Пожарная безопасность в строительстве / Svod pravil SP 120.13330.2012

СП 120.13330.2012

5.14Размещение эксплуатационного персонала

5.14.1Персонал эксплуатационных подразделений, непосредственно осуществляющий обслуживание пассажиров на станциях, организацию движения поездов на линии, текущее обслуживание оборудования и содержание сооружений, должен размещаться на станциях.

Состав, численность и нормативы образования эксплуатационных подразделений, группы производственных процессов, площадь и расположение административных, производственных и бытовых помещений, размещаемых на станциях, определяются заказчиком конкретно для каждого города, где проектируется метрополитен, исходя из длины линий, пассажиропотоков и приведены в СП 32-105 [17]. Помещения на уровне платформы станции, связанные с обеспечением движения поездов, приведены в приложении Д.

Размещение административно-управленческого аппарата служб и управления метрополитена, а также персонала линий, непосредственно не связанного с работами на станциях и в тоннелях, следует предусматривать согласно 5.23.

5.14.2Состав и численность эксплуатационных подразделений для участков продления действующих линий надлежит определять с учетом существующих на линии подразделений.

5.14.3Распределение персонала подразделений предусматривают в пределах участков обслуживания и, по возможности, равномерно по станциям линии.

5.15Электродепо

5.15.1Здания и сооружения

5.15.1.1Электродепо следует предусматривать для отстоя, технического обслуживания, текущего, среднего, капитального (при наличии ремонтной базы) и непланового ремонтов электроподвижного состава и моторно-рельсового транспорта.

5.15.1.2На территории электродепо следует размещать административные и производственные здания и сооружения, внутриплощадочные инженерные сети, парковые пути, пожарные проезды и дороги с усовершенствованным типом покрытия, соединенные

сгородскими проездами, с учетом перспективы развития линии и электродепо.

Территория должна быть благоустроена, иметь освещение и сплошное ограждение высотой не менее 2,5 м, оборудованное охранным освещением. Вдоль ограждения с наружной стороны необходимо предусматривать санитарно-защитную зону.

Ширину санитарно-защитной зоны от крайних парковых путей до жилых зданий следует принимать по СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200.

5.15.1.3Производственные здания для размещения электроподстанций, мастерских, складов различного назначения и персонала следует предусматривать преимущественно 3- или 4-этажными.

Здания должны отвечать требованиям СП 44.13330, СП 56.13330 с учетом требований 5.16.

Здания должны быть радиофицированы, телефонизированы, оборудованы электрочасами, системами пожарной безопасности и охранной сигнализации.

5.15.1.4На территории электродепо надлежит размещать следующие здания и

сооружения:

а) для обеспечения деятельности электродепо:

1)административно-бытовой корпус;

2)отстойно-ремонтный корпус;

104

С П 120.13330.2012

3)производственные мастерские;

4)цех ТР-3; СР и КР;

5)цех восстановительной окраски и сушки вагонов;

6)камеру мойки подвижного состава;

7)подстанции ТПП и ПП;

8)компрессорную станцию;

9)пост ЭЦ;

10)очистные сооружения;

11)топливно-заправочный пункт мотовозов и автомобилей;

12)склады: материальный, запасных агрегатов, узлов и деталей, горюче-смазочных материалов;

13)парковые пути;

14)парковый околоток и стрелочный пост с бытовыми помещениями, мастерскими и кладовыми;

15)проходную с автоматизированными устройствами контроля входа и выхода;

16)пост охраны портала тоннеля;

17)участок для отстоя, технического обслуживания и ремонта внутридеповского транспорта;

18)крытые площадки для грузов и металлолома, оборудованные электрическими

кранами;

19)снеготаялку или снегоотвал;

20)ДТП или котельную;

21)грузовую эстакаду у железнодорожного пути;

22)спортивную площадку;

23)охраняемую стоянку личного автотранспорта;

б) для обеспечения работы линии:

1)мотодепо;

