- •Российское и международное морское право (публичное и частное) в.Н. Гуцуляк
- •Раздел I. Российское морское право
- •Глава 1. Понятие российского морского права, его источники
- •1. Понятие российского морского права
- •2. Источники российского морского права
- •Глава 2. Система российского морского права, тенденции и перспективы развития
- •1. Система российского морского права
- •2. Тенденции и перспективы развития
- •Раздел II. Публичное международное морское право
- •1. Общая часть
- •Глава 1. Понятие, источники и принципы публичного международного морского права
- •1. Понятие публичного международного морского права
- •2. Источники публичного международного морского права
- •3. Принципы публичного международного морского права
- •7. Принцип добросовестного выполнения международных обязательств.
- •4. Соотношение международного и внутригосударственного права
- •Глава 2. Субъекты публичного международного морского права
- •1. Понятие субъектов публичного
- •2. Государство как основной субъект
- •3. Международные межправительственные организации
- •4. Международная правосубъектность индивидов
- •Глава 3. Правовой статус морского судна
- •1. Правовое понятие судна
- •2. Государственный флаг судна
- •3. Проблема "удобных" флагов
- •4. Название судна
- •5. Государственная регистрация судна
- •6. Судовые документы
- •7. Экипаж морского судна
- •8. Капитан судна
- •2. Особенная часть
- •Глава 4. Правовой режим морских пространств
- •1. Современная международно-правовая классификация
- •2. Внутренние морские воды
- •3. Территориальное море
- •4. Прилежащая зона
- •5. Исключительная экономическая зона
- •6. Открытое море
- •7. Архипелажные воды
- •8. Арктика
- •9. Антарктика
- •10. Международные проливы
- •11. Международные каналы
- •12. Континентальный шельф
- •Глава VII Закона посвящена экономическим отношениям при пользовании континентальным шельфом.
- •13. Международный район морского дна
- •Глава 5. Правовая охрана морской среды
- •1. Общее состояние проблемы предотвращения загрязнения
- •2. Международно-правовое регламентирование предотвращения
- •3. Российское законодательство об охране морской среды
- •Глава 6. Правовое обеспечение безопасности мореплавания
- •1. Международно-правовая система обеспечения безопасности
- •Глава II-2 "Пожарная защита, обнаружение и тушение пожара" включает подробные противопожарные требования для всех судов и особые требования для пассажирских, грузовых и нефтеналивных судов.
- •Глава XII "Дополнительные меры безопасности для балкеров" включает требования, относящиеся к балкерам длиной более 150 м.
- •Глава XIII "Проверка соответствия" вводит с 1 января 2016 г. Для всех государств - членов имо обязательный аудит.
- •2. Система обеспечения безопасности мореплавания в России
- •3. Лоцманская служба
- •4. Системы управления движением судов
- •5. Расследование аварийных морских происшествий в России
- •6. Инспектирование морских судов в портах
- •7. Пиратство и морской терроризм
- •Глава 7. Международно-правовое регулирование труда моряков
- •1. Международный трудовой кодекс моряков
- •2. Международная федерация работников транспорта
- •3. Правовое регулирование труда моряков в рф
- •Глава 8. Международные межправительственные морские организации
- •1. Роль оон в кодификации и прогрессивном развитии
- •2. Международная морская организация (имо)
- •3. Международный орган по морскому дну
- •4. Комиссия по границам континентального шельфа
- •5. Межправительственная океанографическая комиссия (мок)
- •Глава 9. Разрешение международных публичных морских споров
- •1. Понятие международного публичного морского спора
- •2. Согласительные средства разрешения международных
- •3. Арбитражные средства разрешения международных
- •4. Судебные средства разрешения международных
- •5. Международный трибунал по морскому праву
- •Раздел III. Международное частное морское право
- •1. Общая часть
- •Глава 1. Понятие и источники международного частного морского права
- •1. Понятие международного частного морского права
- •2. Источники международного частного морского права
- •3. Субъекты международного частного морского права
- •Глава 2. Коллизионные нормы в международном частном морском праве
- •1. Понятие коллизионной нормы и ее структура
- •2. Виды коллизионных норм
- •3. Основные коллизионные принципы, используемые
- •2. Закон места заключения договора (lex loci contractus).
