применяются.

5.16.5.9Незадымление прилегающих к станции тоннелей обеспечивают созданием в них воздушного потока в сторону станции со скоростью не ниже 0,5 м-с-1.

5.16.5.10Устойчивость воздушного потока в тоннелях определяют из условия

где Vp - расчетная скорость воздуха в тоннеле при введении аварийного вентиляционного режима, м-с-1;

Утр - скорость воздуха в тоннеле, требуемая для предотвращения распространения дыма навстречу вентиляционному потоку, м-с-1.

Требуемую скорость воздуха следует принимать по таблице 5.36.

Т а б л и ц а 5.36

128

С П 120.13330.2012

Следует предусматривать схему работы тоннельной вентиляции в режиме дымоудаления для каждого тоннеля.

5.16.5.11Для систем тоннельной вентиляции необходимо предусматривать вентиляторы с пределами огнестойкости в зависимости от расчетной температуры перемещаемых газов, но не менее чем 1,0 ч/250 °С, для систем удаления дыма из верхней зоны платформенных залов станции - не менее 1,0 ч/400 °С.

5.16.5.12В коридорах блоков служебных помещений дымоудаление следует предусматривать согласно СП 7.13130. Вентиляционную установку дымоудаления размещают, как правило, на верхнем уровне.

Допускается не предусматривать дымоудаление при условии:

-отделения служебных помещений от примыкающих коридоров противопожарными перегородками 1-го типа с заполнением проемов противопожарными дверями 2-го типа (кроме помещений с мокрыми процессами - душевые, санузлы, охлаждаемые камеры, помещения мойки и т. п.; насосных водоснабжения, бойлерных и других помещений для инженерного оборудования здания, в которых отсутствуют горючие материалы; категорий В4 и Д по пожарной опасности);

-установки в воздуховодах общеобменной вентиляции на выходах из служебных помещений (кроме помещений с мокрыми процессами - душевые, санузлы, охлаждаемые камеры, помещения мойки и т. п.; насосных водоснабжения, бойлерных и других помещений для инженерного оборудования здания, в которых отсутствуют горючие

материалы; категорий В4 и Д по пожарной опасности) противопожарных нормально открытых клапанов с пределом огнестойкости не менее E I45;

- применения на путях эвакуации в коридорах для отделки и облицовки негорючих материалов.

5.16.5.13УМВ машинных помещений эскалаторов в режиме ПДЗ должны обеспечивать удаление дыма на поверхность земли. Расход удаляемого воздуха рассчитывают на обеспечение разрежения не менее 20 Па в машинном помещении по отношению к объему пассажирской зоны эскалаторного тоннеля. Расчет выполняют из условия, что двери (люк) натяжной камеры, двери машинного помещения, ведущие в вестибюль, и ворота демонтажной шахты закрыты.

Допускается обеспечивать удаление дыма после пожара в машинных помещениях эскалаторов системами общеобменной вентиляции при использовании автоматической системы порошкового пожаротушения.

5.16.5.14В подземных помещениях (сооружениях) на воздуховодах систем общеобменной вентиляции, воздушного отопления и кондиционирования (далее - системы вентиляции) необходимо предусматривать в целях предотвращения проникания в помещения продуктов горения (дыма) во время пожара противопожарные нормально открытые клапаны - на воздуховодах, обслуживающих помещения категорий А, Б, В 1, В2 или ВЗ, кладовые горючих материалов, комнаты приема пищи, а также на воздуховодах систем местных отсосов взрыво- и пожароопасных смесей в местах пересечения воздуховодами противопожарной преграды обслуживаемого помещения.

Вназемных помещениях (сооружениях) пересечение противопожарных преград воздуховодами следует предусматривать по действующим нормативным документам для наземных зданий.

5.16.6 Эвакуация людей

5.16.6.1 Из подземных сооружений должна обеспечиваться безопасная эвакуация людей при пожаре. При возникновении пожара в одном из вагонов движущегося в тоннеле

129

СП 120.13330.2012

поезда он должен продолжать движение до ближайшей станции для эвакуации людей и тушения пожара. На путях эвакуации следует предусматривать защиту людей от воздействия опасных факторов пожара.