2)здание эксплуатационного персонала служб метрополитена;

3)базу аварийно-восстановительных формирований (АВФ) служб метрополитена;

4)площадку для хранения элементов верхнего строения пути;

5)поворотный круг или треугольник;

6)склады различного назначения в блоках с производственными зданиями или

отдельно стоящие;

7)площадку с бункерами для хранения цемента и песка, оборудованную электрическим краном;

8)площадку для сбора и механизированной отгрузки мусора и металлолома с

пунктом мойки контейнеров; 9) отстойник для слива пульпы, емкости для слива по видам отработанных

нефтепродуктов;

10)мастерские эксплуатационных служб;

11)рельсосварочную станцию (в электродепо, имеющее соединительную ветку с железной дорогой).

Сооружения по подпункту а) 19 следует предусматривать в районах со средней высотой снежного покрова за зиму более 20 см; по а) 20 - при отсутствии городской тепловой сети; по а) 23 - за ограждением электродепо.

Состав и требования к зданиям и сооружениям, перечисленным в подпункте б), следует отражать в задании на проектирование линии и электродепо.

105

С П 120.13330.2012

Сооружения по подпунктам а) 8,10,11,12,20 следует предусматривать по типовым или повторно применяемым проектам.

5.15.1.5 Техническое оснащение производственных зданий и сооружений должно соответствовать технологическим процессам обслуживания и ремонта подвижного состава с применением прогрессивных технологий и оборудования.

Архитектурно-строительные решения по зданиям и сооружениям должны гармонировать с природным ландшафтом и городской застройкой.

5.15.1.6Отопление и вентиляцию зданий следует предусматривать по СП 60.13330, теплоснабжение от городских сетей - по СП 124.13330 или, при отсутствии городских сетей, - от самостоятельной котельной, водоснабжение - от городских сетей, внутренний водопровод и канализацию - по СП 30.13330, СП 31.13330, СП 32.13330.

5.15.1.7Парковые пути необходимо располагать с одной стороны, при обосновании -

сдвух сторон отстойно-ремонтного корпуса.

Число путей в ОРК следует определять из условия размещения на них эксплуатационного парка вагонов, резервных вагонов в количестве 10 % эксплуатационного парка и специальных вагонов (грузового, путеизмерителя, лаборатории), за исключением вагонов, размещаемых на линии.

При инвентарном парке до 25 составов число деповских путей надлежит увеличивать на один путь для маневровых передвижений, при парке более 25 составов - на два пути. Кроме того, нужно предусматривать один путь для очистки и мойки подвагонного оборудования.

Длину каждого пути определяют исходя из длины расцепленного состава при расстоянии 1 м между автосцепками смежных вагонов.

В первый период эксплуатации линии, при меньшем числе вагонов в поезде, на каждом пути допускается установка двух расцепленных составов с расстоянием между составами не менее 3 м.

5.15.1.8 Размеры в пролетах ОРК принимают согласно таблице 5.28.

Т а б л и ц а 5.28

106

С П 120.13330.2012

Окончание таблицы 5.28

Ворота: высота от головок рельсов и

3,9x3,8

ширина П р и м е ч а н и е - В скобках указано допустимое сужение прохода на длине не более 6 м.

5.15.1.9Все пути ОРК и цеха ТР-3 (в том числе среднего ремонта - СР) должны иметь смотровые канавы. В канавах предусматривают ниши по обеим сторонам через 20 м для установки электрооборудования и трубопроводы сжатого воздуха с воздухозаборными кранами через 20 м и влагомаслосборником перед первым краном.

На всех путях ОРК следует предусматривать скобы срывного клапана вагона и тупиковые упоры. На одном из путей размещают специальный станок для обточки колесных пар без выкатки их из-под вагона.

5.15.1.10В цех ТР-3 (СР) следует предусматривать отдельный въезд для автотранспорта, оборудованный воздушно-тепловой завесой.