- •2. Особенная часть
- •Глава 3. Морская перевозка грузов
- •1. Типовые условия торгового контракта, связанного
- •2. Договор морской перевозки груза
- •3. Коносамент
- •4. Понятие и основные условия договора фрахтования судна
- •5. Договор фрахтования судна на время (тайм-чартер)
- •6. Договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер)
- •7. Морской протест
- •8. Международно-правовое регулирование
- •9. Порядок приема-сдачи грузов в заграничном плавании
- •10. Грузовые документы в заграничном плавании
- •6) Нотисы или извещения:
- •Глава 4. Морская перевозка пассажиров
- •1. Договор морской перевозки пассажира
- •2. Взаимные права и обязанности перевозчика и пассажира
- •3. Ответственность перевозчика
- •4. Международно-правовое регулирование
- •5. Проблема незаконных пассажиров
- •Глава 5. Общая авария
- •1. Понятие общей аварии
- •2. Признаки общей аварии
- •3. Основные виды общей аварии
- •2. Убытки, причиненные судну или грузу преднамеренной посадкой судна на мель.
- •4. Убытки, причиненные судну или грузу при снятии судна с мели.
- •5. Расходы, связанные с заходом судна в порт-убежище.
- •4. Распределение общей аварии
- •Глава 6. Спасание на море
- •1. Возникновение и развитие института спасания
- •2. Спасание людей
- •3. Спасание имущества
- •Глава 7. Столкновение судов
- •1. Общие положения
- •2. Условия ответственности за столкновение судов
- •3. Убытки, подлежащие возмещению
- •4. Подсудность споров о столкновении судов
- •5. Столкновения судов с портовыми сооружениями
- •Глава 8. Морское страхование
- •1. Возникновение и развитие института морского страхования
- •2. Основные термины, применяемые в страховании
- •3. Морское договорное страхование
- •4. Морское взаимное страхование
- •Глава 9. Ограничение ответственности
- •1. Понятие и причины ограничения ответственности
- •2. Ограничение ответственности по морским требованиям
- •3. Международные конвенции,
- •Глава 10. Международные морские неправительственные организации
- •1. Международный морской комитет
- •2. Балтийский и международный морской совет (бимко)
- •3. Международная палата судоходства (мпс)
- •4. Международный морской форум нефтяных компаний (осимф)
- •5. Международная ассоциация классификационных обществ (мако)
- •6. Международная ассоциация судовладельцев сухогрузных судов
- •7. Международная ассоциация независимых владельцев танкеров
- •Глава 11. Разрешение международных частных морских споров
- •1. Понятие международного частного морского спора
- •2. Досудебный (претензионный) порядок разрешения споров
- •3. Международный коммерческий арбитраж как основное средство
- •4. Международные морские арбитражи
2. Государство как основной субъект
публичного международного морского права
В настоящее время в мире насчитывается свыше 190 суверенных государств.
Неотъемлемым качеством государства, его основной характеристикой и главной предпосылкой его правосубъектности является суверенитет (sovereignty). Термин этот обозначает осуществление всей полноты власти на определенной территории в рамках государственных границ исключительно данным государством.
Производными от суверенитета являются суверенные права (sovereign rights), которые государство осуществляет за пределами своих государственных границ, например в своей исключительной экономической зоне или на континентальном шельфе. Суверенные права характеризуются строго целевым назначением, обозначенным универсальными международными договорами, их одностороннее расширение является нарушением норм международного права.