5.16.6.2Из платформенных залов станции следует предусматривать не менее двух рассредоточенных эвакуационных выходов, обеспечивающих безопасную эвакуацию людей при пожаре.

5.16.6.3Для эвакуации из платформенных залов станции следует предусматривать следующие пути:

5.16.6.4При оборудовании элементов подвижного состава (подвагонного оборудования, аппаратного отсека, кабины машиниста) автоматической установкой пожаротушения пожаротушение осуществляется во время движения поезда. При этом эвакуация пассажиров проводится после прибытия поезда на станцию.

5.16.6.5В местах переформирования людских потоков в тоннеле (перед входом в соединительные сбойки и в перегонный тоннель, в местах установки оборудования, между ходовыми рельсами в местах перехода через контактный рельс) предусматривают пешеходные мостки (средства подмащивания) и ступени.

Перед входом в сбойки длина средств подмащивания должна соответствовать ширине сбойки, но быть не менее 2 м, перед входом на станцию - не менее 3 м.

Вместах установки оборудования длина средств подмащивания должна на 2 м превышать длину зоны размещения оборудования.

Средства подмащивания не допускается предусматривать из материалов с более высокой пожарной опасностью чем Г2.

5.16.6.6Расстояние по путям эвакуации от дверей наиболее удаленных помещений БТП (кроме уборных, умывальных, курительных, душевых и других обслуживающих помещений) до выхода должно быть не более 50 м для помещений, расположенных между выходами, и не более 25 м для помещений с выходами в тупиковый коридор.

5.16.6.7В БТП ширину коридоров и лестниц следует принимать, м, не менее:

Ширина лестничных площадок должна быть не менее ширины марша.

Высота горизонтальных участков путей эвакуации в свету должна быть не менее 2 м.

Вместах эвакуации персонала допускается снижение высоты до 1,8 м на длине до 0,6 м.

5.16.6.8Для эвакуации людей из подземных бытовых и производственных помещений предусматривают следующие пути:

а) из помещений в уровне кассового зала вестибюля - по коридору, через кассовый зал, подуличный переход или коридор до выхода наружу, а также по лестнице 2-го типа и (или) эскалаторам - на платформу станции;

б) из машинного помещения эскалаторов - по лестнице 2-го типа в кассовый

платформы и далее - на платформу станции.

130

СП 120.13330.2012

П р и м е ч а н и е - При размещении помещений площадью не более 150 м2 предусматривают устройство одного эвакуационного и одного аварийного выходов;

г) из подплатформенных кабельных коллекторов и вентиляционно-кабельных каналов - через люк размером 0,7x0,9 м в каждом конце канала, по металлической лестнице - на платформу станции;

д) из помещений в уровне платформы - по коридорам в тоннели 1-го и (или) 2-го пути и по коридорам, служебным мостикам (в тоннелях 1 -го и 2-го путей) - на платформу станции;

е) из помещений в уровнях между кассовым залом вестибюля и платформой станций мелкого заложения - по коридорам, лестницам 1-го типа, коридорам в кассовый зал или в подуличный переход до выхода наружу, а также по коридорам, лестницам 1 -го типа, по служебным мостикам в тоннелях 1 -го и 2-го путей - на платформу станции и в тоннели;

ж) из помещений в уровне 2-го этажа над платформой станций глубокого заложения - по коридорам, лестницам 1-го типа на платформу станции или в коридор в уровне платформы станции - на платформу.

П р и м е ч а н и е - При размещении помещений без постоянных рабочих мест площадью не более 150 м2 допускается предусматривать устройство одного эвакуационного выхода;

з) из помещений 2-го этажа ПТО подвижного состава в тупике - по металлической лестнице, из помещений 1 -го этажа - в тоннель тупика, далее по тоннелям - на платформу станции;

и) из притоннельных сооружений без постоянных рабочих мест - в перегонный тоннель, далее - на платформу станции;

к) из помещения насосной противопожарной повысительной установки - непосредственно в пассажирскую зону.