Вцехе устанавливают не менее двух мостовых кранов грузоподъемностью по 10 т.

5.15.1.11Уровень пола в пролетах ОРК, кроме пролета ТР-3 (СР), принимают ниже уровня головок рельсов на 0,5 м. В пролете ТР-3 (СР) уровень пола принимают в уровне головок рельсов.

Впролете ОРК, где предусматриваются платформы в уровне пола вагона для безопасного прохода персонала под ним, допускается занижение межпутных платформ на 0,95 м.

5.15.1.12Полотна ворот ОРК должны быть оборудованы электроприводами, иметь уплотнение в закрытом положении, запорные устройства для открытого и закрытого положений и смотровые окна на уровне 1,4 м от уровня головок рельсов. В одном из

полотен ворот каждого пролета должна быть дверь размером 0,8x1,8 м.

5.15.1.13Вдоль передней стены ОРК предусматривают три подземных смежных коридора: первый - для подачи воздуха к ВТЗ ворот, второй и третий - для кабельных и тепловых сетей. В первом коридоре допускается прокладка сетей отопления и горячего водоснабжения.

5.15.1.14В АБК следует предусматривать блок помещений для ночного отдыха локомотивных бригад с комфортными санитарно-гигиеническими условиями, вентиляцию и, при необходимости, кондиционирование по 5.8.2, помещения для административно­ управленческого персонала, производственного персонала цеха эксплуатации и цеха ремонта подвижного состава, здравпункт, столовую и санитарно-бытовые помещения.

Состав и площади помещений определяют расчетом согласно штатному расписанию электродепо.

5.15.1.15Камеру мойки подвижного состава надлежит предусматривать в составе первой очереди строительства электродепо.

107

С И 120.13330.2012

Камеру мойки подвижного состава располагают между порталом тоннеля и горловиной парковых путей. При возможности следует размещать камеру мойки так, чтобы обеспечивать заход состава после камеры мойки на любой путь отстойно­ ремонтного корпуса.

5.15.1.16 Мотодепо размещают в отдельном здании. Допускается его блокировать с другими производственными зданиями.

Вмотодепо следует предусматривать блок санитарно-бытовых и производственных помещений, в состав которых должны входить помещения для зарядки, технического обслуживания и хранения аккумуляторов.

Длину цехов рассчитывают исходя из числа тяговых и прицепных единиц, но не менее 36 м, высоту - 6,2 м до низа фермы.

Число путей в каждом цехе определяют расчетом, но принимают не менее четырех. На каждом пути следует предусматривать смотровую канаву с размерами по

таблице 5.28.

Вцехах должны быть кран-балки грузоподъемностью 3,2 т.

Вцехах следует предусматривать блок санитарно-бытовых и производственных помещений, в состав которых для электровозного цеха должны входить помещения для хранения и обслуживания аккумуляторов и зарядное РУ 825 В.

Вывод электровозов из цеха предусматривают на аккумуляторной тяге.

5.15.1.17 Компрессорную станцию размещают в отдельном здании. Число компрессоров и производительность станции определяют расчетом с учетом одной резервной машины.

На станции предусматривают меры по снижению уровней шума и вибрации до

значений согласно 5.17.

Допускается блокирование с другими производственными зданиями при условии обеспечения нормируемых уровней шума и вибраций согласно 5.17.

5.15.1.18Производственные мастерские следует размещать в ОРК рядом с цехом ТР-3. В стене между ними следует предусматривать технологические проемы.

Здание мастерских надлежит предусматривать двухтрехэтажным, шириной 12 м и длиной, равной длине ОРК. Назначение и площади помещений принимают согласно утвержденным повторно применяемым решениям.

В мастерских следует предусматривать участок для очистки и промывки противопылевых фильтров систем местной вентиляции линии и электродепо.

5.15.1.19Цех восстановительной окраски и сушки вагонов надлежит размещать в отдельном здании. Допускается его блокирование со зданием другого назначения при соблюдении противопожарных требований.