Более узкое родовое понятие, вытекающее из суверенитета и являющееся его проявлением, называется юрисдикцией (jurisdiction). По существу - это объем правомочий государственных органов по разрешению правовых споров и применению санкций к правонарушителям.
По пространственной сфере действия юрисдикция может быть как территориальной, т.е. осуществляемой в пределах государственной территории соответствующего государства, так и экстратерриториальной (экстерриториальной) - за ее пределами (например, в отношении судов под флагом данного государства).
Одной из тенденций сегодняшнего развития международных отношений является добровольное ограничение государствами своей юрисдикции. Яркой иллюстрацией такого добровольного ограничения является право мирного прохода иностранных морских судов через территориальное море, предоставляемое прибрежными государствами в интересах международного судоходства.
По форме государственного устройства различают федерации и унитарные государства.
Федерацию (от лат. "federatio" - союз, объединение) образуют два или более образований (республики, штаты, земли и т.п.), обладающих определенной политической самостоятельностью. Чем крупнее страна, тем удаленнее от центра ее столица. Это создает определенные трудности для реализации своих полномочий центральными органами власти. В этих условиях становится неизбежным для государства создание федерации.
В федерации: единые денежная система, система налогов, вооруженные силы, общее гражданство, но в отличие от унитарного государства, имеющего в своем составе лишь административно-территориальные единицы, каждый субъект федерации имеет собственную систему законодательной, исполнительной и судебной властей.
Федерацию следует отличать от конфедерации - международно-правового объединения, оформленного в виде международного договора. По сути, конфедерация - союз суверенных государств, созданный для достижения каких-либо общих политических либо военных целей. Истории известны, например, Конфедеративные Штаты Америки (1861 - 1865 гг.), образовавшиеся во время гражданской войны, когда временно распалась федерация. В состав конфедерации вошли 11 штатов, рабство было объявлено "краеугольным камнем государства". Поражение рабовладельцев привело к ликвидации конфедерации.
Из современных государств лишь Швейцария сохраняет название "конфедерация", хотя это скорее дань прошлому, когда Швейцария действительно была конфедерацией. На самом же деле Швейцария является федерацией.
Федеративная модель государственности имеет в мире самую устойчивую тенденцию развития. Порядка 60 современных государств основаны на федеративных принципах.
По принципу федерации управляются не только страны-гиганты, такие как Россия (на территории которой, например, могут поместиться две Бразилии), США, Канада, Австралия, Бразилия, но и менее крупные по размерам - Аргентина, Мексика, Венесуэла и т.д.
В соответствии с Конституцией России вопросы внешней политики, международные отношения, международные договоры относятся к ведению Федерации. В то же время к совместному ведению Федерации и ее субъектов относится координация международных, внешнеэкономических связей субъектов.
Показателен в этом отношении судебный прецедент "Гиббонс против Огдена" (1824 г.) из американской практики <1>. В начале XIV века штат Нью-Йорк принял Закон, обязывающий владельцев судов, курсировавших между Нью-Йорком и Нью-Джерси, получать разрешения на занятия подобной деятельностью. Судовладелец Огден получил такое разрешение, у Гиббонса оно отсутствовало. Огден, узнав об этом, обратился в суд о запрете деятельности своего конкурента. Однако, как выяснилось, у Гиббонса имелось разрешение федеральных властей на осуществление плавания в прибрежных водах, выданное согласно Федеральному закону о каботажном судоходстве 1793 г. Суд штата Нью-Йорка наложил запрет на деятельность Гиббонса, который в этой связи обратился в Верховный Суд США. Последний признал Закон штата неконституционным и нарушающим полномочия Конгресса США по регулированию торговли. В решении, в частности, было сказано, что регулирование исключает действие всех других инстанций, предпринимающих те же действия по отношению к тому же объекту.
--------------------------------
<1> Контуры государственной власти США. Государственный департамент США. Отдел международных информационных программ. 2000. С. 101 - 102.