5.16.6.9Двери эвакуационных выходов должны открываться по направлению эвакуации из сооружений метрополитена. Открывание дверей не нормируется:

-из помещений, не оборудованных рабочими местами;

-из помещений с численностью не более 10 человек;

-в сбойках между тоннелями.

5.16.6.10Двери лестничных клеток должны иметь приспособления для самозакрывания и уплотнения в притворах, кроме нижней кромки. Двери, выходящие на лестничную клетку, в открытом положении не должны уменьшать расчетную ширину лестничных площадок и маршей. При размещении на путях эвакуации запираемых по условиям эксплуатации дверей в них должны быть предусмотрены запоры, позволяющие открывать замок запертой двери без ключа с внутренней стороны.

5.16.6.11Проход по мостику в тоннеле из блока производственных помещений на платформу станции надлежит принимать по 5.4.1.

5.16.6.12Выход из натяжной камеры эскалаторов в нижнюю предэскалаторную зону предусматривают по вертикальной металлической лестнице через люк в перекрытии размером 0,7х0,9 м.

Допускается установка наклонных лестниц с углом наклона к горизонту более 75 °.

5.16.6.13В случае проектирования по условиям строительства участка трассы метрополитена со станцией на проход поездов на случай пожара на этой станции

необходимо предусматривать следующие мероприятия:

проемов противопожарными дверями 2-го типа шириной не менее 1,2 м и обеспечением

131

СП 120.13330.2012

прохода пассажиров между платформами 1-го и 2-го путей не меньше чем через три эвакуационных прохода шириной не менее 1,8 м;

б) на платформах 1 -го и 2-го путей станции и в эвакуационных проходах между платформами следует предусмотреть постоянно включенное аварийное освещение с уровнем освещенности не менее 2,5 лк;

в) у входов в эвакуационные проходы следует предусмотреть размещение указателей «Выход», при входе в тоннели - указателей со стрелками направления движения и указанием расстояний до соседних станций с подключением к аварийному освещению;

каждые 30 м следует устанавливать пожарные краны. Каждый пожарный кран, размещаемый в торце станции, должен быть оснащен двумя пожарными рукавами по 20 м каждый и пожарным стволом;

е) тоннельная вентиляция указанного участка трассы должна обеспечивать защиту путей эвакуации по параллельному неаварийному тоннелю в стороны действующих станций.

5.16.6.14Опасные участки (места установки оборудования, разрывы пешеходных дорожек и др.), примыкающие к путям эвакуации, выделяют сплошной полосой белого цвета шириной 100 мм.

5.16.6.15Торговые зоны, павильоны, киоски и другие аналогичные объекты попутного обслуживания пассажиров следует разделять на группы, составляющие не более пяти объектов. Длина одной группы в плане не должна превышать 15 м. Между группами предусматривают противопожарные преграды с пределом огнестойкости не менее E I45.

5.16.6.16При невозможности обеспечения безопасной эвакуации МГН на путях эвакуации следует предусматривать пожаробезопасную зону, из которой они могут эвакуироваться более продолжительное время или находиться в ней до прибытия спасательных подразделений. Предельно допустимое расстояние от наиболее удаленной точки помещения с пребыванием МГН до двери в пожаробезопасную зону должно быть в пределах досягаемости за необходимое время эвакуации. Площадь пожаробезопасной зоны должна быть рассчитана на всех инвалидов исходя из удельной площади, приходящейся на одного спасаемого, при условии возможности его маневрирования. Численность МГН принимается из расчета, что они составляют не более 0,1 % эвакуируемых из горящего прибывающего состава.