Площадь здания определяют исходя из размещения двух вагономест, производственных помещений (вентиляционных, электрощитовых, установок пожаротушения и др.), кладовых, помещений для персонала и санитарно-бытовых.

5.15.1.20ТПП следует размещать в отдельном здании. Допускается блокировать с мотовозным цехом или зданием другого назначения. ПП размещают в блоке производственных мастерских и в других производственных зданиях исходя из их потребности в электроэнергии.

5.15.1.21В электродепо предусматривают централизованные сети горячего водоснабжения. В АБК и производственных зданиях на период отключения системы теплоснабжения устанавливают элетроводонагреватели для подачи горячей воды:

- в АБК горячую воду от электронагревателей подводят к столовой и двум душевым секциям;

108

С П 120.13330.2012

-в ОРК - к раковинам;

-в цехе ТР-3 (СР) - к одной раковине;

-в мотодепо - к двум душевым секциям и к раковинам в зоне отстоя и ремонта моторно-рельсового транспорта.

5.15.1.22У передней и задней стен ОРК по осям смежных пролетов предусматривают раковины с подводкой холодной и горячей воды и присоединением их к сети бытовой канализации.

5.15.1.23Отопление смотровых канав и ВТЗ проемов ворот ОРК предусматривают согласно СП 60.13330.

5.15.2 Путь и контактный рельс

Путь

5.15.2.1Отстойно-ремонтный корпус и парковые пути следует предусматривать на первый период эксплуатации линии.

Всоставе парковых путей должны быть предусмотрены два вытяжных пути, используемые как маневровые и предохранительные, и обкаточный путь.

Полезная длина каждого вытяжного пути должна быть не менее максимальной расчетной длины поезда в периодах эксплуатации по 4.19, обкаточного пути - от 600 до 800 м. Один из вытяжных путей может использоваться в качестве части обкаточного пути.

5.15.2.2Электрифицированные и неэлектрифицированные рельсовые пути необходимо предусматривать под расчетные нагрузки и скорости движения поездов согласно таблице 5.29.

Т а б л и ц а 5.29

5.15.2.3Рельсы электрифицированных путей следует использовать также в качестве электрических проводников в сети электроснабжения подвижного состава, в установках управления движением поездов и контроля целостности рельсовых нитей.

5.15.2.4Габариты приближения строений и расстояния между осями смежных путей следует принимать по ГОСТ 23961.

5.15.2.5Ширина колеи пути между внутренними гранями головок рельсов должна

составлять:

Отклонения от нормы ширины колеи на прямых и кривых участках не должны превышать 2 мм.

5.15.2.6Для соединения парковых путей следует применять стрелочные переводы типа Р50 с крестовинами марки 1:5.

5.15.2.7Электрифицированные парковые пути должны быть оборудованы контактным рельсом с нижним токосъемом.

Контактный рельс следует закрывать электроизоляционным защитным коробом.

5.15.2.8Расстояние от ближайшего паркового пути следует принимать, м:

-до ограды - 2,5;

109

СП 120.13330.2012

-до стен зданий - 3;

-в случае отсутствия в стене дверей допускается принимать - 2,5.

5.15.2.9План и продольный профиль путей должны соответствовать таблице 5.30.

Т а б л и ц а 5.30

П р и м е ч а н и я 1 Трудные условияэто условия, связанные с ограниченнымиразмерамитерриторииэлектродепо.

2 Длину элемента следует принимать не менее длины поезда в перспективе.

5.15.2.10Кривые участки парковых путей следует устраивать* без возвышения наружного рельса над внутренним и сопрягать с прямыми участками без переходных кривых.

5.15.2.11Парковые пути в местах укладки стрелочных переводов и деповские пути необходимо размещать на прямых участках в плане и профиле.

5.15.2.12В качестве нижнего строения пути следует предусматривать:

а) на парковых путях - земляное полотно по СП 119.13330 для железных дорог П категории или плоское основание из железобетона по 5.6;

НО

С П 120.13330.2012

б) на деповских путях - железобетонные конструкции канав или плоское основание из железобетона.

В качестве верхнего строения пути следует предусматривать рельсы, рельсовые скрепления, стрелочные переводы, подрельсовое основание, балластный слой.

5.15.2.13Для земляного полотна парковых путей необходимо предусматривать:

-уплотнение грунтов в насыпях;

-защитный слой из песков (за исключением мелких и пылеватых) под балластной призмой;

-отвод поверхностных и грунтовых вод от земляного полотна;

-укрепление откосов земляного полотна.

Толщину защитного слоя (песчаной подушки) при дренирующих грунтах следует принимать не менее 0,2 м, при недренирующих грунтах - 0,8 м.

Крутизна откосов защитного слоя должна быть 1:2.

5.15.2.14 Верхнее строение пути должно соответствовать таблице 5.31.

Т а б л и ц а 5.31

П р и м е ч а н и е - На деповских путях шпалы располагаются вдоль пути.

5.15.2.15Ширину колеи на кривых участках парковых путей устанавливают по каждому пути в отдельности, в зависимости от радиуса кривой по оси пути.

5.15.2.16Промежуточные рельсовые скрепления следует предусматривать нераздельного типа с рельсовыми подкладками и путевыми шурупами.

На электрифицированных путях скрепления должны обеспечивать электрическую изоляцию рельсов от нижнего строения пути.

5.15.2.17Для обеспечения электропроводимости болтовых рельсовых стыков на стрелочных переводах, включаемых в электрическую централизацию, следует применять электросоединители, на других участках электрифицированных путей - тарельчатые пружины. В исключительных случаях вместо тарельчатых пружин допускается применение электросоединителей.

Электрическое сопротивление болтового рельсового стыка должно быть не более сопротивления целого участка рельса длиной 1 м.

Величина зазоров в электропроводящих болтовых рельсовых стыках должна соответствовать таблице 5.17.

Изолирующие болтовые рельсовые стыки следует предусматривать с полимерными накладками или клееболтового типа.

5.15.2.18Рельсы электрифицированных деповских путей необходимо отделять от рельсов электрифицированных парковых путей двумя парами изолирующих стыков, располагаемых по обе стороны от стены здания, с расстоянием между ними 12,5 м.

III

СП 120.13330.2012

5.15.2.19На стрелочных переводах парковых путей, включаемых в электрическую централизацию, следует предусматривать устройства автопневмообдува или, по требованию заказчика, устройства электрообогрева.

Увсех стрелочных переводов следует предусматривать предельные столбики.

5.15.2.20В качестве подрельсового основания следует предусматривать деревянные шпалы по ГОСТ 22830 и деревянные брусья для стрелочных переводов по ГОСТ 8816.

Деревянное подрельсовое основание на электрифицированных путях должно быть пропитано антисептиками, не проводящими электрический ток.

Укладку деревянного подрельсового основания на парковых путях следует предусматривать верхней пластью вверх, на деповских путях - верхней пластью вниз.

Шурупные отверстия, просверленные в деревянном подрельсовом основании при укладке пути, должны быть три раза промазаны антисептиками, не проводящими электрический ток.

5.15.2.21Для балластного слоя парковых путей необходимо предусматривать щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути по ГОСТ Р 54748.

Ширину балластной призмы поверху на однопутных участках парковых путей принимают не менее 3,2 м.

Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней пласти деревянного подрельсового основания, крутизна откосов балластной призмы -1:1,5.

Толщина балластного слоя под деревянным подрельсовым основанием в местах расположения рельсов должна быть не менее 25 см.

5.15.2.22Внешние железнодорожные подъездные пути, соединяющие пути электродепо с путями общей сети железных дорог, и внутренние железнодорожные пути, расположенные на территории электродепо и предназначенные для обращения подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм предусматривают по СП 37.13330 и СТН Ц-01 [21].