Пожаробезопасная зона должна быть выделена противопожарными преградами, имеющими пределы огнестойкости: перегородка - EI 60, перекрытия - REI 60, двери и окна - 1-го типа. Конструкции противопожарных зон должны быть класса КО (непожароопасные). Двери в пожаробезопасную зону должны быть противопожарными дымогазонепроницаемыми. Пожаробезопасная зона должна быть незадымляемой. При пожаре в ней должно создаваться избыточное давление 20 Па.

5.16.6.17Достаточность проектных решений для обеспечения безопасной эвакуации людей на станции необходимо оценивать расчетом. Из подземных сооружений должна обеспечиваться эвакуация людей при пожаре до защищенных путей эвакуации до наступления критических значений опасных факторов пожара на высоте 1,7 м от пола эвакуационного пути. При расчете времени эвакуации учитывают все защищенные эвакуационные пути. Расчетную численность людей (с учетом МГН), находящихся в сооружениях станции, необходимо определять исходя из максимальных перспективных

132

СП 120.13330.2012

пассажиропотоков проектируемой станции и условия, что по неаварийному пути поезда следуют без остановки на станции с пожаром (на проход).

5.16.6.18Для обеспечения безопасной эвакуации людей при пожаре, при срабатывании системы пожарной сигнализации следует предусматривать разблокировку турникетов с обеспечением свободного движения людей в обоих направлениях.

5.16.7Электроснабжение, управление

5.16.7.1В сетях напряжением 6, 10 и 20 кВ на соединительных муфтах кабелей предусматривают специальные защитные металлические противопожарные кожухи.

5.16.7.2В кабельных этажах подстанций, в вентиляционно-кабельных каналах под платформой станций установка соединительных муфт на кабелях напряжением 6 кВ, 10 кВ

и20 кВ не допускается. В случаях размещения соединительной муфты на кабеле в вентиляционно-кабельном канале предусматривают огнезащитное покрытие всех кабелей, расположенных выше и ниже муфты на участке длиной 2 м в стороны от кожуха.

5.16.7.3В каждом конце платформы станции по обоим путям следует предусматривать штепсельные разъемы, присоединенные к сети аварийного освещения, для подключения приборов освещения и инструментов пожарных подразделений общей мощностью до 3 кВт.

На станциях глубокого заложения предусматривают линию с разъемами у верхнего и нижнего пультов управления эскалаторами и в местах входа с платформы в перегонные тоннели для подключения переговорных устройств пожарных подразделений. Типы разъемов принимают по согласованию с противопожарной службой города.

5.16.7.4На линиях мелкого заложения дистанционное включение насоса противопожарной повысительной установки на вводе водопровода станции и одновременное открытие задвижки на обводной линии предусматривают из ДПС и из шкафов пожарных кранов на всех уровнях станции в тупиках.

На линиях глубокого заложения дистанционное включение насоса повысительной установки предусматривают из пожарного шкафа в вестибюле, а открытие задвижек на обводной линии — от всех пожарных кранов.

5.16.7.5На станциях и вестибюлях световые указатели путей эвакуации подключают

ксети аварийного освещения.

5.16.7.6Электрооборудование должно соответствовать классам пожароопасных зон согласно ПУЭ [15].

5.16.7.7Кабели систем противопожарной защиты должны сохранять работоспособность в условиях пожара в течение времени, необходимого для полной эвакуации людей в безопасную зону.

5.17Санитарно-гигиеническое обеспечение

5.17.1Общие положения

5.17.1.1В сооружениях метрополитена должны соблюдаться санитарные и гигиенические требования, обеспечивающие благоприятные и безопасные условия перевозки пассажиров и работы персонала метрополитена и строительных организаций, а также мероприятия по защите сооружений и помещений от грызунов и насекомых.

5.17.1.2Материалы, используемые в конструкциях и при отделке интерьеров, должны иметь санитарно-эпидемиологическое заключение и не должны выделять в воздух, почву и грунтовые воды вредные химические вещества в концентрациях, превышающих действующие ПДК для населенных мест. Элементы интерьеров и отделочные материалы

133