5.15.2.23Расчеты верхнего строения пути выполняют с учетом интервалов колебания температуры рельсов по 5.7.1.

Контактный рельс

5.15.2.24Расстояние между кронштейнами для крепления контактного рельса следует принимать на парковых путях от 4,5 до 5,4 м, на деповском пути в камере обдува состава - не более 6 м.

5.15.2.25Сварку контактного рельса в плети предусматривают электроконтактным способом. Длину плетей на парковых путях принимают не более 37,5 м, на деповском пути

вкамере обдува составов - 100 м.

Вместах соединений сварных плетей контактного рельса предусматривают температурные стыки.

Электрическое сопротивление и величина зазоров в температурных стыках должны соответствовать 5.7.2.

Расстояние между кронштейнами, смежными с температурным стыком, принимают не более 2,5 м.

5.15.2.26Контактный рельс необходимо закреплять от угона путем установки четырех противоугонов на каждую сварную плеть независимо от ее длины.

112

С П 120.13330.2012

5.15.2.27 В местах секционирования контактной сети, расположения стрелочных переводов и оборудования следует предусматривать воздушные промежутки контактного рельса.

На контактном рельсе в местах устройства воздушных промежутков предусматривают концевые отводы с уклоном 1:25.

Расстояние между металлическими концами отводов контактного рельса, перекрываемое токоприемниками одного вагона, должно быть не более 10 м, неперекрываемое - не менее 14 м.

Оборудование, устанавливаемое в пределах воздушного промежутка контактного рельса, располагают на расстоянии не менее 0,8 м от металлического конца отвода.

Расстояние от края автомобильной дороги до металлического конца отвода контактного рельса должно быть не менее 1,5 м.

На парковых путях воздушные промежутки располагают с учетом обеспечения наиболее удобных проходов к стрелочным постам, кладовым, оборудованию.

5.15.2.28Длина контактного рельса с концевыми отводами должна быть не менее 18,7 м. В стесненных условиях, при необходимости размещения оборудования в зоне прокладки контактного рельса, допускается предусматривать длину контактного рельса с концевыми отводами не менее 9 м с его закреплением противоугонами на каждом кронштейне.

5.15.2.29Не разрешается оборудовать контактным рельсом:

-парковые пути цехов различного назначения, а также пути для погрузки и вьнрузки грузов и обращения подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм;

-деповские пути ОРК, цехов различного назначения и камеры мойки составов.

5.15.2.30Расчеты контактного рельса выполняют с учетом интервалов колебания температуры рельсов согласно 5.7.1.

5.15.3Электроснабжение

5.15.3.1Электроснабжение зданий, сооружений и сетей следует предусматривать от собственных ТПП и ПП.

Электроснабжение ТПП и ПП предусматривают аналогично 5.10.2.

5.15.3.2Питание тяговой сети следует предусматривать постоянным током напряжением 825 В.

Питание силовых и осветительных электроприемников следует предусматривать напряжением 380/220 В переменного тока от общих трансформаторов с глухо заземленной нейтралью по системе TN-C, TN-C-S, установок управления движением поездов - ог отдельных трансформаторов аналогично 5.10.5.

Для каждой группы потребителей необходимо принимать по два трансформатора.

5.15.3.3Парковые пути следует оборудовать устройствами электрической централизации стрелок, светофорами полуавтоматического действия (с пригласительными сигналами и маршрутными указателями на отдельных светофорах) и, как правило, однониточными рельсовыми цепями.

5.15.3.4Электроснабжение ТПП и Т предусматривают аналогично 5.10.2. Электроснабжение ПП следует предусматривать по двум вводам от разных секций

РУ 10 кВ ТПП.

5.15.3.5 Питание тяговой сети 825 В необходимо предусматривать: основное - от ТПП и Т; резервное - от контактных рельсов соединительных путей ветки в электродепо.

и з